Demontaż i montaż paska rozrządu podczas wymiany istniejącego paska jest stosunkowo prosty. W takim przypadku przed zdjęciem zużytego paska należy sprawdzić jego napięcie, a nowy pasek zębaty należy założyć zgodnie z wykonanymi oznaczeniami i napięciem, jakie miał stary pasek.
Szczególnym przypadkiem jest zerwany pasek zębaty. Pasek rozrządu należy wymienić po przejechaniu 100 000 km. Jeśli ten parametr nie zostanie spełniony, pasek może się zerwać. Konsekwencje mogą być poważne, ponieważ zawory uderzają w tłoki. Jeżeli tak się stanie, to oprócz wymiany paska rozrządu, konieczne będzie zdjęcie głowicy cylindrów i sprawdzenie stanu zaworów i tłoków.
Silnik XU7
Warsztaty zajmujące się naprawą pasków rozrządu dysponują odpowiednimi śrubami blokującymi, które zapobiegają obracaniu się wałka rozrządu i wału korbowego, a także miernikiem naciągu paska rozrządu. Dodatkowo posiadają szczypce do zdejmowania plastikowych klipsów mocujących błotniki w nadkolach.
Zobacz oryginał na stronie internetowej (www.PeugeotBook.ru)
W przypadku zerwania paska rozrządu zalecamy natychmiastowe odholowanie samochodu do warsztatu. W przypadku wymiany paska lub jego zdjęcia i ponownego założenia, procedura jest następująca.
1. Umieścić przód pojazdu na podstawkach podnośnikowych, na wale korbowym silnika, w którym zamontowano koło pasowe paska napędowego pomocniczego.
2. Odłącz ujemny (-) zacisk akumulatora.
3. Zdejmij koło.
4. Zdejmij nadkole z nadkola. Aby to zrobić, należy zdjąć oba zaciski błotnika i odkręcić śruby mocujące (zobacz ilustrację).
13.4 Zdejmij nadkole z nadkola. Aby to zrobić należy odkręcić oba elementy mocujące 1 nadkola i odkręcić śruby mocujące 2. Na ilustracji pokazane są tylko dwie śruby. Trzy kolejne znajdują się na dole błotnika
5. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.
6. Zdejmij górną część osłony paska rozrządu.
7. Zdjąć osłonę ochronną znajdującą się pod kołem zamachowym (sprzęgło).
8. Załóż klucz nasadowy na śrubę mocującą koło rozrządu na wale korbowym i obróć silnik w kierunku obrotu, aż wałek rozrządu znajdzie się w położeniu pokazanym na rysunku (ilustracje 13.8).
13.8 Silnik z zamontowanym paskiem zębatym
1 - położenie śruby blokującej, która zapobiega obrotowi wałka rozrządu
2 - położenie śruby blokującej, która zapobiega obrotowi wału korbowego
W tej pozycji należy zamontować śrubę dociskową (10 mm) w otworze koła zębatego wałka rozrządu i w odpowiadającym mu otworze w obudowie głowicy cylindra. Wał korbowy mocowany jest w ten sam sposób. Oba rodzaje śrub ograniczających różnią się od siebie. Nie należy blokować wału korbowego ani wałka rozrządu śrubami o mniejszej średnicy.
9. Zabezpiecz wał korbowy przed obracaniem się poprzez założenie szczęki hamulcowej na koło zębate pierścieniowe lub włożenie śrubokręta i odkręcenie śruby mocującej znajdującej się na środku koła pasowego.
10. Zdejmij koło pasowe. Jeżeli koło pasowe jest mocno dokręcone i nie daje się ruszyć, należy użyć łomu, naciskając koło pasowe naprzemiennie z różnych stron. Jeżeli koło pasowe jest obecne, należy je zdjąć za pomocą ściągacza, jak pokazano na ilustracji.
