Pasek rozrządu — wymontowanie i zamontowanie (Peugeot Eurovans 806)

Poniższe prace wykonuje się po całkowitym i częściowym zdjęciu paska rozrządu.

Podczas demontażu mocowania silnika, jednostka napędowa musi być przymocowana do belki lub podnośnika.

Silniki XUD9

1. Odkręć nakrętki mocujące prawe przednie koło.

2. Podnieś prawą przednią część samochodu i umieść podstawkę pod nadwoziem.

3. Zdejmij prawe koło.

4. Odłącz ujemny (-) zacisk akumulatora.

5. Zdejmij błotniki i izolację akustyczną z nadkola.

6. Włącz bieg i odkręć śrubę koła pasowego na wale korbowym.

7. Zdejmij koło pasowe. Aby to zrobić, należy użyć dwóch łomów lub ściągacza.

8. Przymocuj linę lub łańcuch do uchwytu podnoszącego silnik i podnieś silnik za pomocą podnośnika lub podobnego urządzenia. Można również umieścić podnośnik garażowy pod silnikiem, położyć na nim kilka drewnianych klocków i ostrożnie podnieść silnik, aby zdjąć ciężar z mocowań.

9. Zdejmij osłonę paska rozrządu. W tym przypadku należy najpierw przesunąć górną część do przodu, a następnie do góry. Następnie odczep drugą, dolną część obudowy od sworzni i również ją zdejmij. Zdejmij tuleję dystansową (zobacz ilustrację).





10. Przygotuj dwie śruby MX x 1,25 o długości 40 mm. Włóż jedną śrubę w koło zębate wałka rozrządu w punkcie 1, a drugą w koło napędowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia w punkcie 2 (zobacz ilustrację).



W ten sposób blokowany jest mechanizm rozrządu zaworowego. Ogólny wygląd mechanizmu dystrybucji gazu pokazano na ilustracji 24.10a.



11. Odkręcić śrubę 1 i nakrętkę 2 napinacza paska rozrządu (zobacz ilustrację).





Włóż klucz kwadratowy 9,52 mm (3/8 cala) do otworu 6 napinacza (przedłużony uchwyt zapadkowy) (zobacz ilustracje 17.16 i 17.17). Przekręć kluczyk, aby ścisnąć sprężynę napinacza.

(Źródłem artykułu jest strona internetowa peugeotbook)

12. Dokręć śrubę 2, aby zabezpieczyć napinacz paska rozrządu w nowej pozycji (zobacz ilustrację).



13. Zdejmij pasek rozrządu z koła zębatego wałka rozrządu, a następnie z pozostałych kół zębatych. Jeżeli pasek rozrządu ma zostać ponownie zamontowany, należy zaznaczyć jego kierunek obrotu markerem. W przypadku zamontowania nowego paska należy również wymienić napinacz paska rozrządu i rolkę napinającą (zobacz ilustrację).





Wszystkie pozostałe części wymieniamy na nowe w zależności od potrzeb.

14. Upewnij się, że części mające kontakt z paskiem rozrządu nie są zabrudzone olejem ani smarem. Śruby oporowe powinny znajdować się w otworach wałka rozrządu i kół zębatych pompy wtryskowej. Jeśli śruby te zostały wykręcone podczas prac, wałek rozrządu należy obrócić, aby umożliwić włożenie śruby M8 w otwór nr 7 (zobacz ilustrację).





W tej pozycji koła zębate można wyposażyć w pasek zębaty.

15. Odkręć śrubę 1 i nakrętkę 2 (zobacz ilustrację 24.11) napinacz paska rozrządu tak, aby rolka napinająca wróciła do swojego pierwotnego położenia. Sprawdź, czy rolka napinająca jest ustawiona we właściwej pozycji i dokręć śrubę 1 oraz nakrętkę 2.

16. Włóż śrubę dociskową w odpowiedni otwór w kole zębatym pompy wtryskowej. To położenie pompy wtryskowej odpowiada momentowi wtrysku paliwa do komory cylindra nr 1.

17. Zablokuj wał korbowy w położeniu GMP, wkładając drążek oporowy do otworu w kole zamachowym, jak pokazano na rysunku ilustracje 17.77.

18. Zamontuj pasek rozrządu. Najpierw umieszcza się go na kole zębatym wału korbowego, następnie na rolce prowadzącej i na kole zębatym pompy wtryskowej, a na końcu na kole zębatym wałka rozrządu. Utrzymując napięcie paska rozrządu, zamocuj go do koła zębatego pompy wodnej i rolki napinającej.

19. Sprawdź, czy zęby paska są prawidłowo osadzone na przekładniach.

20. Wkręć śrubę mocującą koło zębate paska rozrządu na wał korbowy, zakładając na nią podkładkę i dokręć śrubę.

21. Odkręć śrubę 1 i nakrętkę 2 (zobacz ilustrację 24.11), aby zwolnić rolkę napinającą.

22. Zdejmij wszystkie śruby mocujące wałki, a także drążek blokujący koło zamachowe.

23. Obróć wał korbowy co najmniej o dwa obroty w kierunku obrotów silnika, aby wyrównać położenie paska rozrządu.

Ponownie poluzować śrubę 1 i nakrętkę 2 napinacza paska rozrządu (zobacz ilustrację 24.11). W tym przypadku rolka napinająca jest ustawiona w pozycji napinania paska. Następnie dokręć śrubę i nakrętkę momentem 18 Nm.



