Silnik Diesla — demontaż i montaż (Peugeot Eurovans 806)

Przed przystąpieniem do prac związanych z demontażem silnika należy dokładnie oczyścić powierzchnię silnika. Przedtem należy zakryć wszystkie otwory w silniku czystą szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do środka.

Należy pamiętać, że przed demontażem silnika wszystkie wyjęte części muszą zostać odpowiednio oznaczone, aby można je było prawidłowo zamontować ponownie. Dotyczy to w szczególności tłoków, zaworów, pokryw łożysk i panewek łożysk. Podczas demontażu tych części należy je umieścić w taki sposób, aby uniknąć pomyłki.

Nie należy wykonywać znaków ani napisów na powierzchniach pokrywy łożyska lub powierzchniach uszczelniających za pomocą rysika ani ostrych przedmiotów. Do tego celu można użyć farby lub markera. Zawory można zamontować w pudełku tekturowym poprzez wybicie otworów w dnie pudełka i oznaczenie każdego zaworu odpowiednim numerem (zobacz ilustrację 3.0).

Wiele części wykonanych jest z aluminium, dlatego należy obchodzić się z nimi prawidłowo. Jeśli do ich rozdzielenia potrzebny jest młotek, użyj młotka gumowego, plastikowego lub skórzanego.

Zamontuj silnik na odpowiednim stojaku montażowym. Jeżeli nie posiadasz takiego stojaka, zamontuj silnik na stole warsztatowym, zabezpieczając go po bokach, aby zapobiec jego przewróceniu. W takim przypadku należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić kolektora dolotowego.

Jeśli nie posiadasz stołu warsztatowego, możesz wykorzystać klocki drewniane, przycięte i ułożone w taki sposób, aby zapewnić dostęp zarówno do dolnej, jak i górnej części zamontowanego na nich silnika.



Zdjętą głowicę cylindra mocuje się w imadle razem z płytą, która jest przymocowana do szpilek kolektora dolotowego.

Demontaż silnika 1,9 litra

Jeśli silnik ma zostać rozmontowany w celu przeprowadzenia generalnego remontu, konieczne jest posiadanie szeregu odpowiednich narzędzi. Oprócz kompletu kluczy niezbędnych do takiej pracy (regularne i narzutowe), oprócz zamiennych głowic nasadowych zalecamy posiadanie klucza do filtra oleju, szczypiec do pierścieni tłokowych, trzpienia do montażu tłoka, mikrometru do wykonywania pomiarów, ściągacza dwu- lub trójramiennego, klucza dynamometrycznego, stalowej linijki, średnicówki do pomiaru średnicy wewnętrznej otworu cylindra oraz wskaźnika do pomiaru przemieszczenia osiowego wału korbowego.

1. Odłączyć mocowanie silnika odkręcając cztery śruby mocujące.

2. Odłączyć przewód powrotny oleju turbosprężarki.

3. Za pomocą klucza do filtrów wyjmij filtr oleju zamontowany z boku silnika (zobacz ilustrację).



4. Wyjąć bagnet poziomu oleju silnikowego.

5. Odkręć śruby mocujące i zdejmij tarcze sprzęgła dociskowego i napędzanego. Aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego, należy zabezpieczyć je szczęką hamulcową, montując ją na kole zębatym (zobacz ilustrację).





Jeżeli brakuje tego buta, należy zabezpieczyć koło zamachowe śrubokrętem. Odkręć sześć śrub mocujących tarczę sprzęgła w kolejności krzyżowej.

6. Zdjąć tarczę napędową z koła zamachowego. Nie dotykaj napędzanego dysku tłustymi palcami.

7. Wyjąć nagrzewnicę (jeśli jest w zestawie), filtr paliwa z podstawą, wlew oleju z dołączonymi przewodami, pokrywę obudowy termostatu i zdemontować termostat (zobacz ilustrację).





8. Odłączyć przewód wylotowy płynu chłodzącego, odkręcić nakrętki łączące przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia i odłączyć przewody paliwowe (zobacz ilustrację 17.7). Zamknij otwory przewodu paliwowego, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń.