13.10 Zdejmij koło pasowe napędu paska z wału korbowego za pomocą ściągacza
11. Zdejmij dolną część osłony paska rozrządu. Teraz możesz przystąpić do demontażu paska rozrządu.
Uwaga! Jeśli pasek rozrządu jest demontowany tylko w celu wymiany, to w przypadku braku napinacza paska należy sprawdzić napięcie demontowanego paska. Aby to zrobić, ściśnij pasek kciukiem i palcem wskazującym i spróbuj przesunąć go na jedną stronę, a potem na drugą. Zapamiętaj lub zaznacz amplitudę przesunięcia paska zębatego. Można to również zrobić inaczej. Naciśnij pas kciukiem i zmierz wartość ugięcia za pomocą linijki, wybierając odpowiedni punkt początkowy. Zapisz otrzymaną wartość.
12. Odkręć nakrętkę rolki napinającej pasek zębaty i przesuń rolkę na bok, aby poluzować naciąg paska zębatego i zdjąć go z przekładni (zobacz ilustrację).
13.12 Odkręć nakrętkę rolki napinającej pasek zębaty i przesuń rolkę na bok, aby poluzować napięcie paska zębatego i zdjąć go z koła zębatego.
1 - rolka napinająca pasek rozrządu
2 - pasek zębaty
3 - koło zębate pompy wodnej
4 - koło rozrządu wału korbowego
5 - koło zębate wałka rozrządu
13. Zaznacz kierunek obrotu paska zębatego. Najwygodniej jest wskazać kierunek strzałką wskazującą kierunek obrotu pasa.
14. Odłóż zdjęty pasek na bok, aby podczas naprawy nie dostał się na niego olej ani smar, a także aby zapobiec jego uszkodzeniu. Pasek najlepiej zawiesić na gwoździu, dzięki temu nie będzie się wyginał.
W razie konieczności można wymienić koło zębate wałka rozrządu, koło zębate wału korbowego lub rolkę napinającą. Nawet jeśli rolka napinająca nie zostanie zdjęta, należy sprawdzić jej ruch, aby mieć pewność, że nie "zacina się".
Uwaga! Nigdy nie obracaj wałka rozrządu ani wału korbowego przy zdjętym pasku rozrządu, niezależnie od rodzaju wykonywanej pracy.
15. Załóż pasek zębaty na koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego, a także na koło zębate napędu pompy wody i na rolkę napinającą. Podczas montażu paska należy postępować zgodnie z poniższą procedurą. Najpierw pasek zakłada się na koło zębate wałka rozrządu. Podczas montażu należy naciągnąć dłuższą krawędź paska.
Uwaga: Jeżeli pasek rozrządu zostanie zamontowany bez zabezpieczenia wałka rozrządu i wału korbowego śrubami blokującymi, należy zachować ostrożność, aby nie obrócić wałków. Jeżeli zamontowano śruby oporowe, należy wymontować śrubę oporową mocującą wał korbowy.
16. Zamontuj koło pasowe na wale korbowym. Przedtem należy założyć podkładkę dystansową na klucz i dokręcić śrubę mocującą koło pasowe (zobacz ilustrację).
13.16 Zamontuj koło pasowe na wale korbowym. Przedtem należy założyć podkładkę dystansową na klucz i dokręcić śrubę mocującą koło pasowe
1 - śruba dociskowa do mocowania koła zębatego wałka rozrządu
2 - podkładka dystansowa
3 - koło pasowe wału korbowego
17. Poluzuj rolkę napinającą i użyj jej do naciągnięcia paska rozrządu. Ponownie dokręć śrubę mocującą rolkę.
18. Obróć wał korbowy o co najmniej dwa obroty za pomocą klucza nasadowego, mocując go do śruby koła pasowego, aby upewnić się, że pasek rozrządu jest prawidłowo osadzony. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od przodu silnika. Po obróceniu silnika należy ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie.
19. Poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą paska rozrządu i poczekaj, aż pasek rozrządu "położy się" na rolce, po czym dokręć śrubę mocującą rolkę momentem 20 Nm.
20. Sprawdź napięcie paska rozrządu i upewnij się, że jest ono zgodne z napięciem, z jakim był napięty poprzednio. Napięcie paska rozrządu można regulować za pomocą rolki napinającej. Posiada dwa otwory, w które można włożyć klucz czopowy (hakowy) w celu obrócenia rolki.
Uwaga: podane powyżej informacje zostały sprawdzone w praktyce. Należy jednak pamiętać, że dokładne i poprawne ustawienia oraz regulacje można uzyskać wyłącznie przy użyciu odpowiednich urządzeń.
21. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego, zamontuj osłonę paska rozrządu, a następnie zamontuj koło pasowe. Podczas wykonywania tych czynności należy powstrzymać obracanie się wału korbowego i dokręcić śrubę mocującą koło pasowe momentem 120 Nm.
22. Zamontuj wszystkie pozostałe części.
Silnik XU10 (z 8 zaworami)
23. Zapoznaj się z instrukcją obsługi silnika XU7. Środki ostrożności, narzędzia i sprzęt wymagane do pracy z silnikiem XU7 mają również pełne zastosowanie do silnika XUI0. Podczas wymiany paska rozrządu w tym silniku należy postępować zgodnie z poniższą procedurą.
24. Umieść przód pojazdu na podstawkach podnośnikowych.
25. Odłącz przewód uziemiający (-) od akumulatora.
26. Odkręć śruby mocujące koło, aby uzyskać dostęp do wału korbowego.
27. Zdejmij nadkole z nadkola (zobacz ilustrację I3.4).
28. Zdejmij pasek wielorowkowy i rolkę napinacza paska wielorowkowego, aby uzyskać dostęp do pozostałych podzespołów.
29. Zdejmij górną część osłony paska rozrządu (zobacz ilustrację).
13.29 Zdejmij górną część 1 osłony paska rozrządu
30. Obróć wał korbowy. wkładając końcówkę klucza nasadowego w szczelinę śruby mocującej koło pasowe. Obróć wał korbowy do tego momentu. aż otwory do montażu śrub oporowych na kołach zębatych paska na wale korbowym i wałku rozrządu znajdą się we właściwej pozycji. Śrubę oporową można zamontować w kole zębatym wału korbowego, gdy otwór w niej znajduje się mniej więcej w położeniu godziny 11, gdy koło zębate jest porównywane z tarczą (zobacz ilustrację).
13.30 Montaż śrub oporowych w kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu w celu uniemożliwienia ich obracania się
1 - koło zębate i sworzeń dociskowy wałka rozrządu
2 - śruba oporowa koła zębatego i wału korbowego
Uwaga! Nie obracaj wału korbowego w kierunku przeciwnym do jego obrotu.
31. Włącz koło zębate, aby zablokować wał korbowy i wyjmij śrubę mocującą koło pasowe na wale korbowym. Nigdy nie używaj śruby oporowej włożonej do otworu w kole zębatym paska rozrządu jako ogranicznika podczas luzowania śruby koła pasowego. Można również zapobiec obrotowi wału korbowego za pomocą szczęk hamulcowych zamontowanych na wieńcu zębatym koła zamachowego. Aby to zrobić należy zdjąć osłonę ochronną koła zamachowego.
32. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego. Wał korbowy nie powinien się obracać w trakcie tego procesu. W razie potrzeby można użyć ściągacza (zobacz ilustrację).
13.32 Demontaż koła pasowego z wału korbowego za pomocą ściągacza trójkonsolowego 1
33. Zdejmij dolną część osłony paska rozrządu. Teraz możesz przystąpić do demontażu paska rozrządu.
Uwaga! Jeśli pasek rozrządu jest demontowany tylko w celu wymiany i nie masz pod ręką narzędzia do napinania paska, sprawdź napięcie zdejmowanego paska. Aby to zrobić, ściśnij pasek kciukiem i palcem wskazującym i spróbuj przesunąć go na jedną stronę, a potem na drugą. Zapamiętaj lub zaznacz amplitudę przesunięcia paska zębatego. Można to również zrobić inaczej. Naciśnij pas kciukiem i zmierz wartość ugięcia za pomocą linijki, wybierając odpowiedni punkt początkowy. Zapisz otrzymaną wartość.
34. Odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą pasek rozrządu i przesuń rolkę na bok, poluzowując napięcie paska rozrządu (zobacz ilustrację).
13.34 Odkręć śrubę 1 mocującą rolkę napinającą pasek zębaty 4 i przesuń rolkę na bok, poluzowując napięcie paska zębatego. Zdejmij również podkładkę dystansową z wału korbowego
Zdejmij pasek rozrządu. Jeżeli stary pasek rozrządu ma zostać ponownie zamontowany, należy zaznaczyć kierunek obrotu paska.