24. Wykonaj kilka obrotów silnikiem i ponownie włóż śruby blokujące napęd rozrządu. Jeżeli śruby trudno jest włożyć, oznacza to, że rozrząd zaworowy jest rozregulowany i całą pracę trzeba wykonać ponownie.

25. Zdejmij śrubę i podkładkę mocujące koło zębate paska rozrządu do wału korbowego.

26. Zamontuj trzy części osłony paska rozrządu.

27. Zamontuj koło pasowe na wale korbowym i wkręć śrubę z podkładką. Nasmaruj gwinty śrub smarem Loctite. Trzymając wał korbowy nieruchomo, dokręć śrubę mocującą koło pasowe momentem 40 Nm. Od tego momentu dokręć śrubę o dodatkowe 60°.

Wszystkie pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.

28. Dokręć śrubę 1 i nakrętkę 2 napinacza paska rozrządu (zobacz ilustrację) z momentem obrotowym 20 Nm.



29. Zamontuj mocowanie silnika, koło zamachowe i osłonę sprzęgła.

Silnik 2,1 litra

Aby zdjąć pasek rozrządu w tym typie silnika, należy wykonać wszystkie prace, łącznie ze zdjęciem osłony ochronnej paska rozrządu, w takiej samej kolejności, jaka jest wskazana w przypadku silnika 1,9 litra (zobacz ilustrację 24.0a).





30. Przymocuj linę lub łańcuch do silnika i podnieś silnik za pomocą podnośnika lub podobnego urządzenia. Można również umieścić podnośnik garażowy pod silnikiem, położyć na nim kilka drewnianych klocków i ostrożnie podnieść silnik, aby zdjąć ciężar z mocowań.

31. Zdejmij prawą poduszkę silnika.

32. Przygotuj dwie śruby M8x1,25 o długości 40 mm. Włóż jedną śrubę w koło zębate wałka rozrządu w punkcie 1, a drugą w koło napędowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia w punkcie 2 (zobacz ilustrację).





W ten sposób blokowany jest mechanizm rozrządu zaworowego.

33. Zdjąć osłonę ochronną z koła zamachowego i sprzęgła, a następnie zablokować koło zamachowe lub włączyć bieg.

34. Odkręć śrubę mocującą koło pasowe do wału korbowego i zdejmij koło pasowe za pomocą dwóch łomów lub ściągacza.

35. Poluzuj naciąg paska rozrządu. W tym celu należy odkręcić nakrętkę 1 rolki napinającej oraz śrubę 2 za pomocą klucza nasadowego 5 mm (zobacz ilustrację).



36. Za pomocą klucza nasadowego 10 mm obróć mimośród 4 (zobacz ilustrację 24.35) w prawo, aby poluzować naciąg paska i go zdjąć. Jeżeli pasek rozrządu ma zostać ponownie zamontowany, należy zaznaczyć jego kierunek obrotu markerem. W przypadku zamontowania nowego paska należy również wymienić napinacz paska rozrządu i rolkę napinającą. Wszystkie pozostałe części wymieniamy na nowe w zależności od potrzeb.

37. Upewnij się, że części mające kontakt z paskiem rozrządu nie są zabrudzone olejem ani smarem.

Jeżeli koło zębate paska rozrządu zostało wymontowane z wału korbowego, należy je ponownie zamontować. Uważaj, aby nie przesunąć klucza zabezpieczającego przekładnię.

Śruby oporowe powinny znajdować się w otworach wałka rozrządu i kół zębatych pompy wtryskowej. Jeśli śruby te zostały wykręcone podczas prac, wałek rozrządu należy obrócić, aby umożliwić włożenie śrub M8 w otwory 1 i 2 (zobacz ilustrację 24.32).

38. Zamontuj pasek rozrządu. Jeśli montujesz ten sam pasek, postępuj zgodnie ze znakiem kierunku obrotu paska. Najpierw umieszcza się go na kole zębatym pompy wtryskowej paliwa, następnie na rolce prowadzącej, na kole zębatym wału korbowego i pompy wody, a na końcu na kole zębatym wałka rozrządu i rolce napinającej.

39. Sprawdź, czy zęby paska są prawidłowo osadzone na przekładniach.

40. Zdejmij wszystkie śruby mocujące wałki, a także drążek blokujący koło zamachowe.

41. Odkręć nakrętkę 1 (zobacz ilustrację 24.35), tak aby rolka napinacza przesunęła się w kierunku paska i naciągnęła go.

42. Obróć wał korbowy co najmniej o dwa obroty w kierunku obrotów silnika, aby wyrównać położenie paska rozrządu. W tym przypadku rolka napinająca jest ustawiona w pozycji napinania paska. Następnie dokręć nakrętkę 1 rolki napinającej momentem 10 Nm (zobacz ilustrację 24.35).

43. Kilkakrotnie obróć korbą silnika i ponownie włóż śruby blokujące napęd rozrządu. Jeżeli śruby trudno jest włożyć, oznacza to, że rozrząd zaworowy jest rozregulowany i całą pracę trzeba wykonać ponownie.

44. Zamontuj trzy części osłony paska rozrządu.

45. Zamontuj koło pasowe na wale korbowym i wkręć śrubę z podkładką. Nasmaruj gwinty śrub smarem Loctite. Trzymając wał korbowy nieruchomo, dokręć śrubę mocującą koło pasowe momentem 40 Nm. Od tego momentu dokręć śrubę o dodatkowe 60°.

Wszystkie pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności niż przy demontażu. Nie zapomnij o ponownym założeniu osłon koła zamachowego i tarczy sprzęgła.