Spis treści: Wyjmowanie 🠇 Instalacja 🠇
Wyjmowanie
Uwaga: Za pomocą kredy, markera lub farby zaznacz kierunek obrotu paska rozrządu. Jeżeli podczas montażu pasek rozrządu obróci się w przeciwnym kierunku, ulegnie uszkodzeniu.
Silnik TU3JP
Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
Zdejmij pasek napędu pomocniczego.
Podeprzyj silnik za pomocą podnośnika, podkładając go pod drewnianą przekładkę, tak aby ciężar silnika opierał się na podnośniku.
Zdejmij prawe górne mocowanie silnika.
Zdejmij koło pasowe napędu pomocniczego z wału korbowego.
Zdejmij osłony paska rozrządu.
Rysunek 3.35. Zastosowanie specjalnego urządzenia (1) w celu uniemożliwienia obrotu koła zamachowego silnika
Obrócić wał korbowy silnika w kierunku obrotów roboczych, ustawić tłok 1. cylindra w GMP za pomocą specjalnego narzędzia 1 (rysunek 3.35), zabezpieczenie koła zamachowego silnika przed obracaniem się.
Rysunek 3.36. Elementy mocujące i napinające pasek rozrządu: 1 - orzech; 2 - rolka napinająca; 3 - specjalny pin; 4 - pasek zębaty
Zabezpiecz wałek rozrządu za pomocą specjalnego sworznia 3 (rysunek 3.36).
Rysunek 3.33. Położenie dolnej śruby mocującej generator (1) i śruby regulacji naciągu paska (2) w silniku TU5JP4
Rysunek 3.37. Mechanizm regulacji naciągu paska zębatego silnika TU3JP: 1 - mimośród regulacyjny z łbem sześciokątnym; 2 - ostateczny znak naciągu paska; 3 - znak naprężenia wstępnego pasa; 4 - wskaźnik
Odkręcić moment dokręcania nakrętki 1 (zobacz rysunek 3.33), trzymając rolkę napinającą 2, a następnie używając mimośrodu regulacyjnego 1 (rysunek 3.37) przesuń rolkę napinającą o 6 kliknięć poziomo w kierunku pompy wody, co spowoduje poluzowanie napięcia paska rozrządu.
Zdejmij pasek rozrządu 4 (zobacz rysunek 3.36).
Uwaga! Nie obracaj wałem korbowym silnika z zdjętym paskiem rozrządu, ponieważ tłoki mogą uderzyć w zawory.
Silnik TU5JP4
Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
Zdejmij prawe przednie koło.
Zdejmij osłonę silnika.
Zdejmij pasek napędu pomocniczego.
Odkręć śrubę centralną i zdejmij koło pasowe paska napędu pomocniczego z wału korbowego.
Podeprzyj silnik za pomocą podnośnika, używając platformy i podstaw, tak aby ciężar silnika opierał się na podnośniku.
Rysunek 3.15. Lokalizacja prawego wspornika silnika (1)
Odkręcić śruby i zdjąć prawą podporę 1 (zobacz rysunek 3.15) montaż silnika.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu.
Obracając wałem korbowym silnika w kierunku obrotów roboczych, ustaw tłok 1. cylindra w GMP i za pomocą specjalnego urządzenia zabezpiecz koło zamachowe silnika przed obracaniem się.
Zabezpiecz wałki rozrządu za pomocą specjalnych kołków.
Rysunek 3.38. Położenie mechanizmu napinacza paska zębatego w silniku TU5JP4: 1 - pasek zębaty; 2 - wskaźnik; 3 - łeb sześciokątny; 4 - śruba mocująca rolkę napinającą; A - położenie maksymalnego luzu naciągu paska zębatego; B - położenie normalnego napięcia paska zębatego; C - położenie maksymalnego naciągu paska zębatego
Wyjmij śrubę 4 (rysunek 3.38) mocowania rolki napinającej pasek rozrządu.
Za pomocą klucza sześciokątnego 3 obróć rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wskaźnik zrówna się z oznaczeniem A, co spowoduje maksymalne poluzowanie napięcia paska rozrządu. Zablokuj rolkę napinającą w tej pozycji.