35. Zdejmij podkładkę dystansową z wału korbowego. Nie wyjmuj śruby dociskowej z otworu w kole zębatym wałka rozrządu.
W razie konieczności można również wymienić koło zębate wałka rozrządu, koło zębate paska rozrządu na wale korbowym oraz rolkę napinającą pasek rozrządu. Jeżeli nie da się zdjąć rolki napinającej, należy sprawdzić jej ruch, aby mieć pewność, że rolka nie "zacina się".
Uwaga! Nigdy nie obracaj wałka rozrządu ani wału korbowego przy zdjętym pasku rozrządu, niezależnie od rodzaju wykonywanej pracy.
36. Załóż pasek zębaty na koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego, a także na koło zębate napędu pompy wody i na rolkę napinającą. Podczas montażu paska należy postępować zgodnie z poniższą procedurą. Najpierw pasek zakłada się na koło zębate wałka rozrządu. Podczas montażu należy naciągnąć dłuższą krawędź paska.
Uwaga: Jeżeli pasek rozrządu zostanie zamontowany bez zabezpieczenia wałka rozrządu i wału korbowego śrubami blokującymi, należy zachować ostrożność, aby nie obrócić wałków. Jeżeli zamontowano śruby oporowe, należy wymontować śrubę oporową mocującą wał korbowy.
36. Załóż podkładkę dystansową na wał korbowy, następnie koło pasowe i zabezpiecz je śrubą.
37. Obróć rolkę napinającą paska rozrządu w kierunku pokazanym na ilustracji,
13.37 Obróć rolkę napinającą 1 paska zębatego 2, aby lekko naciągnąć pasek zębaty
aby nieco naciągnąć pasek rozrządu. Dokręć śrubę mocującą rolkę w tej pozycji.
38. Obróć wał korbowy o co najmniej dwa obroty za pomocą klucza nasadowego, mocując go do śruby koła pasowego, aby upewnić się, że pasek rozrządu jest prawidłowo osadzony. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od przodu silnika. Po obróceniu silnika należy ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie.
39. Poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą paska rozrządu i poczekaj, aż pasek rozrządu "położy się" na rolce, po czym dokręć śrubę mocującą rolkę momentem 20 Nm.
40. Sprawdź napięcie paska rozrządu i upewnij się, że jest ono takie samo, jak napięcie, z jakim był napięty poprzednio pasek.
Napięcie paska rozrządu można regulować za pomocą rolki napinającej. Posiada dwa otwory, w które można włożyć klucz czopowy (hakowy) w celu obrócenia rolki.
Uwaga: podane powyżej informacje zostały sprawdzone w praktyce. Należy jednak pamiętać, że dokładne i poprawne ustawienia oraz regulacje można uzyskać wyłącznie przy użyciu odpowiednich urządzeń.
41. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego, zamontuj osłonę paska rozrządu, a następnie zamontuj koło pasowe. Podczas wykonywania tych czynności należy powstrzymać obracanie się wału korbowego i dokręcić śrubę mocującą koło pasowe momentem 110 Nm.
42. Zamontuj wszystkie pozostałe części.
Silnik XU10 (z 16 zaworami)
Silnik ten ma dwa wałki rozrządu i dwie rolki napinające pasek rozrządu zlokalizowane po prawej i lewej stronie. Pompa wodna jest również napędzana paskiem zębatym. Pasek rozrządu należy wymieniać co 100 000 kilometrów. Podobnie jak w przypadku demontażu i montażu paska rozrządu w poprzednio wymienionych typach silników, wymiana paska rozrządu w tym silniku również wymaga użycia specjalnych narzędzi. Opisaną poniżej procedurę można zastosować wyłącznie w przypadku standardowej, rutynowej wymiany paska rozrządu.
Kolejność czynności aż do zdjęcia osłony ochronnej paska zębatego jest identyczna z kolejnością czynności podaną dla silnika 8-zaworowego. Dodatkowo, aby uzyskać dostęp do odpowiednich części, konieczne jest zdemontowanie przedniego mocowania silnika (zobacz ilustrację 13.0).
