Як користуватися цим розділом
У главі 2А описуються процедури ремонту, які розумно виконувати, не знімаючи двигун із автомобіля. Якщо ці відомості використовувати при капітальному ремонті вже знятого та встановленого на стенд двигуна (див. розділ 2Г), попередні операції розбирання можна пропустити.
Майте на увазі, що хоча деякі елементи, наприклад, поршні в зборі з шатунами, можна знімати і ремонтувати без зняття двигуна з автомобіля, зазвичай такі процедури не виконуються як окремі операції. Як правило, одночасно виконується кілька додаткових процедур (не кажучи про очищення елементів та мастильних канавок). Тому всі такі процедури вважаються позиціями капітального ремонту, і вони описуються в главі 2Г.
У главі 2Г описується зняття двигуна/коробки передач з автомобіля та всі процедури капітального ремонту, які можуть бути виконані після зняття двигуна.
Конструкція двигуна
Двигун серії TU - це перевірений на практиці агрегат, який раніше використовувався на багатьох автомобілях Peugeot і Citroen. Це рядний чотирициліндровий двигун. У варіанті з робочим об'ємом 1.4 л використовується 8-клапанний двигун з одним верхнім розподільним валом (SOHC), а у варіанті з робочим об'ємом 1.6 л це 16-клапанний двигун з двома верхніми розподільними валами (DOHC). Двигун поперечно встановлений у передній частині автомобіля. Кльовий кінець двигуна кріпиться болтами коробка передач.
Колінчастий вал працює у п'яти корінних підшипниках. Корінний підшипник №2 (верхній вкладиш) оснащений завзятими шайбами для завдання осьового зазору колінчастого валу.
Опорою для шатунів є горизонтально розділені вкладиші, які розташовуються в нижніх головках шатунів. Поршні з'єднуються з шатунами за допомогою пальців поршневих, запресованих у верхні головки шатунів. Поршні виготовляються із алюмінієвого сплаву. На них встановлені по три поршневі кільця: два компресійні і масло знімне.
На двигунах 1.4 л зверху в блок циліндрів вставлені змінні гільзи, які утворюють циліндри двигуна. Гільзи такого типу називаються "мокрими". Для запобігання витоку охолоджуючої рідини в піддон двигуна основа кожної гільзи герметизується за допомогою ущільнювальних кілець.
На двигунах 1.6 л блок циліндрів виготовлений із чавуну, а циліндри розточені безпосередньо у блоці. На двигунах подібного типу циліндри іноді згадуються як циліндри із "сухими" гільзами.
Закриття впускних та випускних клапанів забезпечується циліндричними пружинами. Стрижні клапанів переміщаються у напрямних втулках, запресованих у головку циліндрів. Вставні сідла клапанів також запресовані в головку циліндрів і у разі зношування можуть бути замінені окремо.
На двигунах 1,4 л розподільний вал приводиться в дію зубчастим ременем газорозподільного механізму. Вал через клапанні важелі впливає на вісім клапанів. Клапанні зазори регулюються за допомогою комбінації "гвинт та контргайка". Розподільний вал обертається в підшипниках, отвори яких розточені прямо в головці циліндрів. Цей же ремінь приводить у дію насос охолоджувальної рідини.
На двигунах 1.6 л розподільні вали наводяться в дію ременем газорозподільного механізму та впливають на 16 клапанів через штовхачі, в які вбудовані гідравлічні компенсатори зазору. Розподільні вали обертаються безпосередньо в головці циліндрів та підтримуються односекційним корпусом підшипників. Цей же ремінь приводить у дію насос охолоджувальної рідини.
Мастило двигуна забезпечується за допомогою масляного насоса, який приводиться в дію (через ланцюг та зірочку) від правого кінця колінчастого валу. Насос втягує олію через сітчастий фільтр, розташований у піддоні двигуна. Після цього він проганяє масло через окремий масляний фільтр і подає його до каналів блоку циліндрів/картера двигуна. Там масло розподіляється і подається до корінних підшипників колінчастого валу та до розподільчого валу (-ам). Підшипники нижніх головок шатунів забезпечуються олією через внутрішні канали в колінчастому валі, а підшипники розподільчого валу одержують олію під тиском. На двигуні 1.6 л використовуються масляні форсунки охолодження поршнів, які призначені для подачі струменя олії на зворотний бік кожного поршня. Кулачки розподільних валів та клапани, як і всі інші елементи двигуна, змащуються розбризкуванням.
Ремонтні операції, що виконуються без зняття двигуна з автомобіля
Без зняття двигуна з автомобіля можна виконати такі операції:
- а) перевірку компресії;
- б) зняття та встановлення кришки головки циліндрів;
- в) зняття та встановлення кришок ременя газорозподільного механізму;
- г) зняття, встановлення та регулювання ременя газорозподільного механізму;
- д) зняття та встановлення натягувача та зубчастих шківів ременя газорозподільного механізму;
- е) заміну ущільнювальних манжет розподільчого валу;
- ж) зняття, огляд та встановлення розподільчого валу, клапанних важелів та штовхачів;
- з) зняття та встановлення головки циліндрів;
- і) видалення нагару з головки циліндрів та поршнів;
- к) зняття та встановлення масляного піддону;
- л) зняття, ремонт та встановлення масляного насоса;
- м) заміну ущільнювальних манжет колінчастого валу;
- н) огляд та заміну опор двигуна/коробки передач;
- о) зняття, огляд та встановлення маховика.