9. Odkręć śruby mocujące i wyjmij generator oraz pompę wspomagania kierownicy zamontowane po tej stronie silnika (jeśli w ogóle), osłona do wiszących jednostek, kabel zwiększający prędkość biegu jałowego.

10. Zdemontuj kolektor wydechowy, pompę próżniową, rurę wlotową kolektora dolotowego, wąż dolotowy powietrza i rurę wlotową płynu chłodzącego (zobacz ilustrację).



11. Zdejmij miskę olejową. Aby to zrobić, należy obrócić silnik tak, aby skrzynia korbowa znalazła się na górze i odkręcić 23 śruby mocujące, luzując je równomiernie (zobacz ilustrację).





Zaznacz miejsce montażu śrub mocujących tackę i przechowaj je osobno.

12. Zdejmij uszczelkę miski olejowej.

Ważne! Powyższa procedura demontażu miski olejowej dotyczy silników z blaszaną miską olejową. Silniki samochodowe z klimatyzacją mają miski olejowe wykonane z aluminium. W tym przypadku mocowanie palety jest nieco inne niż wskazane powyżej. I choć w tym przypadku konieczne jest odkręcenie 23 śrub mocujących, to tylko 20 śrub ma tę samą długość. Dwa są różnej wielkości, a jeden jest zupełnie inny od pozostałych (zobacz ilustrację 17.0).

13. Odkręcić, przytrzymując koło zamachowe, aby się nie obracało (zobacz ilustrację 17.5).





śruba mocująca koło pasowe do wału korbowego. Następnie odkręć śruby mocujące koło zamachowe i odłącz je. W razie konieczności należy uderzyć w koło zamachowe plastikowym młotkiem. Nie ma potrzeby wskazywania pozycji montażu koła zamachowego, ponieważ można je zamontować tylko w jednej pozycji.

14. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego za pomocą dwóch łomów. Jeżeli to możliwe, można posłużyć się ściągaczem, wkręcając śruby w otwory w kole pasowym.

15. Zdejmij obie części osłony paska rozrządu. Za pomocą śrubokręta poluzuj zacisk mocujący osłonę ochronną. Zdejmij również dolny panel ochronny (zobacz ilustracje 17.15 i 17.15a).



16. Przygotuj trzy śruby M8x1,25 o długości 40 mm. Włóż jedną z nich w otwór 1 koła zębatego wałka rozrządu, a pozostałe dwie w otwory 2 i 3 koła zębatego napędu pompy wtryskowej (zobacz ilustrację).





Gwarantuje to, że mechanizm dystrybucji gazu jest stały. Jeśli jednak silnik musi zostać całkowicie zdemontowany, wówczas wymienione powyżej prace nie będą konieczne. Śruby wkłada się tylko w przypadkach, gdy jest to konieczne, aby zapobiec przesunięciu układu regulacji rozrządu zaworowego.

17. Odkręcić nakrętkę 4 i poluzować śrubę 5 napinacza paska zębatego (zobacz ilustrację 17.16). Zamontuj klucz kwadratowy (rozmiar 9,52 mm) do otworu 6 pod kwadratem, aby ścisnąć sprężynę automatycznego napinacza paska zębatego (zobacz ilustrację 17.17).



W zestawie nasadka kwadratowa 3/8 cala. Ponownie dokręć śrubę 5, aby zabezpieczyć napinacz w nowej pozycji (zobacz ilustrację 17.16).

18. Ostrożnie zdejmij pasek rozrządu z obu kół zębatych.

19. Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra i zdejmij głowicę (zobacz odpowiedni rozdział).

20. Zdejmij koło zębate paska rozrządu z wału korbowego. W razie konieczności użyj dwóch łomów.



21. Odkręcić śruby 2 i 3 i zdjąć napinacz 4 (zobacz ilustrację).



W warsztatach stosuje się specjalne urządzenie do przytrzymywania sprężyny napinacza i tłoka.