13.0 Prowadzenie paska rozrządu w silnikach 16-zaworowych.
1 - rolka napinająca pasek rozrządu
2 - rolka napinająca pasek rozrządu
3 - śruby dociskowe koła zębatego wałka rozrządu
4 - śruba oporowa koła zębatego wału korbowego
Ze względu na fakt, że ten typ silnika ma dwa wałki rozrządu, demontaż i montaż paska rozrządu jest znacznie bardziej skomplikowany w porównaniu do silnika z jednym wałkiem rozrządu. W tym przypadku napięcie paska rozrządu należy uzyskać za pomocą dwóch rolek napinających. Różnice występują również w sposobie mocowania osłony ochronnej paska zębatego. Oprócz trzech śrub mocujących obudowę na górze, należy odkręcić dwie nakrętki znajdujące się w jej środku. Dopiero wtedy można zdjąć górną część osłony ochronnej.
43. Włącz bieg, aby zablokować wał korbowy i odkręć śruby mocujące koło pasowe na wale korbowym, a następnie zdejmij koło pasowe (zobacz ilustrację)
13.43 Przednia strona silnika 16-zaworowego.
1 - śruby mocujące osłonę ochronną
2 - zatrzaski pokrywy ochronnej
3 - śruby montażowe
4 - śruby mocujące rolkę napinającą paska
5 - śrub mocujących koło pasowe do wału korbowego
6 - śruba mocująca koło rozrządu do wału korbowego
7 - śrub mocujących koło pasowe do wału korbowego
44. Zdejmij napinacz paska klinowego, aby nie przeszkadzał w dalszej pracy.
45. Zdejmij dolną część osłony paska rozrządu odkręcając cztery śruby.
46. Obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, wkładając klucz nasadowy w szczelinę na łbie śruby mocującej koło rozrządu. Gdy otwory montażowe śruby oporowej znajdą się we właściwym położeniu, włóż śrubę oporową do otworu przekładni na wale korbowym.
47. Włóż śruby oporowe w otwory w kołach zębatych obu wałków rozrządu. W przypadku stosowania śrub fabrycznych należy zwrócić uwagę na odpowiednie oznaczenia na śrubach. Śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu mają numer części 9041-TZ, a śruba mocująca koło zębate wału korbowego ma numer części 7014 TN. Teraz możesz rozpocząć demontaż samego paska rozrządu.
Uwaga! Jeśli pasek rozrządu jest demontowany tylko w celu wymiany i nie masz pod ręką narzędzia do napinania paska, sprawdź napięcie zdejmowanego paska. Aby to zrobić, ściśnij pasek kciukiem i palcem wskazującym i spróbuj przesunąć go na jedną stronę, a potem na drugą. Zapamiętaj lub zaznacz amplitudę przesunięcia paska zębatego. Można to również zrobić inaczej. Naciśnij pas kciukiem i zmierz wartość ugięcia za pomocą linijki, wybierając odpowiedni punkt początkowy. Wykonaj pomiary po obu stronach paska. Zapisz uzyskane wartości.
48. Odkręć śrubę mocującą lewą rolkę napinającą pasek rozrządu. Przesuń rolkę na bok i zdejmij pasek rozrządu (zobacz lewy obrazek na ilustracji).
13.48 Usunięcie (rysunek lewy) i instalacja (rysunek po prawej) pasek zębaty w silnikach z dwoma wałkami rozrządu
1 - śruby dociskowe koła zębatego wałka rozrządu
2 - rolka napinająca pasek rozrządu
3 - śruba oporowa koła zębatego wału korbowego
4 - koło pasowe
5 - śruba mocująca koło rozrządu do wału korbowego
6 - palców
7 - rolka napinająca pasek rozrządu
8 - rolka napinająca pasek rozrządu
Zdejmij pasek rozrządu. Jeżeli stary pasek rozrządu ma zostać ponownie zamontowany, należy zaznaczyć kierunek obrotu paska.
W razie konieczności można wymienić również koła zębate wałka rozrządu. koło zębate paska na wale korbowym oraz rolki napinające pasek zębaty.
