Uwaga! Prawidłowe napięcie paska zębatego wymaga użycia specjalnego narzędzia elektronicznego (SEEM C105.5). Jeśli pasek jest napięty bez tego narzędzia, nie należy podróżować na duże odległości i uruchamiać silnika na wysokich obrotach. Jak najszybciej zleć regulację napięcia paska w serwisie Peugeot.
Pasek rozrządu napędza wałek rozrządu i pompę płynu chłodzącego i jest napędzany przez koło pasowe umieszczone na przednim końcu wału korbowego. Jeśli pasek pęknie podczas pracy silnika, tłoki mogą uderzyć w zawory, powodując poważne uszkodzenie silnika.
Pasek zębaty należy wymienić po pewnym przebiegu lub wcześniej, jeśli był narażony na działanie oleju lub nierównomierne zużycie.
W przypadku zdjęcia paska zębatego należy sprawdzić stan pompy płynu chłodzącego i jej szczelność.
Wycofanie
Modele z silnikiem 1,6 litra
1. Odłącz ujemny zacisk od akumulatora.
2. Podnieś przód samochodu i zdejmij prawe przednie koło. Odkręć śrubę mocującą błotnik.
3. Zdejmij pasek napędu pomocniczego. Odkręć śrubę i zdejmij napinacz paska napędowego.
4. Odkręć śrubę i zdejmij górną obudowę paska zębatego.
5. Obracaj wałem korbowym, aż otwory wyrównawcze w kole pasowym wałka rozrządu i wału korbowego zostaną wyrównane i zamocuj je w tej pozycji za pomocą prętów.
6. Zdejmij koło pasowe napędu pomocniczego z wału korbowego.
7. Zdejmij środkową i dolną osłonę paska zębatego.
8. Poluzuj śrubę koła pasowego napinacza paska zębatego. Używając odpowiedniego klucza czworokątnego w otworze w piaście koła pasowego, obróć koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ponownie dokręć śrubę mocującą.
9. Jeśli pasek rozrządu ma być ponownie użyty, zaznacz kierunek obrotów farbą lub kredą. Zdejmij pasek z kół pasowych.
Uwaga! Po zdjęciu paska obrót wału korbowego jest zabroniony.
10. Sprawdź pasek zębaty pod kątem nierównomiernego zużycia, pęknięć lub zanieczyszczenia olejem. Zwróć szczególną uwagę na stan u podstawy zębów paska. W przypadku remontu silnika po przejechaniu przez pasek ponad 60 000 km należy wymienić pasek niezależnie od jego stanu. Jeśli na pasku znajdują się ślady oleju, należy znaleźć i naprawić źródło wycieku oleju.
Modele z silnikami 1,8 i 2,0 litra
11. Odłącz ujemny zacisk od akumulatora.
12. Obracając wałem korbowym, wyrównaj otwory montażowe na kołach pasowych wałka rozrządu i wału korbowego i zamocuj koła pasowe za pomocą prętów.
13. Zdejmij górną zewnętrzną i dolną osłonę paska zębatego.
14. Aby uzyskać swobodny dostęp do paska zębatego, w razie potrzeby odłącz złącza elektryczne i zdejmij wiązkę przewodów z zacisków i wsporników. Podczas odłączania złączy należy je oznaczyć, aby zapewnić prawidłową instalację w ich pierwotnym miejscu.
15. Podeprzyj silnik podnośnikiem i zdejmij prawe mocowanie silnika.
16. Poluzuj śrubę koła pasowego napinacza paska rozrządu i obróć koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą odpowiedniego klucza czworokątnego zamontowanego w piaście koła pasowego. Następnie ponownie dokręć śrubę mocującą.
17. Sprawdź, czy kołki blokujące koła pasowego wałka rozrządu są na swoim miejscu, a następnie wyjmij i sprawdź stan paska zębatego.