22. Odkręcić dwie śruby 1 i wyjąć centralnie umieszczoną rolkę napinającą 2 paska zębatego (zobacz ilustrację).



Umożliwi to odkręcenie śrub mocujących i wyjęcie pompy wody 3.

23. Zdejmij osłonę boczną (osłona łożyska), zamontowany przed pompą olejową. W pokrywę wciskana jest uszczelka. Aby zdjąć pokrywę należy odkręcić sześć śrub mocujących (zobacz ilustrację).



Należy zwrócić uwagę na położenie śrub montażowych, ponieważ różnią się one długością. Sama pokrywa jest zamocowana na kołkach centrujących, dlatego należy ją zdejmować bardzo ostrożnie.

24. Odkręć trzy śruby mocujące pompę oleju u dołu silnika. Jeżeli występuje uszczelka dystansowa, należy ją wyjąć, przesuwając ją na bok w kierunku strzałki (zobacz ilustrację).



25. Zdejmij łańcuch napędowy z koła zębatego pompy oleju (zobacz ilustrację).



26. Zdejmij koło napędowe pompy oleju z wału korbowego, wyjmij klucz i zdejmij łańcuch.

27. Zdejmij koło zębate paska rozrządu z wałka rozrządu, a także koło zębate napędu pompy wtryskowej paliwa.

28. Wyjmij pompę wtryskową paliwa i odłącz przewody paliwowe. Aby zdemontować pompę wtryskową, należy odłączyć podporę znajdującą się z tyłu pompy wtryskowej, a następnie odkręcić trzy śruby mocujące.

29. Odkręcić nakrętki mocujące łożyska korbowodu i zdjąć pokrywy. Wyjmij tłoki wraz z korbowodami i schowaj je w odpowiednim miejscu. Upewnij się, że oznaczenia na nakrętkach i korbowodach są wyraźnie widoczne. W przeciwnym wypadku należy je dodatkowo oznaczyć farbą (zobacz ilustrację).



30. Oznacz pokrywy łożysk głównych numerami od 1 do 5 (pokrywa nr 1 powinna znajdować się w pobliżu koła zamachowego) i zdejmij je. Złóż razem panewki i pokrywy łożysk głównych.

31. Zdejmij uszczelniacz wału korbowego od strony koła zamachowego. Uszczelkę należy wymienić na nową.

32. Zdejmij wał korbowy i górne połówki panewek łożysk.

33. Zaznacz i zdejmij półpierścienie oporowe w celu regulacji bicia osiowego wału korbowego.

Demontaż tłoków i korbowodów przeprowadza się w kolejności podanej w odpowiednim rozdziale.

Montaż silnika 1,9 litra

Procedura montażu silników benzynowych ma zasadniczo zastosowanie również do silników Diesla (zobacz odpowiedni rozdział).

34. Złóż tłoki i korbowody zgodnie z instrukcjami podanymi w odpowiednim rozdziale.

35. Zamontuj panewki łożysk korbowodowych zgodnie z oznaczeniami (zobacz ilustrację),



jeśli nie zostaną wymienione, lecz zainstalowane ponownie. Występy prowadzące panewek łożysk muszą pasować do otworów w korbowodach.

36. Włóż panewki łożysk głównych z rowkami smarowymi do łożysk skrzyni korbowej silnika. Wystające elementy prowadnic muszą pasować do odpowiednich wgłębień.

37. Jeżeli silnik jest w nie wyposażony, zamontuj dysze olejowe na dole bloku cylindrów.

38. Zamontuj łożysko nr 2 po każdej stronie (liczenie odbywa się od strony koła zamachowego) oba półpierścienie służą do regulacji luzu osiowego wału korbowego. Rowki smarowe na obu półpierścieniach muszą być skierowane na zewnątrz, w stronę powierzchni ślizgowej wału korbowego. Dokładnie nasmaruj podkładki oporowe olejem silnikowym.

39. Ostrożnie zamontuj wał korbowy w łożyskach. Powierzchnie czopów muszą być dobrze nasmarowane olejem silnikowym. Aby to zrobić, użyj oliwiarki i wetrzyj olej palcem. Nie używaj do tego celu pędzla.

