Tłoki i korbowody — wymontowanie, kontrola i montaż (Peugeot Eurovans 806)

Wyjmowanie

Wymianę tłoków i korbowodów można wykonać wyłącznie przy rozmontowanym silniku i odłączonej skrzyni biegów.

Wszystkie tłoki mają dwa pierścienie kompresyjne i jeden pierścień zgarniający olej. Pierścienie tłokowe mają oznaczenia, które podczas montażu muszą być skierowane ku górze (zobacz ilustrację 22.0).



W silnikach Diesla tłoki cylindrów muszą wystawać nieznacznie ponad powierzchnię bloku cylindrów, dlatego uszczelki głowicy cylindrów mają różną grubość.

Do demontażu tłoków i korbowodów nie są wymagane żadne specjalne narzędzia. Korbowód i tłok są takie same dla wszystkich silników. Tłoki w różnych modelach silników różnią się tylko rozmiarem (zobacz ilustrację 22.0a).





Oryginał znajduje się pod adresem: PEUGEOTBOOK.ru

1. Wyjmij pierścienie tłokowe w podanej kolejności, używając szczypiec do pierścieni tłokowych. Jeżeli te same pierścienie mają być zamontowane ponownie, należy je również oznaczyć, tak aby można je było umieścić z powrotem na pierwotnym miejscu. Jeżeli nie ma szczypiec do zakładania pierścieni tłokowych, pierścienie te zdejmuje się poprzez podłożenie metalowych płytek pod oba końce pierścieni.

2. Zdjąć pierścienie oporowe ze sworznia tłokowego. Aby je zdjąć, potrzebny jest mały śrubokręt, ponieważ pierścienie oporowe nie mają wystającego elementu. Pierścienie oporowe można również usunąć za pomocą haka, zginając kawałek drutu w pożądany sposób.

3. Umieścić tłok wraz z korbowodem na odpowiednim podparciu i wybić sworzeń tłokowy. Jeżeli sworzeń jest ściśle dopasowany, tłok i korbowód można ogrzać we wrzącej wodzie.

Uwaga! Odłączenie tłoka i korbowodu jest konieczne tylko w przypadku konieczności wymiany tłoka lub korbowodu.

4. Dokładnie sprawdź wszystkie części. Jeśli pojawią się jakiekolwiek wyszczerbienia, rysy lub ślady zużycia, należy je wymienić.

Montaż

Zakłada się, że sprawdzono wszystkie części i wymieniono te uszkodzone.

5. Sprawdź korbowody pod kątem skręcenia i ugięcia za pomocą maszyny do badania korbowodów. Najlepiej zlecić tę czynność warsztatowi, gdyż wygięte lub nawet skręcone korbowody mogą spowodować nieprawidłową pracę silnika.

6. Nasmaruj wszystkie części olejem silnikowym.

7. Ułóż tłoki i korbowody w kolejności montażu, tzn. komora spalania w denku tłoka i występ na panewkę łożyska korbowodu powinny znajdować się po tej samej stronie, jak pokazano na rysunku (ilustracje 22.7.)





8. Zamontuj korbowód i tłok tak, aby otwór korbowodu i otwór tłoka pasowały do siebie. Zamontuj pierścień ustalający sworznia tłokowego po jednej stronie tłoka i upewnij się, że ściśle przylega do otworu.

9. Włóż sworzeń tłokowy od przeciwnej strony tłoka i wbijaj go, aż do oporu. W razie konieczności użyj plastikowego młotka. Następnie należy zamontować drugi pierścień zabezpieczający.

10. Sprawdź skok korbowodu na sworzniu tłokowym. Aby to zrobić, należy trzymać tłok w rękach i poruszać korbowodem w różnych kierunkach. Korbowód powinien poruszać się łatwo.

11. Zamontuj pierścienie tłokowe na tłokach (zobacz ilustrację 22.0). Należy pamiętać, że fabryczne oznaczenie na pierścieniach tłokowych lub napis "TOP" powinien być skierowany ku górze, a złącze pierścienia tłokowego zgarniacza oleju powinno znajdować się w linii z otworem na sworzeń tłokowy. Połączenia (blokady) pierścieni uszczelniających muszą być przesunięte o 120° od połączenia pierścienia zgarniającego olej (zobacz ilustrację 22.0). Nasmaruj pierścienie tłokowe obficie olejem silnikowym.



12. Nasmaruj tłok olejem silnikowym i włóż go do odpowiedniego otworu cylindra. Do ściskania pierścieni tłokowych podczas montażu tłoka potrzebny jest specjalny trzpień. Umieść trzpień kompresyjny wokół tłoka tak, aby górna krawędź tłoka wystawała 4-5 mm poza trzpień. Zapewni to równomierne osadzenie tłoka w cylindrze.

13. Zamontuj pokrywy łożysk korbowodowych (zobacz odpowiedni rozdział).