Opis silnika ZU
Czterocylindrowy silnik montowany poprzecznie z przodu pojazdu. Sprzęgło i skrzynia biegów znajdują się po lewej stronie silnika.
Wał korbowy jest podtrzymywany przez pięć głównych łożysk. Półpierścienie oporowe są zamontowane na drugim łożysku głównym.
Wkładki są instalowane w dolnych głowicach korbowodu. Tłoki są przymocowane do korbowodów za pomocą sworzni tłokowych. W silniku 2,0-litrowym sworznie tłokowe są osadzone ślizgowo w korbowodach i zabezpieczone pierścieniami zabezpieczającymi. We wszystkich innych modelach - stałe pasowanie w korbowodzie. Tłoki są wykonane ze stopu aluminium i mają trzy pierścienie tłokowe, dwie uszczelki i jeden zgarniacz oleju.
W aluminiowych blokach silnika blok cylindrów jest typu "mokra wkładka". Wymienne tuleje cylindrowe są montowane na górze bloku cylindrów i uszczelnione u podstawy tulei za pomocą o-ringu.
W silnikach z żeliwnym blokiem cylindrów silnik ma typ konwencjonalny "Sucha wykładzina". Cylindry są wykonane bezpośrednio w materiale bloku cylindrów i mogą być wiercone tylko podczas naprawy silnika.
We wszystkich modelach wałek rozrządu napędza pasek rozrządu i steruje ośmioma zaworami (Modele o pojemności 1,6 litra) lub szesnaście zaworów (Modele 1,8 i 2,0 litra) przez popychacze znajdujące się pod krzywkami wałków rozrządu. W modelach o pojemności 1,6 litra luzy zaworowe są regulowane przez uszczelki, które są instalowane między popychaczami a górnym końcem trzpienia zaworu; we wszystkich innych modelach luzy zaworowe są samoregulujące za pomocą popychaczy hydraulicznych. Wałek rozrządu znajduje się w pokrywach łożysk przykręconych do górnej części głowicy cylindrów. Zawory są zamykane przez sprężyny, które dociskają dysk zaworu do gniazda. Gniazda i prowadnice zaworów są wymienne.
Pompa płynu chłodzącego napędza pasek rozrządu i znajduje się po prawej stronie bloku cylindrów.
Silnik jest smarowany pod ciśnieniem z pompy olejowej napędzanej przez (przez łańcuch i zębatkę) od prawego końca wału korbowego. Olej zasysany jest przez sitko umieszczone w zbiorniku oleju, a następnie przepływa przez zamontowany na zewnątrz filtr do kanałów bloku cylindrów. Stamtąd olej trafia do wału korbowego (główne łożyska) i dystrybutorem. Łożyska korbowodu są zasilane olejem przez wewnętrzne otwory w wale korbowym; olej jest również dostarczany pod ciśnieniem do łożysk wałka rozrządu. Krzywki i zawory wałków rozrządu są smarowane olejem w sprayu, podobnie jak wszystkie inne ruchome części silnika.
Chłodnica oleju jest montowana w niektórych modelach, aby utrzymać stałą temperaturę oleju przy dużych obciążeniach roboczych. Chłodnica oleju jest zamontowana za filtrem oleju i jest chłodzona płynem chłodzącym z układu chłodzenia silnika.
Silniki są identyfikowane nie tylko na podstawie ich pojemności skokowej, ale także kodu silnika. Kod silnika składa się z trzech liter (np. bfz). Kod jest wybity na tabliczce przymocowanej z przodu po lewej stronie bloku cylindrów lub wybity bezpośrednio na przedniej stronie bloku cylindrów, po lewej stronie filtra oleju.
Czynności naprawcze, które można wykonać na silniku zainstalowanym w samochodzie:
- kontrola ciśnienia sprężania;
- Demontaż i montaż pokrywy głowicy bloku cylindrów;
- demontaż i montaż koła pasowego wału korbowego;
- demontaż i montaż obudowy paska zębatego napędu;
- demontaż i montaż oraz regulacja napięcia paska zębatego;
- demontaż i montaż napinacza paska zębatego;
- wymiana elementów układu smarowania wałka rozrządu;
- wymiana wałka rozrządu i popychaczy;
- sprawdzanie i regulacja luzów zaworowych;
- demontaż i montaż głowicy cylindrów;
- czyszczenie głowicy cylindrów i tłoków;
- demontaż i montaż miski olejowej;
- wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie pompy olejowej;
- wymiana uszczelek olejowych wału korbowego;
- demontaż i montaż skrzyni biegów;
- demontaż, kontrola i montaż koła zamachowego;
- demontaż i montaż chłodnicy oleju.