40. Zamontuj pokrywy łożysk nr 2, 3, 4 i 5 z włożonymi tulejami w kolejności, w jakiej były zamontowane przed demontażem. W pokrywie łożyska nr 2 powinny znajdować się półpierścienie oporowe. Pokrywy łożysk są ponumerowane, a numery na pokrywach muszą być skierowane w stronę filtra oleju. Nie należy jeszcze zakładać pokrywy łożyska koła zamachowego (zobacz ilustrację).



41. Sprawdź ruch osiowy wału korbowego.

42. Zamontuj wskaźnik wskazówkowy z odpowiednim uchwytem na końcu silnika tak, aby pręt pomiarowy dotykał końca wału korbowego (zobacz ilustrację).



Jeżeli uchwyt jest magnetyczny, wskaźnik można przymocować do wału, a pręt pomiarowy powinien opierać się o szlifowaną powierzchnię bloku cylindra.

43. Za pomocą śrubokręta dociśnij wał korbowy w kierunku koła zamachowego i ustaw strzałkę wskaźnika na "0".

44. Dociśnij wał korbowy od strony koła zamachowego w kierunku paska rozrządu. Wartość przemieszczenia osiowego rejestrowana przez wskaźnik powinna mieścić się w przedziale od 0,07 do 0,32 mm. Jeśli wynik przekracza 0,32 mm, należy zastosować podkładki oporowe o większych wymiarach (zwiększona grubość). W tym przypadku konieczne jest zamontowanie obu półpierścieni o tej samej grubości, aby zapobiec przesuwaniu się wału korbowego. Oprócz półpierścieni o grubości nominalnej 2,30 mm, istnieją półpierścienie o grubości 2,35, 2,40, 2,45 i 2,50 mm.

Aby zamontować pokrywę łożyska tylnego, potrzebne jest specjalne urządzenie do montażu uszczelek bocznych pokrywy.

45. Nanieść masę uszczelniającą na powierzchnię skrzyni korbowej stykającą się z pokrywą łożyska (zobacz strzałki na ilustracji).



46. Przykręcić obie listwy prowadzące 1 do urządzenia. Nie dokręcaj śrub zbyt mocno (zobacz ilustrację).



47. Za pomocą narzędzia zabezpiecz dwie uszczelki gumowe po obu stronach pokrywy tylnego łożyska. Uszczelki są precyzyjnie dopasowane pod względem długości i nie wymagają późniejszego przycinania. Przymocuj uchwyt jedną śrubą do pokrywy łożyska i nasmaruj prowadnice olejem silnikowym.

48. Ściśnij paski prowadzące ręką i wsuń je wszystkie pod niewielkim kątem do bloku cylindra, aż pokrywa zostanie osadzona na swoim miejscu. Aby tego dokonać należy po włożeniu urządzenia do bloku nacisnąć przycisk.

49. Zamontuj obie śruby pokrywy łożyska i dokręć je ręcznie.

50. Odłączyć narzędzie od pokrywy i wyjąć je wraz z paskami prowadzącymi z bloku cylindra.

51. Dokręć śruby mocujące pokrywę łożyska w kolejności od środka na zewnątrz, stosując moment dokręcania 70 Nm.

52. Wkręć dwie śruby w kołnierz wału korbowego i włóż śrubokręt między nie. Do zabezpieczenia koła zamachowego można użyć śrub. Obróć wał korbowy, aby sprawdzić jego ruch i upewnić się, że nie jest nigdzie zablokowany. Dopiero po tej kontroli można kontynuować montaż silnika.

53. Nasmaruj olejem zewnętrzną stronę nowej uszczelki olejowej i wciśnij ją w otwór w bloku cylindrów po stronie koła zamachowego. Uszczelkę można również wbić, instalując na niej metalową płytkę. Ale w tym przypadku płytka musi ściśle przylegać do powierzchni uszczelki. Podczas wkręcania uszczelki należy zachować ostrożność, aby jej nie uszkodzić.