Uwaga! Nie obracaj rolki napinacza paska rozrządu o pełny obrót.
Zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga!
- 1. Nie skręcaj i nie zginaj paska rozrządu. Unikaj kontaktu paska rozrządu z olejem, płynem chłodzącym lub paliwem.
- 2. Jeżeli zęby paska rozrządu uległy ukruszeniu, może dojść do zatarcia pompy wody, pompy oleju lub wałka rozrządu.
- 3. Zerwanie paska rozrządu w pracującym silniku może nastąpić wskutek uderzenia tłoków w zawory, co może spowodować ich odkształcenie.
- 4. Sprawdź luzy zaworowe. W przypadku zdeformowanych zaworów będą one znacznie większe, niż jest to wymagane.
- 5. Jeżeli zewnętrzna powierzchnia paska rozrządu jest znacznie zużyta lub rozwarstwiona, należy sprawdzić stan bieżni koła pasowego napinającego. Jeżeli zużycie lub uszkodzenie występuje tylko po jednej stronie paska, należy sprawdzić prowadnicę paska rozrządu oraz ustawienie koła pasowego paska rozrządu. Jeśli pasek rozrządu jest uszkodzony, należy go wymienić.
- 6. Wcześniej zdjęty pasek należy założyć zgodnie z wykonanymi oznaczeniami.
Uwaga: Jeżeli zachodzi konieczność obrócenia wałka rozrządu przy zdjętym pasku rozrządu, wał korbowy nie może znajdować się w położeniu GMP tłoka pierwszego cylindra, gdyż może to spowodować uderzenie tłoków w otwarte zawory i uszkodzenie silnika. Aby to zrobić, należy zaznaczyć pozycję i obrócić wał korbowy o ćwierć obrotu w jednym lub drugim kierunku.
Instalacja
Silnik TU3JP
Sprawdź płynność i równomierność obrotów rolki napinającej.
Sprawdź, czy koło zamachowe i koło pasowe wałka rozrządu są zablokowane na swoim miejscu.
Zamontuj nowy pasek, utrzymując odcinek paska między kołem pasowym wału korbowego a kołem pasowym wałka rozrządu napięty, w następującej kolejności:
- koło pasowe wału korbowego;
- koło pasowe wałka rozrządu;
- koło pasowe napędu pompy wodnej;
- rolka napinająca.
Wyjmij specjalne narzędzie i sworzeń, które zabezpieczają koło zamachowe i wałek rozrządu przed obracaniem się.
Do łba sześciokątnego mimośrodu regulacyjnego 1 (zobacz rysunek 3.37) obróć rolkę napinającą przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż wskaźnik 4 zrówna się z oznaczeniem 2. Trzymając rolkę w tej pozycji, dokręć nakrętkę 1 (zobacz rysunek 3.36) moment obrotowy 20 Nm.
Obrócić wał korbowy silnika o 10 obrotów w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w GMP.
Za pomocą specjalnego urządzenia zabezpieczyć koło zamachowe silnika przed obrotem 1 (zobacz rysunek 3.35).
Po prawidłowym zamontowaniu mechanizmu rozrządu należy użyć specjalnego kołka 3 (zobacz rysunek 3.36) powinien zabezpieczyć koło pasowe wałka rozrządu.
Przytrzymując rolkę 2 w tej samej pozycji, poluzuj nakrętkę 1.
Do łba sześciokątnego 1 (zobacz rysunek 3.37) obróć rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą mimośrodu regulacyjnego tak, aby wskaźnik 4 pokrył się z oznaczeniem 2 końcowego naprężenia paska.
Przytrzymując rolkę w tej pozycji, dokręć nakrętkę 1 (zobacz rysunek 3.36) moment obrotowy 20 Nm.
Zdejmij specjalne urządzenie zabezpieczające koło zamachowe przed obrotem.
Sprawdź położenie wskaźnika 4 (zobacz rysunek 3.37).
Jeżeli wskaźnik 4 nie pokrywa się ze znakiem 2 końcowego naprężenia paska, należy poluzować nakrętkę mocującą rolkę napinającą i powtórzyć operację napinania paska zębatego.
