Podczas zdejmowania mocowania silnika jednostka napędowa musi być przymocowana do belki lub podnośnika.
Silniki XUD9
1. Poluzuj nakrętki prawego przedniego koła.
2. Podnieś prawą przednią stronę pojazdu i umieść pod nadwoziem podpórkę.
3. Zdejmij prawe koło.
4. Odłącz końcówkę przewodu «szerokie rzesze» (-) z akumulatora.
5. Zdejmij wykładzinę błotnika i izolację akustyczną z nadkola.
6. Wrzuć bieg i wykręć śrubę koła pasowego z wału korbowego.
7. Zdejmij koło pasowe. Aby to zrobić, użyj dwóch mocowań lub ściągacza.
8. Przymocuj linkę lub łańcuch do ucha do podnoszenia silnika i podnieś silnik za pomocą podnośnika lub podobnego urządzenia. Możesz także zainstalować windę garażową pod silnikiem z drewnianymi klockami na górze i ostrożnie podnieść silnik, aby odciążyć mocowania.
9. Zdejmij osłonę paska zębatego. W takim przypadku najpierw przesuń górną część do przodu, a następnie do góry. Następnie zwolnij drugą, dolną część obudowy z kołków i również ją zdejmij. Usuń element dystansowy (patrz ilustracja).
24.9 Mocowanie osłony paska zębatego
1 - górna część osłony ochronnej
2 - dolna część osłony ochronnej
3 - kołki mocujące pokrywę ochronną
4 - tuleja dystansowa
10. Przygotuj dwie śruby MX x 1,25 i długości 40 mm. Włóż jedną śrubę w koło zębate wałka rozrządu w punkcie 1, a drugą w koło zębate napędu pompy wysokiego ciśnienia w punkcie 2 (patrz ilustracja).
24.10 Procedura blokowania mechanizmu dystrybucji gazu. Czarne kropki oznaczają otwory, w które wkładane są kołki
1 - koło zębate wałka rozrządu
2 - koło napędowe pompy wtryskowej
W ten sposób mechanizm dystrybucji gazu jest zablokowany. Ogólny widok mechanizmu dystrybucji gazu pokazano na ilustracji 24.10a.
24.10a Części mechanizmu rozrządu
1 - koło zębate paska rozrządu na wałku rozrządu
2 - koło napędowe pompy wtryskowej
3 - ucho do wyjęcia silnika
4 - wspornik silnika
11. Poluzować śrubę 1 i nakrętkę 2 napinacza paska zębatego (patrz ilustracja).
24.11 Napinacz paska zębatego. Silnik 1,9 litra
1 - śruba
2 - nakrętka
3 - otwór na kwadratowy klucz
4 - sprężyna dociskowa
Włóż klucz kwadratowy 9,52 mm w otwór 6 napinacza (3/8") (długi uchwyt z grzechotką) (patrz ilustracje 17.16 i 17.17). Przekręć kluczyk, aby ścisnąć sprężynę napinacza.
12. Dokręcić śrubę 2, aby zamocować napinacz paska zębatego w nowej pozycji (patrz ilustracja).
24.12 Automatyczny napinacz paska zębatego przytrzymywany nakrętką 1 i śrubą 2
13. Zdejmij pasek zębaty z koła zębatego wałka rozrządu, a następnie z pozostałych kół zębatych. Jeśli ten pasek zębaty ma być ponownie zamontowany, zaznacz markerem kierunek obrotów. W przypadku montażu nowego paska należy również wymienić napinacz paska zębatego i rolkę napinającą (patrz ilustracja).
24.13 XUD9 części rozrządu silnika
1 - napinacz paska zębatego
2 - koło zębate paska rozrządu wałka rozrządu
3 - uszczelnienie wałka rozrządu
4 - klucz
5 - wałek rozrządu
6 - pasek zębaty
7 - rolka napinająca paska zębatego
8 - popychacz grzybka
9 - podkładka regulująca luz zaworowy
10 - krakers zaworu
11 - płytka sprężyny zaworu
12 - sprężyna zaworu
13 - podkładka wspornika sprężyny zaworu
14 - korek skrobaka oleju
15 - prowadnica zaworu
16 - pierścień gniazda zaworu
17 - zawory
18 - podkładka uszczelki
Wszystkie pozostałe części są wymieniane na nowe w zależności od potrzeb.