54. Ułóż zmontowane tłoki i korbowody w kolejności montażu. Załóż trzpień na tłok pierwszego cylindra, aby zamontować go w cylindrze i włóż go do dobrze nasmarowanego olejem silnikowym otworu cylindra, przestrzegając odpowiedniego oznaczenia (patrz. ilustracja).



Jednocześnie przesuń korbowód tak, aby oparł się na sworzniu korbowym. Podczas ponownego montażu starych panewek korbowodowych nie należy ich zamieniać. Po zamontowaniu tłoka i korbowodu należy upewnić się, że komora spalania w tłoku jest prawidłowo ustawiona. Oznacza to, że strzałka na sworzniu tłokowym powinna wskazywać stronę, po której znajduje się pasek rozrządu. W ten sam sposób zamontuj tłok czwartego cylindra.

55. Założyć panewki łożysk obu zamontowanych korbowodów, zwracając uwagę na ich oznaczenia. Dokładnie nasmaruj powierzchnie łożysk olejem silnikowym. Nakrętki mocujące łożyska należy wymienić na nowe. Wstępnie dokręć pokrywę łożyska momentem 20 Nm, a następnie dokręć ją jeszcze o 70° za pomocą kątomierza.

56. Obróć wał korbowy, aż czopy dwóch pozostałych tłoków znajdą się w dolnej pozycji. Zamontuj pozostałe dwa tłoki wraz z korbowodami. Po zamontowaniu należy sprawdzić luz wału korbowego i upewnić się, że nie występuje w nim żadne zacięcie.

Przed zamontowaniem pompy oleju należy umieścić łańcuch na zębatce napędzanej i zabezpieczyć pompę oleju. Jeżeli zamontowana jest uszczelka dystansowa, należy ją włożyć od strony filtra oleju pomiędzy pompę a blok cylindrów, tj. w odwrotnej kolejności niż pokazano na rysunku ilustracje 17.24. Długość śrub mocujących pompę olejową jest różna (zobacz ilustrację).



Moment dokręcania wynosi 18 Nm.

57. Zamontuj i zabezpiecz osłonę boczną (osłona łożyska), po aktualizacji uszczelki. Pokrywa jest zabezpieczona sześcioma śrubami o różnej długości (zobacz ilustrację 17.23). Dwie śruby mocowania górnej pokrywy mają długość 35 mm, długość pozostałych - 18 mm. Wszystkie śruby dokręcić z momentem 12 Nm.

58. Wciśnij uszczelkę olejową odpowiednim wybijakiem do osłony łożyska, umieszczając uszczelkę olejową na wale korbowym. Trzpień musi ściśle przylegać do całej powierzchni uszczelnienia (zobacz ilustrację).



59. Zamontuj nową uszczelkę miski olejowej na skrzyni korbowej. Jeżeli silnik ma miskę olejową wykonaną z blachy, należy ją zabezpieczyć 23 śrubami, wkręcając je zgodnie ze znakami wykonanymi podczas demontażu miski. Dokręć śruby równomiernie momentem dokręcania 16 Nm (zobacz ilustrację).



Aluminiową miskę olejową montuje się na skrzyni korbowej za pomocą kołka ustalającego. W tym przypadku uszczelka nie jest potrzebna, ale powierzchnie styku smaruje się masą uszczelniającą. Śruby mocujące miskę olejową należy wkręcić zgodnie z oznaczeniami wykonanymi przed demontażem i dokręcić momentem 16 Nm (zobacz ilustrację 17.0).

60. Przymocuj koło zamachowe do wału korbowego. Aby to zrobić, należy obrócić koło zamachowe, aż otwory montażowe się wyrównają. Śruby mocujące koło zamachowe należy wymienić na nowe. Nasmaruj gwinty śrub pastą ochronną. Przed dokręceniem śrub mocujących należy zabezpieczyć koło zamachowe przed obracaniem się (zobacz ilustrację 17.5). Dokręć śruby mocujące koło zamachowe równomiernie momentem 50 Nm.