Instalacja
Modele z silnikiem 1,6 litra
1. Sprawdź i wyczyść koła pasowe napędu paska zębatego. Sprawdź również stan i swobodę obracania się rolki napinacza.
2. Sprawdź obecność sworzni blokujących wałek rozrządu. Tymczasowo zamontuj koło pasowe na wale korbowym i włóż w nie pręt nastawczy, aby sprawdzić położenie wału korbowego.
3. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego. Zamontować pasek zębaty, przestrzegając kierunku obrotów. Podczas zakładania pasa należy zwrócić uwagę na maksymalne naprężenie przedniego odgałęzienia pasa, luz pasa powinien znajdować się na odgałęzieniu tylnym. Sprawdź, czy zęby paska zębatego są prawidłowo osadzone na kołach pasowych.
4. Tymczasowo zamontuj koło pasowe napędu pomocniczego i umiarkowanie dokręć śrubę mocującą. Następnie zainstaluj pręt mocujący.
Uwaga! Napinanie paska zębatego odbywa się przy zdjętej osłonie.
5. Poluzuj śrubę rolki napinacza. Za pomocą klucza kwadratowego obróć koło pasowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż pasek zostanie naprężony.
6. W przypadku posiadania specjalnego sprzętu pomiarowego, zainstaluj go na przednim odgałęzieniu paska zębatego i ustaw początkowe napięcie paska na 30±2 jednostki.
7. Usuń kołki ustalające i obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Ponownie zamontuj pręty mocujące. Jeśli pręty można łatwo włożyć, oznacza to, że mechanizm napędowy rozrządu jest zainstalowany prawidłowo. Usuń pręty blokujące.
8. Jeżeli kołki mocujące koła pasowego nie są zamocowane w otworze, należy zdjąć pasek i wyrównać otwory montażowe.
9. Jeżeli napinanie paska odbywa się bez specjalnego narzędzia, naprężenie paska można sprawdzić przykładając kciuk z umiarkowaną siłą pośrodku przedniej gałęzi paska i obracając pasek o 90°. Jeśli pasek jest napięty bez tego narzędzia, nie należy podróżować na duże odległości i uruchamiać silnika na wysokich obrotach. Jak najszybciej zleć regulację napięcia paska w serwisie Peugeot.
10. Używając specjalnych narzędzi pomiarowych, obróć wał korbowy o dwa obroty, zamontuj pręt blokujący wał korbowy i sprawdź napięcie przedniej gałęzi paska, które powinno wynosić 44±2 jednostki.
11. Po dokładnym naprężeniu paska zdejmij blokadę wałka rozrządu, a następnie zdejmij koło pasowe napędu pomocniczego z wału korbowego i załóż osłony.
12. Zamontować pomocnicze koło pasowe na wale korbowym, nasmarować gwinty śrub środkiem zapobiegającym luzowaniu i wkręcić śrubę mocującą koło pasowe.
13. Zamontować napinacz paska napędu pomocniczego i naprężyć pasek napędu pomocniczego.
14. Zamontować błotnik i prawe przednie koło. Opuść samochód.
15. Podłącz biegun ujemny do akumulatora.
Modele z silnikami 1,8 i 2,0 litra
16. Sprawdź i wyczyść koła pasowe napędu paska zębatego. Sprawdź również stan i swobodę obracania się rolki napinacza.
17. Sprawdź, czy kołek ustalający znajduje się w kole pasowym wałka rozrządu. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego i włóż w nie pręt blokujący, aby zapewnić prawidłowy montaż wału korbowego.
18. Zdemontować koło pasowe wału korbowego. Zamontować pasek zębaty na kole pasowym wału korbowego, przestrzegając kierunku jego obrotu.
19. Zamontować dolną osłonę paska i pomocnicze koło pasowe na wale korbowym.
20. Zamontować pręt blokujący w kole pasowym wału korbowego.
21. Bez wyjmowania prętów blokujących poluzuj sześć śrub mocujących koła pasowe wałków rozrządu. Sprawdź, czy oba koła pasowe obracają się swobodnie w niewielkim zakresie.
