Апісанне рухавіка ZU
Рухавік з чатырма цыліндрамі, усталяваны папярочна ў перадпакоі часткі аўтамабіля. Счапленне і каробка перадач размешчаны з левага боку рухавіка.
Калянвал абапіраецца на пяць галоўных падшыпнікаў. Упартыя паўкола ўсталяваны на другім карэнным падшыпніку.
У ніжніх галоўках шатуна ўстаноўлены ўкладышы. Поршні мацуюцца да бадзягаў поршневымі пальцамі. На рухавіку 2.0 літра поршневыя пальцы ўсталяваныя на слізгальнай пасадцы ў шатунах і замацаваныя стопарнымі кольцамі. На ўсіх іншых мадэлях нерухомая пасадка ў шатуне. Поршні складаюцца з алюмініевага сплава і маюць тры поршневыя кольцы, два ўшчыльняльных і адно маслосъемное.
На алюмініевых блоках цыліндраў рухавіка блок цыліндраў мае тып "вільготны ўкладыш". Зменныя гільзы цыліндраў усталёўваюцца зверху блока цыліндраў, а ўшчыльненне вырабляецца ў падставе гільзы ўшчыльняльным кольцам круглага перасеку.
На рухавіках з чыгунным блокам цыліндраў рухавік мае звычайны тып сухі ўкладыш . Цыліндры выкананы непасрэдна ў матэрыяле блока цыліндраў і могуць толькі развострывацца пры рамонце рухавіка.
На ўсіх мадэлях распредвал прыводзіць у дзеянне зубчасты рамень прывада і кіруе васьмю клапанамі (мадэлі 01/06 літраў) або шаснаццаццю клапанамі (мадэлі 1.8 і 2.0 літра) праз штурхачы, размешчаныя пад кулачкамі размеркавальнага вала. На мадэлях 1.6 літраў затамкавыя зазоры рэгулююцца пракладкамі, якія ўсталяваныя паміж штурхачамі і верхнім тарцом стрыжня клапана; на ўсіх іншых мадэлях затамкавыя зазоры самарэгулявальныя за рахунак гідраўлічных штурхачоў. Распредвал размешчаны ў вечках падшыпнікаў, якія мацуюцца нітамі да верхняй часткі галоўкі блока цыліндраў. Зачыненне клапанаў вырабляецца спружынамі, якія прыціскаюць талерку клапана да сядла. Сядла і накіроўвалыя клапана могуць замяняцца.
Помпа сістэмы астуджэння прыводзіць у дзеянне зубчасты рамень прывада і размешчаны з правага боку блока цыліндраў.
Змазка рухавіка вырабляецца пад ціскам, ствараным алейнай помпай, які прыводзіцца (праз ланцуг і зорачку) ад правага канца коленвала. Масла засмоктваецца праз сеткаваты фільтр, размешчаны ў маслоприемнике, і затым паступае праз вонкава ўсталяваны фільтр у каналы блока цыліндраў. Адтуль алей паступае да коленвалу (карэнныя падшыпнікі) і распредвалу. Падшыпнікі ніжняй галоўкі шатуна забяспечваюцца алеем праз унутраныя свідраванні ў коленвале; да падшыпнікаў распредвала алей таксама падаецца пад ціскам. Кулачкі распредвала і клапаны змазваюцца распыленым маслам, таксама як і ўсе іншыя рухомыя дэталі рухавіка.
Алейны радыятар усталёўваецца на некаторых мадэлях, каб падтрымліваць тэмпературу алею сталай пад вялікімі эксплуатацыйнымі нагрузкамі. Алейны радыятар усталёўваецца ззаду алейнага фільтра і астуджаецца астуджальнай вадкасцю ад сістэмы астуджэння рухавіка.
Рухавікі ідэнтыфікуюцца не толькі іх працоўным аб'ёмам, але таксама і кодам рухавіка. Код рухавіка складаецца з трох літар (напрыклад: BFZ). Код выбіты на пласціне, прымацаванай да перадпакоя левым боку блока цыліндраў, або выбіты непасрэдна на перадпакоі боку блока цыліндраў, злева ад алейнага фільтра.
Рамонтныя аперацыі, якія можна выконваць на рухавіку ўсталяваным у аўтамабілі:
- праверка ціск сціску;
- зняцце і ўстаноўка вечка галоўкі блока цыліндраў;
- зняцце і ўстаноўка шківа каленчатага вала;
- зняцце і ўстаноўка кажуха зубчастага рамяня прывада;
- зняцце і ўстаноўка і рэгуляванне нацяжэння зубчастага рамяня;
- зняцце і ўстаноўка механізм нацяжэння зубчастага рамяня;
- замена элементаў сістэмы змазкі распредвала;
- замена распредвала і штурхачоў;
- праверка і рэгуляванне затамкавых зазораў;
- зняцце і ўстаноўка галоўкі блока цыліндраў;
- ачыстка галоўкі блока цыліндраў і поршняў;
- зняцце і ўстаноўка алейнага паддона;
- зняцце, праверка і ўстаноўка алейнай помпы;
- замена алейных ушчыльненняў коленвала;
- зняцце і ўстаноўка каробкі перадач;
- зняцце, агляд і ўстаноўка махавік;
- зняцце і ўстаноўка алейнага радыятара.