61. Zamontuj tarcze sprzęgła dociskowego i napędzanego na kole zamachowym. Dłuższa strona piasty tarczy napędzanej musi być skierowana na zewnątrz. Płytę dociskową należy zamontować dopiero po wyrównaniu oznaczeń zrobionych dziurkaczem przed jej zdjęciem (jeśli zamontowane są te same części sprzęgła). Przytrzymując koło zamachowe i uniemożliwiając jego obrót, dokręć śruby mocujące na krzyż momentem 14 Nm (zobacz ilustrację).



Upewnij się, że pręt centrujący można łatwo włożyć i wyjąć z otworu, do którego następnie zostanie włożony wałek wejściowy skrzyni biegów.

62. Zamontuj pompę paliwa wysokiego ciśnienia. Nie dokręcaj jeszcze nakrętek mocujących pompę ani jej tylnego wspornika.

Uszczelki głowicy cylindra są dostępne w różnych grubościach. Grubość uszczelki głowicy cylindra, jaką należy zamontować, zależy od wysokości wystawania tłoka ponad powierzchnię bloku cylindra. Aby określić potrzebną grubość uszczelki, tłoki muszą być kolejno ustawione w położeniu GMP i należy zmierzyć wystawanie każdego tłoka ponad powierzchnię bloku cylindra. Uszczelki głowicy cylindra mają nacięcia na zewnątrz. Ze względu na zmiany w oznaczeniach uszczelek wprowadzone od momentu wyprodukowania tego silnika, nie jest możliwe wskazanie jedynego prawidłowego oznaczenia wymaganej uszczelki. Ponadto oznaczenia uszczelek również ulegały ciągłym zmianom.

63. Umieść wskaźnik zegarowy na uchwycie magnetycznym na dobrze oczyszczonej powierzchni bloku cylindra i dociśnij trzpień pomiarowy do powierzchni bloku w pobliżu zewnętrznej strony tłoka. W tej pozycji zresetuj wskaźnik (zobacz ilustrację).



64. Przesuń sworzeń pomiarowy jak najbliżej środka tłoka, nie odrywając urządzenia od powierzchni bloku cylindra. Odczytaj i zapisz otrzymaną wartość (zobacz ilustrację).



Odpowiada wysokości występu tłoka.

Zmierz w identyczny sposób wystawanie pozostałych tłoków i zapisz uzyskane wartości. Przy wyborze uszczelki głowicy cylindra decydującym czynnikiem jest maksymalna wartość wystawania. Jednocześnie różnica pomiędzy wartościami uzyskanymi podczas pomiarów na dwóch dowolnych tłokach nie powinna przekraczać 0,12 mm.

Uszczelkę dobiera się w następujący sposób. Jeżeli wystawanie tłoka mieści się w zakresie 0,54-0,77 mm, należy zastosować uszczelkę posiadającą trzy wycięcia w punkcie A i dwa w punkcie B (zobacz ilustrację 17.0a). Grubość takiej uszczelki wynosi 1,54 mm.

Jeżeli wystawanie tłoka mieści się w zakresie 0,77-0,82 mm, należy zastosować uszczelkę posiadającą trzy wycięcia zarówno w punkcie A, jak i w punkcie B (zobacz ilustrację 17.64a).



Grubość takiej uszczelki wynosi 1,64 mm.

Po ustaleniu wysokości wystawania tłoka należy obrócić wał korbowy tak, aby wszystkie tłoki znalazły się mniej więcej w środku otworów cylindrów. Dopiero potem można kontynuować dalszy montaż silnika.

65. Sprawdź, czy sworzeń centrujący 1 jest zamontowany na bloku cylindra (zobacz ilustrację)



i zamontuj głowicę cylindra (zobacz odpowiedni rozdział). Regulacja luzu zaworowego (zobacz odpowiedni rozdział).

66. Zamontuj pompę wody, wymieniając starą uszczelkę na nową. Dokręć śruby mocujące pompę wody momentem 15 Nm.

67. Wkręć oba przełączniki termostatu w otwory w obudowie termostatu.

68. Zamontuj dwie nowe uszczelki na termostacie i zamontuj go w obudowie. Zamocuj całkowicie zmontowaną obudowę termostatu do bloku cylindra, instalując nową uszczelkę.