14. Upewnić się, że na częściach stykających się z paskiem zębatym nie ma oleju ani smaru. Śruby dociskowe muszą znajdować się w otworach kół zębatych wałka rozrządu i pompy wtryskowej. Jeśli podczas pracy te śruby zostały usunięte, to wałek rozrządu należy obrócić tak, aby śruba M8 mogła zostać włożona w otwór 7 (patrz ilustracja).
24.14 Montaż paska zębatego w silniku o pojemności 1,9 litra.
1 - rolka napinająca
2 - popychacz sprężyny napinacza paska zębatego
3 - rolka prowadząca
4 - pasek zębaty
5 - koło zębate rozrządu paska zębatego na wale korbowym
6 - śruba zębata
7 - śruba dociskowa w otworze koła zębatego wałka rozrządu
W tym położeniu przekładni można zastosować pasek zębaty.
15. Poluzuj śrubę 1 i nakrętkę 2 (patrz ilustracja 24.11) napinacz paska zębatego, aby rolka napinająca wróciła do pierwotnego położenia. Upewnij się, że rolka napinająca jest w prawidłowej pozycji i dokręć śrubę 1 i nakrętkę 2.
16. Włożyć sworzeń dociskowy w odpowiedni otwór w kole zębatym pompy wtryskowej. Takie położenie pompy wtryskowej odpowiada momentowi wtrysku paliwa do komory cylindra nr 1.
17. Zamocuj wał korbowy w położeniu GMP, wkładając drążek dociskowy w otwór na kole zamachowym, jak pokazano na ilustracje 17.77.
18. Załóż pasek zębaty. Najpierw umieszcza się go na kole zębatym wału korbowego, następnie na rolce prowadzącej i na kole zębatym pompy wtryskowej, a następnie na kole zębatym wałka rozrządu. Utrzymując napięcie paska zębatego, zamocuj go do koła zębatego pompy wodnej i rolki napinającej.
19. Upewnij się, że zęby paska prawidłowo stykają się z zębatkami.
20. Zamontować śrubę koła zębatego paska rozrządu na wale korbowym z nałożoną podkładką i dokręcić śrubę.
21. Poluzuj śrubę 1 i nakrętkę 2 (patrz ilustracja 24.11), aby zwolnić rolkę napinacza.
22. Usuń wszystkie śruby mocujące wały, a także pręt blokujący koło zamachowe.
23. Obróć wałem korbowym o co najmniej dwa obroty w kierunku obrotów silnika, aby wyrównać pasek zębaty.
Ponownie poluzować śrubę 1 i nakrętkę 2 napinacza paska zębatego (patrz ilustracja 24.11). W takim przypadku rolka napinająca jest ustawiona w pozycji naprężenia paska. Następnie dokręć śrubę i nakrętkę momentem 18 Nm.
24. Obróć silnik o kilka obrotów i ponownie włóż śruby blokady mechanizmu rozrządu. Jeśli śruby są trudne do włożenia, oznacza to, że rozrząd zaworowy jest niesprawny i wszystkie prace należy wykonać ponownie.
25. Wykręć śrubę z podkładką, za pomocą której zamocowane jest koło zębate koła zębatego na wale korbowym.
26. Założyć trzy części osłony paska zębatego.
27. Zamontować koło pasowe na wale korbowym i wkręcić śrubę z podkładką. Nasmarować gwint śruby środkiem ochronnym «Loctite». Utrzymując wał korbowy, aby się nie obracał, dokręć śrubę koła pasowego momentem 40 Nm. Z tej pozycji obrócić śrubę o kolejne 60°.
Wszystkie inne prace są wykonywane w odwrotnej kolejności do usuwania.
28. Dokręcić śrubę 1 i nakrętkę 2 napinacza paska zębatego (patrz ilustracja) z momentem obrotowym 20 Nm.
24.28 Dokręcić śrubę 1 i nakrętkę 2 napinacza paska zębatego (patrz ilustracja) z momentem obrotowym 20 Nm
29. Zamontować wspornik silnika oraz osłony koła zamachowego i sprzęgła.
Silnik 2,1 litra
Aby zdjąć pasek zębaty w tym typie silnika, należy wykonać wszystkie prace, w tym demontaż osłony paska zębatego, w tej samej kolejności, jak w przypadku silnika 1,9 litra (patrz ilustracja 24.0a).
24.0a Zdejmij trzyczęściową osłonę paska zębatego (1-3), poprzez odkręcenie śrub mocujących oznaczonych strzałkami. Silnik 2,1 litra
30. Przymocuj linkę lub łańcuch do silnika i podnieś silnik za pomocą podnośnika lub podobnego urządzenia. Możesz także zainstalować windę garażową pod silnikiem z drewnianymi klockami na górze i ostrożnie podnieść silnik, aby odciążyć mocowania.
