Cum se utilizează acest capitol
ÎN capitolul 2A descrie proceduri de reparație pe care este rezonabil să le efectueze fără a scoate motorul din vehicul. Dacă aceste informații sunt folosite în timpul reviziei unui motor care a fost deja demontat și instalat pe suport (vezi capitolul 2D), operatiile preliminare de demontare pot fi sarite.
Rețineți că, deși unele elemente, cum ar fi ansamblurile piston și biele, pot fi îndepărtate și reparate fără a scoate motorul din vehicul, aceste proceduri nu sunt de obicei efectuate ca operațiuni separate. De regulă, mai multe proceduri suplimentare sunt efectuate simultan (ca să nu mai vorbim de curățarea elementelor și a șanțurilor de lubrifiere). Prin urmare, toate astfel de proceduri sunt considerate a fi articole de revizie și sunt descrise în capitolul 2D.
ÎN capitolul 2D descrie demontarea motorului/transmisiei din vehicul și orice proceduri de revizie care pot fi efectuate după ce motorul a fost scos.
Design motor
Motorul din seria TU este o unitate dovedită pe teren care a fost folosită în trecut în multe vehicule Peugeot și Citroen. Acesta este un motor cu patru cilindri în linie. Versiunea de 1,4 litri folosește un motor cu 8 supape cu un singur arbore cu came în cap (SOHC), iar în versiunea cu o cilindree de 1,6 litri, acesta este un motor cu 16 supape cu doi arbori cu came în cap (DOHC). Motorul este montat transversal în partea din față a vehiculului. Cutia de viteze este prinsă cu șuruburi la capătul stâng al motorului.
Arborele cotit rulează în cinci lagăre principale. Rulment principal nr. 2 (căptușeală de sus) echipat cu șaibe de tracțiune pentru a seta jocul axial al arborelui cotit.
Bielele sunt susținute de căptușeli împărțite orizontal, care sunt situate în capetele inferioare ale bielelor. Pistoanele sunt conectate la biele prin intermediul unor bolțuri presate în capetele superioare ale bielelor. Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu. Pe ele sunt instalate trei segmente de piston: două inele de compresie și ulei detașabil.
La motoarele de 1,4 litri, căptușele înlocuibile sunt introduse în blocul cilindrilor de sus, care formează cilindrii motorului. Manecile de acest tip sunt numite «umed». Pentru a preveni scurgerea lichidului de răcire în carterul motorului, baza fiecărui manșon este etanșată cu inele O.
La motoarele de 1,6 litri, blocul cilindrilor este din fontă, iar cilindrii sunt găuriți direct în bloc. La motoarele de acest tip, cilindrii sunt uneori denumiți ca cilindri cu «uscat» scoici.
Supapele de admisie si evacuare sunt inchise de arcuri elicoidale. Tijele supapelor se deplasează în bucșe de ghidare presate în chiulasă. Inserțiile scaunului supapei sunt de asemenea presate în chiulasa și pot fi înlocuite separat dacă sunt uzate.
La motoarele de 1,4 litri, arborele cu came este antrenat de o curea de distribuție dințată. Arborele prin pârghiile supapelor acționează asupra a opt supape. Jocurile supapelor sunt ajustate cu o combinație «șurub și piuliță de blocare». Arborele cu came se rotește în rulmenți, ale căror găuri sunt găurite direct în chiulasa. Aceeași curea antrenează pompa de lichid de răcire.
La motoarele de 1,6 litri, arborii cu came sunt antrenați de o curea de distribuție și acționează asupra a 16 supape prin împingătoare în care sunt construite compensatoare hidraulice de gol. Arborii cu came se rotesc direct în chiulasă și sunt susținuți de o carcasă de rulment dintr-o singură piesă. Aceeași curea antrenează pompa de lichid de răcire.
Ungerea motorului este asigurată de o pompă de ulei, care este acționată de (prin lanț și pinion) din capătul drept al arborelui cotit. Pompa atrage ulei printr-o sită situată în baia motorului. După aceea, conduce uleiul printr-un filtru de ulei separat și îl livrează în canalele blocului cilindrilor / carterului. Acolo, uleiul este distribuit și furnizat la rulmenții principali ai arborelui cotit și la arborele cu came (-a.m). Rulmenții bielei sunt alimentați cu ulei prin pasajele interne din arborele cotit, în timp ce rulmenții arborelui cu came (-ov) primi ulei sub presiune. Motorul de 1,6 litri folosește jeturi de ulei pentru răcirea pistonului, care sunt concepute pentru a trimite un jet de ulei în spatele fiecărui piston. Lobii și supapele arborelui cu came, ca toate celelalte componente ale motorului, sunt lubrifiate prin stropire.
Operațiuni de reparație efectuate fără a scoate motorul din vehicul
Fără a scoate motorul din mașină, puteți efectua următoarele operații:
- A) test de compresie;
- b) demontarea și montarea capacului chiulasei;
- V) demontarea și montarea capacelor curelelor de distribuție;
- G) demontarea, montarea și reglarea curelei de distribuție;
- d) demontarea și montarea întinzătorului și a scripetelor dintate ale curelei de distribuție;
- e) înlocuirea etanșărilor arborelui cu came (-ov);
- și) demontarea, verificarea si montarea arborelui cu came (-ov), pârghii de supapă și împingătoare;
- h) demontarea și montarea chiulasei;
- Și) îndepărtarea depunerilor de carbon din chiulasă și pistoane;
- La) demontarea și montarea baii de ulei;
- l) demontarea, repararea si montarea pompei de ulei;
- m) înlocuirea etanșărilor arborelui cotit;
- n) inspectia si inlocuirea suporturilor motor/cutie de viteze;
- O) demontarea, verificarea si montarea volantului.