A 2,1 literes XUD11BTE/L3 motor a Lucas által kifejlesztett EPIC üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve. Ennek a motornak a befecskendező szivattyúja üzemanyag-ellátó szelepekkel, elektromágneses szeleppel az üzemanyag-befecskendezés időzítésének beállításához, üzemanyag-elzáró szeleppel és különféle érzékelőkkel rendelkezik, beleértve az üzemanyag-hőmérséklet-érzékelőt, az elosztó rotor helyzetérzékelőjét és a bütyköket.
A motor jelölésében szereplő L betű azt jelenti, hogy ez a motor nem rendelkezik katalizátorral, az Y azt, hogy katalizátorral van felszerelve, az L3 pedig a kipufogógázokban lévő káros csavargok szintjét és az EU szabványoknak való megfelelést jelzi.
A DK5ATE motorral szerelt autók Bosch MSA 11 3 6 VP36 üzemanyagrendszerrel rendelkeznek.
A dízelmotoroknál a levegő bejut a hengerek égésterébe, és ott erősen összenyomódik. Emiatt a hengerekben a hőmérséklet magasabb lesz, mint a dízel üzemanyag gyulladási hőmérséklete. Abban a pillanatban, amikor a hengerdugattyú majdnem a felső holtponton van, a dízel üzemanyagot a levegőbe fecskendezik, összenyomják és +600-700°C-ra melegítik. Az üzemanyag öngyulladó, ezért nincs szükség gyújtógyertyákra.
Ha a motor nagyon hideg, a gyújtási hőmérsékletet nem éri el pusztán a kompresszió. Ebben az esetben a motort elő kell melegíteni. Ebből a célból minden égéstérben van egy izzítógyertya, amely előmelegíti a kamrát. A felmelegedés időtartama a környezeti hőmérséklettől függ, és a motorvezérlő egység szabályozza az előfűtő relén keresztül.
Az előfűtés és a karbantartás minden motoron ugyanúgy működik. Az előfűtő és karbantartó egység működését vezérlő szabályozó reléként működik, amelyről az előmelegítő csatlakozók áramellátása történik. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 60°C alatt van, a gyújtás bekapcsolásakor áramellátást kapnak az előfűtő csatlakozók, valamint a készülék ellenőrző lámpája. Egy idő után a szabályozó megszakítja az előmelegítő csatlakozók feszültségellátását. Ugyanakkor a motor indítási szakaszában a gyújtógyertyák áramellátást kapnak, és az indítás után még egy ideig világítanak.
Az előmelegítés támogatása azt jelenti, hogy a gyújtógyertyák a motor beindítása után is izzítási fázisban maradnak. A karbantartás közvetlenül a motor beindítása és az önindító leválasztása után kezdődik. Az első 15 másodpercben nem lehet megszakítani az izzítógyertyák feszültségellátását. 15 másodperc elteltével a feszültségellátás megszakadhat, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 60°C felett van, vagy ha a gázpedál egy bizonyos helyzetben van, vagy a programozott ideig hosszabb ideig nyomva van.
A kipufogógázok károsanyag-tartalmának csökkentése érdekében a módosított motormodellekbe úgynevezett nem szabályozott katalizátort szerelnek be. A kipufogógázokban lévő nitrogénvegyületek mennyiségének további csökkentését a kipufogógáz-visszavezető rendszer biztosítja azáltal, hogy a kipufogógázok egy részét újraégetésre tereli, és összekeveri a beszívott légköri levegővel. Az utóégetésre visszavezetett kipufogógázok mennyiségét adagolni kell, mert szabályozatlan áramlásuk szénlerakódásokhoz és a kipufogógázok szilárd részecske-tartalmának növekedéséhez vezet. Minden motor kipufogógáz-visszavezető rendszerrel van felszerelve, függetlenül attól, hogy be van-e szerelve katalizátor vagy sem. A kipufogógáz-visszavezető rendszer csökkenti a káros csavargok légkörbe történő kibocsátását azáltal, hogy a kipufogógáz egy részét a szívócsőbe irányítja. Az EGR csak bizonyos körülmények között fordul elő, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a motor terhelésétől függően. A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a kimeneti csőben megfelelő jelet küld a hűtőfolyadék hőmérsékletéről. A kipufogógáz-visszavezetés akkor történik meg, ha a motor hőmérséklete eléri a 60°C-ot, és a motor terhelése nem haladja meg a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz csatlakoztatott terhelésérzékelőben beállított névleges terhelési értéket. A vezérlőegység kinyitja az elektromágneses EGR szelepet, amely a teljes EGR rendszer működését szabályozza. Ebben az esetben a vezérműtengelyen elhelyezett vákuumszivattyú által keltett vákuumnyomás kinyitja a kipufogócsonkra szerelt mechanikus kipufogógáz légtelenítő szelepet, és a kipufogógáz egy része a szívócsőbe kerül.
Amikor a motor alacsony fordulatszámon jár, a vákuumszivattyú által generált alacsony nyomás eléri a maximumot. Ebben az esetben a mechanikus kipufogógáz-elvezető szelep nyitva marad, és a kipufogógázt a szívócsőbe tereli. A kipufogógáz keringését a szívó- és kipufogócsonkban a szinte teljesen zárt fojtószelep által meghatározott nyomáskülönbség tartja fenn.
A motor gyorsulásával és a fordulatszám növekedésével a vákuumszivattyú által generált alacsony nyomás csökken, és a mechanikus EGR-szelepet egy rugó fokozatosan zárja, csökkentve a szívócsőbe irányított EGR mennyiségét. Ezzel egyidejűleg kinyílik a fojtószelep, több friss levegőt engedve be.
A dízelmotor vezérlőegysége felismeri az üzemanyagrendszer hibáit és meghibásodását, és rögzíti azokat, hibanaplót készítve, ahol a hibákat kódként rögzíti. A műhelyben a diagnosztikai csatlakozóra csatlakoztatott teszter segítségével a napló kinyomtatható vagy leolvasható, hogy a regisztrált hibákat konkrétan kiküszöböljük anélkül, hogy idő- és fáradságpazarolnának a keresésükre.
A befecskendező szivattyúba való belépés előtt az üzemanyag áthalad egy üzemanyagszűrőn. A szennyeződések és a páralecsapódás a szűrőben megmarad, ezért rendkívül fontos az üzemanyagszűrő időben történő cseréje vagy a kondenzvíz eltávolítása róla. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem igényel karbantartást. A szivattyú összes dörzsölő része dízel üzemanyaggal van kenve.
A befecskendezett üzemanyag szükséges mennyiségét egy mikroprocesszor határozza meg és állítja be, amely szabályozza a szelep befecskendezők nyitásának időtartamát. Az elektromágneses üzemanyag-befecskendezőket az elektronikus vezérlőegység jelei külön-külön vezérlik, a befecskendezők pedig közvetlenül az égésterekbe fecskendezik be az üzemanyagot.
A főtengely helyzetérzékelője jeleket továbbít a motorvezérlő egységnek, amely lehetővé teszi az üzemanyag-befecskendezés időzítésének helyes meghatározását.
A gázpedál helyzetérzékelő potenciométere információkat továbbít a pedál helyzetéről a motorvezérlő egységnek.
A passzív biztonság javítása érdekében az autókat biztonsági érzékelővel látják el (kapcsoló), amely a jármű hirtelen kényszerleállása esetén lép működésbe, mint az ütközés során, és kikapcsolja az üzemanyag-szivattyút. A kapcsoló gombjának megnyomásával visszaállítható a munkahelyzetébe.