Опис двигуна ZU
Двигун із чотирма циліндрами, встановлений поперечно в передній частині автомобіля. Зчеплення та коробка передач розташовані з лівого боку двигуна.
Колінвал спирається на п'ять головних підшипників. Завзяті півкільця встановлені на другому корінному підшипнику.
У нижніх головках шатуна встановлені вкладиші. Поршні кріпляться до шатунів поршневими пальцями. На двигуні 2.0 літра поршневі пальці встановлені на ковзаючій посадці в шатунах і закріплені стопорними кільцями. На інших моделях – нерухома посадка в шатуні. Поршні складаються з алюмінієвого сплаву і мають три поршневі кільця, два ущільнювальні та одне маслознімне.
На алюмінієвих блоках циліндрів двигуна блок циліндрів має тип "вологий вкладиш". Змінні гільзи циліндрів встановлюються зверху блоку циліндрів, а ущільнення проводиться на підставі гільзи кільцем ущільнювача круглого перерізу.
На двигунах із чавунним блоком циліндрів двигун має звичайний тип "сухий вкладиш". Циліндри виконані безпосередньо в матеріалі блоку циліндрів і можуть тільки розточуватись при ремонті двигуна.
На всіх моделях розподільний вал приводить у дію зубчастий ремінь приводу і керує вісьмома клапанами (моделі 1.6 літрів) або шістнадцятьма клапанами (моделі 1.8 та 2.0 літра) через штовхачі, розташовані під кулачками розподільчого валу. На моделях 1.6 літрів клапанні зазори регулюються прокладками, які встановлені між штовхачами та верхнім торцем стрижня клапана; на всіх інших моделях клапанні зазори, що саморегулюються за рахунок гідравлічних штовхачів. Розподільний вал розташований у кришках підшипників, які кріпляться болтами до верхньої частини головки блоку циліндрів. Закриття клапанів робиться пружинами, які притискають тарілку клапана до сідла. Сідла та напрямні клапана можуть замінюватись.
Насос системи охолодження приводить у дію зубчастий ремінь приводу та розташований з правого боку блоку циліндрів.
Змащення двигуна проводиться під тиском, що створюється масляним насосом, який наводиться (через ланцюг та зірочку) від правого кінця колінвалу. Олія засмоктується через сітчастий фільтр, розташований в маслоприймачі, і потім надходить через зовні встановлений фільтр канали блоку циліндрів. Звідти олія надходить до колінвалу (корінні підшипники) та распредвалу. Підшипники нижньої головки шатуна постачаються маслом через внутрішні свердління в колінвалі; до підшипників розподільного валу масло також подається під тиском. Кулачки розподільного валу та клапани змащуються розпиленим маслом, також як і всі інші рухливі деталі двигуна.
Масляний радіатор встановлюється на деяких моделях, щоб підтримувати температуру постійної оливи під великими експлуатаційними навантаженнями. Масляний радіатор встановлюється за масляним фільтром і охолоджується охолоджувальною рідиною від системи охолодження двигуна.
Двигуни ідентифікуються не тільки їх робочим об'ємом, але також кодом двигуна. Код двигуна складається з трьох букв (наприклад: BFZ). Код вибитий на пластині, прикріпленій до передньої лівої сторони блоку циліндрів, або вибитий безпосередньо на передній стороні блоку циліндрів, ліворуч від масляного фільтра.
Ремонтні операції, які можна виконувати на двигуні встановленому в автомобілі:
- перевірка тиск стиснення;
- зняття та встановлення кришки головки блоку циліндрів;
- зняття та встановлення шківа колінчастого валу;
- зняття та встановлення кожуха зубчастого ременя приводу;
- зняття та встановлення та регулювання натягу зубчастого ременя;
- зняття та встановлення механізм натягу зубчастого ременя;
- заміна елементів системи мастила розподільного валу;
- заміна розподільного валу та штовхачів;
- перевірка та регулювання клапанних зазорів;
- зняття та встановлення головки блоку циліндрів;
- очищення головки блоку циліндрів та поршнів;
- зняття та встановлення масляного піддону;
- зняття, перевірка та встановлення масляного насоса;
- заміна масляних ущільнень колінвалу;
- зняття та встановлення коробки передач;
- зняття, огляд та встановлення маховика;
- зняття та встановлення масляного радіатора.