Uwaga! Nigdy nie obracaj wałków rozrządu ani wału korbowego przy zdjętym pasku rozrządu, niezależnie od rodzaju wykonywanej pracy.
49. Sprawdź ruch rolek napinających pasek rozrządu – czy nie należy ich zdemontować lub wymienić na nowe, i upewnij się, że rolki poruszają się prawidłowo. Na powierzchni roboczej rolek nie powinny znajdować się żadne ślady smaru.
50. Zamontuj nowy pasek rozrządu zgodnie z ilustracją 13.48 (rysunek po prawej). Na dole załóż pasek na koło zębate wału korbowego. Podczas zakładania starego paska rozrządu nie należy mylić kierunku jego obrotu.
51. Zamontuj koło pasowe na wale korbowym i tymczasowo je zabezpiecz. Włóż śrubę blokującą 3 do otworu w kole pasowym (zobacz ilustrację 13.48).
52. Odkręcić śrubę 6 (zobacz ilustrację 13.48).
53. Odkręć śruby mocujące koła zębate obu wałków rozrządu. Nie wyjmuj śrub oporowych z otworów w kołach zębatych, ale nie mogą one służyć jako ograniczniki podczas odkręcania śrub mocujących koła zębate. W tym przypadku śruby oporowe po prostu się zerwą. W tym przypadku do zabezpieczenia kół zębatych stosuje się stopkę oporową (zobacz ilustrację) lub rolkę, mocującą ją w przekładni i na głowicy cylindra.
13.53 Koła zębate wałka rozrządu.
1 - stopka oporowa do trzymania kół zębatych
2 - lewe koło zębate wałka rozrządu
3 - śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu
4 - prawe koło zębate wałka rozrządu
54. Tymczasowo dokręć śruby 3 mocujące koła zębate do wałków rozrządu tak, aby nie pozostała żadna szczelina między kołem zębatym a kołnierzem wału, a koła zębate mogły się swobodnie poruszać na wałku.
55. Załóż pasek zębaty na koło napędowe pompy wodnej.
56. Załóż pasek zębaty na prawą rolkę napinającą 8 (zobacz ilustrację 13.48).
57. Załóż pasek zębaty na lewą rolkę napinającą 7 (zobacz ilustrację 13.48).
58. Naciągnij prawą stronę paska rozrządu i umieść go na prawym kole zębatym wałka rozrządu (zobacz ilustrację). Śrubę mocującą koło zębate do wałka rozrządu po zamontowaniu paska dokręca się momentem 75 Nm.
13.58 Naciągnij prawą stronę paska rozrządu i umieść go na prawym kole zębatym wałka rozrządu.
1 - śruby mocujące koło zębate na wałku rozrządu
2 - lewe koło napędowe wałka rozrządu
3 - koło zębate napędu wałka rozrządu prawe
4 - pasek zębaty
59. Załóż pasek zębaty na drugie koło zębate napędu wałka rozrządu (zobacz ilustrację 13.0)
60. Odkręcić mocowanie obu rolek napinających pasek zębaty i przesuwając lewą rolkę 7 (zobacz ilustrację 13.48) do paska rozrządu, dokręć go tak samo, jak przed demontażem. Dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 20 Nm.
61. Obróć rolkę 7 zgodnie z ruchem wskazówek zegara i dokręć śrubę mocującą rolkę ponownie momentem 20 Nm, jeśli uległa ona poluzowaniu podczas obracania rolki. Wałek obraca się za pomocą sworznia (hak) klucz wkładany do otworów w wałku.
62. Obróć wał korbowy o dwa obroty w kierunku obrotów silnika, tak aby śruby ograniczające można było włożyć w otwory koła zębatego wału korbowego i obu kół zębatych napędu wałka rozrządu.
63. Sprawdź ponownie napięcie paska rozrządu. Powinna ona odpowiadać wartościom uzyskanym przy demontażu paska rozrządu. W przeciwnym wypadku należy powtórzyć montaż paska rozrządu.
Uwaga: podane powyżej informacje zostały sprawdzone w praktyce. Należy jednak pamiętać, że dokładne i poprawne ustawienia oraz regulacje można uzyskać wyłącznie przy użyciu odpowiednich instrumentów i narzędzi.