Obrócić wał korbowy silnika o dwa obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w GMP.
Sprawdź poprawność montażu mechanizmu rozrządu zaworowego, ustalając koło zamachowe i koło pasowe wałka rozrządu w określonej pozycji za pomocą specjalnego urządzenia 1 (zobacz rysunek 3.35) i pin 3 (zobacz rysunek 3.36). W przeciwnym wypadku należy powtórzyć operację napinania paska rozrządu.
Załóż ponownie osłony paska rozrządu.
Zamontuj ponownie koło pasowe napędu pomocniczego i zabezpiecz je śrubą, dokręcając ją momentem 25 Nm.
Zamontuj prawe górne mocowanie silnika i pasek napędowy akcesoriów.
Podłącz kabel do ujemnego bieguna akumulatora.
Silnik TU5JP4
Rysunek 3.39. Położenie rolek prowadzących (1 i 2) paska zębatego w silniku TU5JP4
Upewnij się, że rolki prowadzące 1 i 2 (rysunek 3.39) obracają się płynnie i równomiernie.
Na odwrocie paska rozrządu znajdują się trzy oznaczenia C, D i E (zobacz rysunek 3.38), znajdują się naprzeciwko zębów 1, 52 i 72. Znaki te są białymi pociągnięciami farby na tylnej stronie paska rozrządu naprzeciwko odpowiadających im zębów.
Zamontuj pasek rozrządu.
Rysunek 3.40. Wyrównanie znaku (C) paska zębatego z rowkiem (F) koła pasowego wału korbowego
Wyrównaj znak C na pasku rozrządu z rowkiem F (rysunek 3.40) koło pasowe wału korbowego.
Rysunek 3.41. Kierunek montażu specjalnego urządzenia (1) na kole pasowym wału korbowego
Aby podeprzeć pasek rozrządu należy zamontować specjalne urządzenie 1 na kole pasowym wału korbowego (rysunek 3.41).
Do sześciokąta 3 (zobacz rysunek 3.38) obróć rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wskaźnik 2 znajdzie się w pozycji C, co zapewni maksymalne napięcie paska zębatego, a następnie w tej pozycji dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 10 Nm.
Zdemontuj specjalne urządzenia zabezpieczające koło zamachowe i koło pasowe wałka rozrządu przed obrotem.
Obróć wał korbowy silnika o cztery obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w GMP i użyj specjalnego urządzenia, aby zabezpieczyć koło zamachowe silnika przed obracaniem się.
Odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą.
Do sześciokąta 3 (zobacz rysunek 3.38) obróć rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wskaźnik 2 będzie ustawiony w pozycji B, co oznacza normalne napięcie paska rozrządu, a następnie w tej pozycji dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 22 Nm.
Zdejmij specjalne urządzenie zabezpieczające koło zamachowe przed obrotem.
Obróć wał korbowy silnika o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w GMP i sprawdź położenie rolki napinającej, które może różnić się o ±2,0 mm od położenia, w którym była poprzednio naciągnięta. W przeciwnym wypadku należy powtórzyć czynności związane z regulacją naciągu paska rozrządu.
Sprawdź poprawność montażu mechanizmu rozrządu zaworowego poprzez ustalenie położenia koła zamachowego i kół pasowych wałka rozrządu przy pomocy specjalnych przyrządów. W przeciwnym wypadku należy powtórzyć operację napinania paska rozrządu.
Zdemontuj specjalne urządzenia zabezpieczające koło zamachowe i koło pasowe wałka rozrządu przed obrotem.
Załóż ponownie osłony paska rozrządu.
Zamontuj koło pasowe paska napędu pomocniczego na wale korbowym i zabezpiecz je śrubą, dokręcając ją momentem 25 Nm.
Zamontuj pasek napędu pomocniczego i wyreguluj jego napięcie.
Zamontuj prawe mocowanie silnika, osłonę przeciwbryzgową silnika i prawe przednie koło.
Podłącz kabel do ujemnego bieguna akumulatora.