Cuprins: Cum se folosește acest capitol 🠇 Proiectarea motorului 🠇 Operațiuni de reparații efectuate…🠇
Cum se folosește acest capitol
ÎN capitolul 2A descrie procedurile de reparație care pot fi efectuate în mod rezonabil fără a demonta motorul din vehicul. Dacă aceste informații sunt utilizate în timpul unei revizii majore a unui motor care a fost deja demontat și instalat pe un suport (vezi Capitolul 2G), operațiunile preliminare de dezasamblare pot fi omise.
Vă rugăm să rețineți că, deși unele componente, cum ar fi ansamblurile piston și biela, pot fi demontate și reparate fără a demonta motorul din vehicul, astfel de proceduri nu sunt efectuate de obicei ca operațiuni independente. De obicei, se efectuează simultan mai multe proceduri suplimentare (ca să nu mai vorbim de curățarea elementelor și a canelurilor de lubrifiere). Prin urmare, toate aceste proceduri sunt considerate elemente de reparații majore și sunt descrise în capitolul 2G.
ÎN capitolul 2G descrie demontarea motorului/cutiei de viteze din vehicul și toate procedurile majore de reparații care pot fi efectuate după demontarea motorului.
Proiectarea motorului
Motorul din seria TU este o unitate dovedită, utilizată anterior în multe vehicule Peugeot și Citroën. Este un motor cu patru cilindri în linie. Versiunea de 1,4L folosește un motor cu 8 supape și un singur arbore cu came în chiulasă (SOHC), în timp ce versiunea de 1,6L folosește un motor cu 16 supape și două arbori cu came în chiulasă (DOHC). Motorul este montat transversal în partea din față a vehiculului. Cutia de viteze este fixată cu șuruburi la capătul stâng al motorului.
Arborele cotit funcționează în cinci rulmenți principali. Rulment principal nr. 2 (căptușeală superioară) echipat cu șaibe de împingere pentru a regla jocul axial al arborelui cotit.
Bielele sunt susținute de carcase de lagăre divizate orizontal, care sunt amplasate în capetele inferioare ale bielelor. Pistoanele sunt conectate la biele prin intermediul unor bolțuri de piston presate în capetele superioare ale bielelor. Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Sunt echipate cu trei segmenți de piston: doi segmenți de compresie și un segmenți de ulei detașabili.
La motoarele de 1,4 litri, garniturile înlocuibile sunt introduse în blocul cilindrilor de sus, formând cilindrii motorului. Manșoanele de acest tip se numesc "umede". Pentru a preveni scurgerile de lichid de răcire în carterul motorului, baza fiecărui manșon este etanșată cu inele O.
La motoarele de 1,6 litri, blocul cilindrilor este fabricat din fontă, iar cilindrii sunt găuriți direct în bloc. La motoarele de acest tip, cilindrii sunt uneori denumiți cilindri cu căptușeală "uscați".
Închiderea supapelor de admisie și evacuare este asigurată de arcuri cilindrice. Tijele supapelor se mișcă în bucșe de ghidare presate în chiulasă. Inserțiile scaunului supapei sunt, de asemenea, presate în chiulasă și pot fi înlocuite separat dacă sunt uzate.
La motoarele de 1,4 litri, arborele cu came este acționat de o curea de distribuție. Arborele acționează asupra a opt supape prin intermediul unor pârghii de supape. Jocurile supapelor sunt reglate folosind o combinație de șurub și piuliță autoblocantă. Arborele cu came se rotește în rulmenți cu alezaje prelucrate direct în chiulasă. Aceeași curea acționează pompa de lichid de răcire.
La motoarele de 1,6 litri, arborii cu came sunt acționați de o curea de distribuție și acționează asupra a 16 supape prin intermediul unor tacheți care încorporează regulatoare hidraulice de joc. Arborii cu came se rotesc direct în chiulasă și sunt susținuți de o carcasă de rulment cu o singură secțiune. Aceeași curea acționează pompa de lichid de răcire.
Motorul este lubrifiat de o pompă de ulei acționată de (prin lanț și pinion) din capătul drept al arborelui cotit. Pompa trage uleiul printr-un filtru cu sită situat în carterul motorului. După aceasta, trece uleiul printr-un filtru de ulei separat și îl livrează către canalele blocului de cilindri/carterului motorului. Acolo uleiul este distribuit și alimentat către lagărele principale ale arborelui cotitși către arborele (arborii) cu came. Lagărele capetelor inferioare alebielelor sunt alimentate cu ulei prin canale interne în arborele cotit, iarlagărele arborelui cu came primesc ulei sub presiune. Motorul de 1,6 litri folosește jeturi de ulei pentru răcirea pistonului, care sunt concepute pentru a furniza un flux de ulei în spatele fiecărui piston. Lobii arborelui cu came și supapele, la fel ca toate celelalte componente ale motorului, sunt lubrifiate prin stropire.
Operațiuni de reparații efectuate fără demontarea motorului din vehicul
Fără a demonta motorul din vehicul, se pot efectua următoarele operațiuni:
- a) verificarea compresiei;
- b) demontarea și montarea capacului chiulasei;
- c) demontarea și montarea capacelor curelei de distribuție;
- d) demontarea, montarea și reglarea curelei de distribuție;
- d) demontarea și montarea întinzătorului și a scripeților dințați ai curelei de distribuție;
- e) înlocuirea manșetelor de etanșare ale arborelui cu came;
- g) demontarea, inspecția și instalarea arborelui cu came, a pârghiilor supapelor și a tacheților;
- c) demontarea și montarea chiulasei;
- i) îndepărtarea depunerilor de carbon de pe chiulasă și pistoane;
- c) demontarea și montarea băii de ulei;
- l) demontarea, repararea și instalarea pompei de ulei;
- m) înlocuirea manșetelor de etanșare a arborelui cotit;
- n) inspecția și înlocuirea suporturilor motorului/cutiei de viteze;
- o) demontarea, inspecția și instalarea volantei.