69. Zdejmij koło zębate z wałka rozrządu służące do regulacji luzu zaworowego i zamontuj uszczelki wałka rozrządu, lekko smarując ich powierzchnię roboczą olejem silnikowym.

70. Zamontuj koło zębate wałka rozrządu. Dokręć śrubę mocującą zębatkę momentem 45 Nm. Podczas dokręcania śruby, przytrzymaj wałek rozrządu, aby się nie obracał. Aby to zrobić, można włożyć pręt do otworu w kole zębatym i zamocować go w głowicy cylindra.

71. Dokręć śruby mocujące pompę wtryskową paliwa.

72. Obróć wał korbowy, wałek rozrządu i wałek pompy wtryskowej tak, aby wypusty na tych wałkach były ustawione tak, jak pokazano na (ilustracje 17.72).



73. Zamontuj koło napędowe na wałku pompy wtryskowej i zabezpiecz je śrubą, wkręcając ją w otwór w środku koła zębatego. Dokręć śrubę momentem 50 Nm, uniemożliwiając obrót koła zębatego.

74. Zamontuj koło zębate rozrządu na wale korbowym i nie przesuwając klina, włóż je na wał za pomocą kawałka rurki.

75. Włóż jedną ze śrub M8x40 mm użytych podczas demontażu silnika w otwór 1 na kole zębatym wałka rozrządu (zobacz ilustrację 17.16). W tym przypadku śruba wchodzi w otwór w głowicy cylindra, zabezpieczając w ten sposób koło zębate przed obracaniem się podczas zakładania paska rozrządu.

76. W ten sam sposób zamocuj koło napędowe pompy wtryskowej. Śruby montuje się w otworach 2 i 3 (zobacz ilustrację 17.16).

77. Zabezpiecz wał korbowy przed obracaniem się. Do tego potrzebny jest metalowy pręt o grubości 8 mm. Pręt jest wkładany od tyłu bloku cylindrów i wsuwany w otwór w kole zamachowym, blokując go w żądanej pozycji (zobacz ilustrację).



78. Zamontuj pasek rozrządu. Najpierw załóż pasek na koło zębate wału korbowego, następnie przeprowadź go przez rolkę prowadzącą w środku do koła zębatego napędu pompy wtryskowej paliwa, koła zębatego wałka rozrządu, do rolki napinającej i na końcu do koła zębatego pompy wody. Upewnij się, że zęby paska ściśle przylegają do zębów wszystkich kół zębatych.

79. Naciągnij pasek rozrządu (zobacz odpowiedni rozdział).

80. Regulacja czasu wtrysku pompy paliwa wysokiego ciśnienia (zobacz odpowiedni rozdział).

81. Zamontuj koło pasowe na wale korbowym. Nasmaruj gwinty śrub mocujących koło pasowe smarem ochronnym Loctite, włóż śrubę i dokręć ją momentem 40 Nm, a następnie obróć o dodatkowe 60°. Przytrzymaj wał korbowy na miejscu, mocując koło zamachowe.

82. Wkręć świece żarowe i dokręć je momentem 22 Nm. Podłącz szynę zbiorczą zasilania do czterech styków świec żarowych i zabezpiecz nakrętkami, dokręcając je momentem 4 Nm.

83. Wkręć wtryskiwacze (moment dokręcania 90 Nm) i podłącz do nich przewody paliwowe wysokiego ciśnienia, przykręcając nakrętki łączące z momentem 20 Nm.

84. Zamontuj osłony paska rozrządu. Za pomocą śrubokręta dokręć zatrzask na styku obudów.

85. Zamontuj filtr oleju i dokręć go momentem 14 Nm. Przedtem dokładnie nasmaruj gumowy pierścień filtra olejem silnikowym.

Montaż pozostałych części przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Moment dokręcania nakrętek kolektora wydechowego wynosi 20 Nm, a kolektora ssącego - 23 Nm.