22. Dokręć sześć śrub koła pasowego wałka rozrządu. Następnie odkręć je o 60°każdy.
23. Obróć każde koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara i dokręć dodatkowe śruby.
24. Przeciągnij przednią gałąź paska zębatego z koła pasowego wału korbowego, przez koło pasowe prowadzące i na koło pasowe wałka rozrządu zaworów dolotowych.
25. Pociągając przednią gałąź paska, zamontuj go na kole pasowym wałka rozrządu, które steruje zaworami wydechowymi.
26. Napinając pasek, załóż go na tylne koło pasowe napinacza i wokół koła pasowego pompy płynu chłodzącego.
27. Napręż pasek zębaty.
28. W obecności specjalnego sprzętu pomiarowego zainstaluj go na przedniej gałęzi paska zębatego. Obracając rolkę napinacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ustaw napięcie paska na 45 jednostek i dokręć śrubę mocującą napinacz.
29. Odkręć śruby mocujące koła pasowe wałków rozrządu i sprawdź, czy otwory na śruby w kołach pasowych nie znajdują się w skrajnym położeniu względem śrub mocujących. Jeśli wszystko jest zadowalające, odkręć dwie dodatkowe śruby i dokręć sześć śrub mocujących koła pasowe.
30. Zdejmij pręty ustalające, obróć wał korbowy o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zamontuj pręt ustalający w kole pasowym wału korbowego. Poluzuj sześć śrub mocujących wałek rozrządu, ponownie dokręć i odkręć o 60°.
31. Zamontować kołki ustalające w kołach pasowych wałków rozrządu. Następnie poluzuj śrubę rolki napinacza. Zamontować przyrząd pomiarowy na przednim odgałęzieniu paska i obracać rolką napinacza, aż napięcie wstępne paska zostanie ustawione na 26 jednostek. Dokręć śrubę napinacza.
32. Ponownie dokręcić sześć śrub koła pasowego wałka rozrządu właściwym momentem obrotowym.
33. Zdejmij drążki blokujące, obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zamontuj drążek blokujący w kole pasowym wału korbowego.
34. Poluzuj sześć śrub mocujących wałek rozrządu, ponownie dokręć i odkręć o 60°.
35. Zamontować kołki ustalające w kołach pasowych wałków rozrządu. Następnie poluzuj śrubę rolki napinacza. Zamontować przyrząd pomiarowy na przednim odgałęzieniu paska i obracać rolką napinacza, aż końcowe napięcie paska zostanie ustawione na 32-40 jednostek. Dokręć śrubę napinacza.
36. Ponownie dokręcić sześć śrub koła pasowego wałka rozrządu właściwym momentem obrotowym.
37. Jeśli pasek jest napięty bez specjalnego przyrządu pomiarowego, obróć rolkę napinacza paska w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do wyeliminowania zwisu tylnej gałęzi paska iw tej pozycji dokręć śrubę rolki napinacza.
38. Odkręć śruby mocujące koła pasowe wałków rozrządu i sprawdź, czy otwory na śruby w kołach pasowych nie znajdują się w skrajnym położeniu względem śrub mocujących. Jeśli wszystko jest zadowalające, odkręć dwie dodatkowe śruby i dokręć sześć śrub mocujących koła pasowe.
39. Zdejmij pręty ustalające, obróć wał korbowy o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zamontuj pręt ustalający w kole pasowym wału korbowego.
40. Poluzuj sześć śrub mocujących wałek rozrządu, ponownie dokręć i odkręć o 60°.
41. Zamontować kołki ustalające w kołach pasowych wałków rozrządu. Obróć rolkę napinacza tak, aby przy umiarkowanej sile można było obrócić pasek o 45°w połowie odległości między kołami pasowymi wałka rozrządu zaworów dolotowych a rolką prowadzącą, a następnie dokręć śrubę mocującą napinacz.
42. Ponownie dokręcić sześć śrub koła pasowego wałka rozrządu właściwym momentem obrotowym.
43. Zamontować osłony paska rozrządu i podłączyć biegun ujemny do akumulatora.