31. Zdejmij prawe mocowanie silnika.
32. Przygotuj dwie śruby M8x1,25 i długości 40 mm. Włóż jedną śrubę w koło zębate wałka rozrządu w punkcie 1, a drugą w koło zębate napędu pompy wysokiego ciśnienia w punkcie 2 (patrz ilustracja).
24.32 Zabezpiecz koło zębate wałka rozrządu 1 i koło zębate 2 napędu pompy wtryskowej śrubami blokującymi przed obracaniem się
W ten sposób mechanizm dystrybucji gazu jest zablokowany.
33. Zdejmij osłonę ochronną z koła zamachowego i sprzęgła i odpowiednio zablokuj koło zamachowe lub włącz bieg.
34. Wykręcić śrubę mocującą koła pasowego na wale korbowym i zdjąć koło pasowe za pomocą dwóch mocowań lub ściągacza.
35. Poluzuj napięcie paska zębatego. W tym celu odkręć nakrętkę 1 rolki napinającej, a także śrubę 2 za pomocą klucza nasadowego 5 mm (patrz ilustracja).
24.35 Demontaż i montaż paska zębatego w silniku o pojemności 2,1 litra.
1 - nakrętka rolki napinającej
2 - śruba napinacza
3 - klucz nasadowy 5 mm
4 - mimośród napinacza
36. Użyj klucza nasadowego 10 mm i obróć nim mimośród 4 (patrz ilustracja 24.35) w prawo, aby poluzować napięcie paska i zdjąć go. Jeśli ten pasek zębaty ma być ponownie zamontowany, zaznacz markerem kierunek obrotów. W przypadku montażu nowego paska należy również wymienić napinacz paska zębatego i rolkę napinającą. Wszystkie pozostałe części są wymieniane na nowe w zależności od potrzeb.
37. Upewnij się, że na częściach stykających się z paskiem rozrządu nie ma oleju ani smaru.
Jeśli mechanizm rozrządu został usunięty z wału korbowego, należy go ponownie zainstalować. Uważaj, aby nie poruszyć kluczem mocującym koło zębate.
Śruby dociskowe muszą znajdować się w otworach kół zębatych wałka rozrządu i pompy wtryskowej. Jeśli podczas pracy te śruby zostały usunięte, należy obrócić wałek rozrządu, aby śruby M8 można było włożyć w otwory 1 i 2 (patrz ilustracja 24.32).
38. Zamontować pasek zębaty. Jeśli stary pasek jest zainstalowany, kieruj się etykietą kierunku obrotu paska. Nakłada się go najpierw na koło zębate pompy wtryskowej, następnie na rolkę prowadzącą, na koła zębate wału korbowego i pompy wody, a następnie na koło zębate wałka rozrządu i rolkę napinającą.
39. Upewnij się, że zęby paska prawidłowo stykają się z zębatkami.
40. Usuń wszystkie śruby mocujące wały, a także drążek blokady koła zamachowego.
41. Poluzuj nakrętkę 1 (patrz ilustracja 24.35), tak, aby rolka napinacza przesuwała się do paska i napinała go.
42. Obróć wałem korbowym o co najmniej dwa obroty w kierunku obrotów silnika, aby wyrównać pasek zębaty. W takim przypadku rolka napinająca jest ustawiona w pozycji naprężenia paska. Następnie dokręć nakrętkę 1 rolki napinającej momentem 10 Nm (patrz ilustracja 24.35).
43. Kilkakrotnie obrócić silnik i ponownie wkręcić śruby blokady mechanizmu rozrządu. Jeśli śruby są trudne do włożenia, oznacza to, że rozrząd zaworowy jest niesprawny i wszystkie prace należy wykonać ponownie.
44. Zamontować trzy części osłony paska zębatego.
45. Zamontować koło pasowe na wale korbowym i wkręcić śrubę z podkładką. Nasmarować gwint śruby środkiem ochronnym «Loctite». Utrzymując wał korbowy, aby się nie obracał, dokręć śrubę koła pasowego momentem 40 Nm. Z tej pozycji obrócić śrubę o kolejne 60°.
Wszystkie inne prace są wykonywane w odwrotnej kolejności do usuwania. Nie zapomnij ponownie zamontować koła zamachowego i osłony tarczy sprzęgła.