A 2,1 literes XUD11BTE/L3 motor a Lucas EPIC üzemanyag-befecskendező rendszerével van felszerelve. Ennek a motornak a befecskendező szivattyúja üzemanyag-szabályozó szelepekkel, üzemanyag-befecskendezési időzítést beállító mágnesszeleppel, üzemanyag-elzáró szeleppel és különféle érzékelőkkel rendelkezik, beleértve az üzemanyag-hőmérséklet-érzékelőt, az elosztó rotort és a bütykös helyzetérzékelőt.
A motor jelölésében szereplő L betű azt jelenti, hogy ez a motor nem rendelkezik katalizátorral, az Y katalizátoros komplett készletet, az L3 pedig a kipufogógázban lévő káros anyagok mértékét és az EU-ban elfogadott szabványoknak való megfelelést jelzi.
A DK5ATE motorral szerelt járművek Bosch MSA 11 3 6 VP36 energiarendszerrel rendelkeznek.
A dízelmotorokban a levegő a hengerek égésterébe jut, és ott erősen összenyomódik. Emiatt a hengerekben a hőmérséklet magasabb lesz, mint a dízel üzemanyag gyulladási hőmérséklete. Abban a pillanatban, amikor a henger dugattyúja majdnem a felső holtpontban van, a gázolajat a levegőbe fecskendezik, összenyomják és +600-700°C-ra melegítik. Az üzemanyag öngyulladó, ezért nincs szükség gyújtógyertyákra.
Nagyon hideg motornál a kompresszió önmagában nem éri el a gyújtási hőmérsékletet. Ebben az esetben a motort elő kell melegíteni. Ehhez minden égéstérben van egy izzítógyertya, amely előmelegíti a kamrát. A felmelegedési idő a környezeti hőmérséklettől függ, és a motorvezérlő egység vezérli az előmelegítő relén keresztül.
Az előfűtési és karbantartási funkciók minden motoron azonosak. Az előmelegítő és nyomkövető egység működését vezérlő szabályozó reléként működik, amelyről az előmelegítő gyertyák áramellátása történik. Az izzítógyertyák, valamint a készülék ellenőrző lámpája a gyújtás bekapcsolásakor áramellátást kap, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 60°C alatt van. Egy idő után a szabályozó megszakítja az előmelegítő csatlakozók feszültségellátását. Ugyanakkor a motor indítási fázisában a gyertyák áramot kapnak, és fényük az indítás után még egy ideig folytatódik.
Az előmelegítés azt jelenti, hogy a gyertyák a motor beindítása után is izzítási fázisban vannak. A kíséret közvetlenül a motor beindítása és az önindító leállítása után kezdődik. Az első 15 másodpercben az izzítógyertyák feszültségellátása nem szakítható meg. 15 másodperc elteltével előfordulhat, hogy a tápellátás kikapcsol, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 60°C felett van, vagy ha a gázpedál egy bizonyos helyzetben van, vagy a beprogramozott ideig hosszabb ideig nyomva van.
A kipufogógázok káros anyagtartalmának csökkentése érdekében a módosított motormodellekre úgynevezett szabályozatlan katalizátort szerelnek be. A kipufogógázokban lévő nitrogénvegyületek mennyiségének további csökkentését a kipufogógáz-visszavezető rendszer biztosítja azáltal, hogy a kipufogógázok egy részét újraégetésre tereli, és összekeveri a beszívott légköri levegővel. Az utóégetésre visszavezetett kipufogógázok mennyiségét adagolni kell, mert ellenőrizetlen beszívásuk koromképződéshez és a kipufogógázok részecske-tartalmának növekedéséhez vezet. Minden motor kipufogógáz-visszavezető rendszerrel van felszerelve, függetlenül attól, hogy be van-e szerelve katalizátor vagy sem. A kipufogógáz-visszavezető rendszer csökkenti a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását azáltal, hogy a kipufogógáz egy részét a szívócsőbe irányítja. A kipufogógáz-visszavezetés csak bizonyos feltételek mellett történik, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a motor terhelésétől függően. A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a kimeneti csőben a megfelelő jelet adja a hűtőfolyadék hőmérsékletének. Kipufogógáz-visszavezetésre akkor kerül sor, ha a motor hőmérséklete eléri a 60°C-ot, és a motor terhelése nem haladja meg a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz csatlakoztatott terhelésérzékelőben beállított névleges terhelési értéket. A vezérlőegység kinyitja az EGR mágnesszelepet, amely a teljes EGR-rendszer működését szabályozza. Ugyanakkor a vezérműtengelyen elhelyezett vákuumszivattyú által generált vákuumnyomás kinyitja a kipufogócsonkra szerelt mechanikus kipufogógáz szelepet, és a kipufogógáz egy része a szívócsőbe kerül.
Amikor a motor alacsony fordulatszámon jár, a vákuumszivattyú által generált alacsony nyomás eléri a maximumot. A mechanikus kipufogógáz szelep ezután nyitva marad, és a kipufogógázt a szívócsonkra tereli. A kipufogógáz keringését a szívó- és kipufogócsonkok közötti nyomáskülönbség tartja fenn, amelyet a szinte teljesen záródó fojtószelep határoz meg.
Ahogy a motor felgyorsul és felpörög, a vákuumszivattyú által generált alacsony nyomás leesik, és a mechanikus kipufogógáz szelep rugó hatására fokozatosan záródik, így csökken a szívócsonkba továbbított kipufogógáz mennyisége. Ezzel egyidejűleg kinyílik a fojtószelep, hogy több friss levegő juthasson be.
A dízelmotor vezérlőegysége felismeri az energiarendszer hibáit és meghibásodásait, és rögzíti azokat, hibanaplót készítve, ahol a hibákat kódok formájában rögzíti. A műhelyben a diagnosztikai aljzatra csatlakoztatott teszter segítségével a napló kinyomtatható, illetve leolvasható, hogy a rögzített meghibásodásokat célirányosan, idő és fáradság pazarlása nélkül kiküszöböljük.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyúba való belépés előtt az üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrőn. A szennyeződések és a kondenzátum a szűrőben visszamarad, ezért rendkívül fontos az üzemanyagszűrő cseréje, vagy a kondenzvíz időben történő eltávolítása. A befecskendező szivattyú nem igényel karbantartást. A szivattyú minden mozgó alkatrésze dízel üzemanyaggal van kenve.
A befecskendezett üzemanyag szükséges mennyiségét a mikroprocesszor határozza meg és állítja be, amely szabályozza a szelepinjektorok nyitásának időtartamát. Az elektromágneses üzemanyag-befecskendezőket az elektronikus vezérlőegység egyedileg vezérli, míg a befecskendezők közvetlenül az égésterekbe fecskendezik be az üzemanyagot.
A főtengely helyzetérzékelője jeleket továbbít az elektronikus motorvezérlő egységnek, lehetővé téve az üzemanyag-befecskendezés pillanatának helyes meghatározását.
A gázpedál helyzetérzékelő potenciométere a pedál helyzetével kapcsolatos információkat szolgáltat a motorvezérlő modulnak.
A passzív biztonság növelése érdekében az autókat biztonsági érzékelővel látják el (kapcsoló), az autó hirtelen kényszerleállása esetén aktiválódik, mint az ütközésnél történik, és kikapcsolja az üzemanyag-szivattyút. A kapcsoló gombjának megnyomásával visszaállítható a munkahelyzetébe.