2. Încălziți complet motorul la temperatura normală de funcționare. Bateria trebuie să fie complet încărcată. Vei avea nevoie de un asistent.
3. La modelele vechi cu motor de 1,4 litri, deconectați conectorul electric de joasă tensiune de la bobina de aprindere (vezi capitolul 5B). La modelele ulterioare cu motor de 1.4 l și la toate modelele cu motor de 1.6l, îndepărtați blocul bobinelor de aprindere din partea superioară a bujiilor (vezi capitolul 5B). La toate modelele, îndepărtați bujiile, așa cum este descris în capitolul 1 A.
4. Instalați un tester de compresie în orificiul bujiei cilindrului nr. 1. Este de preferat un tester de compresie care se înșurubează în orificiul filetat al bujiei.
5. Rugați un asistent să apese complet pedala de accelerație (supapa de accelerație este complet deschisă) și porniți motorul cu demarorul. După una sau două rotații, presiunea de compresie ar trebui să crească la valoarea maximă și apoi să se stabilizeze. Înregistrați cea mai mare citire.
[Sursa articolului este site-ul web PeugeotBook.ru]
6. Repetați testul pe buteliile rămase, înregistrând valorile de presiune.
7. Valorile din toți cilindrii ar trebui să fie foarte apropiate; o diferență mai mare de 2 bari între orice pereche de cilindri indică o defecțiune. Rețineți că, pe un motor sănătos, compresia ar trebui să crească rapid; compresia scăzută la prima cursă a pistonului și o creștere treptată ulterioară a presiunii la cursele rămase ale pistonului este un semn de uzură a segmenților pistonului. O citire scăzută la prima cursă, care nu crește la cursele rămase, indică supape cu scurgeri sau o garnitură de chiulasă arsă (cauza ar putea fi și fisuri în cap). Compresia scăzută poate fi cauzată și de depunerile de pe spatele chiulaselor de supapă.
8. Deși producătorul nu specifică valori exacte ale presiunii de compresie, orice presiune a cilindrului mai mică de 10 bar poate fi considerată o abatere de la normă. Dacă aveți îndoieli cu privire la acceptabilitatea unei anumite valori a presiunii de compresie, contactați reprezentanța Peugeot/Citroën sau un alt specialist calificat.
9. Dacă presiunea din orice cilindru este foarte scăzută, efectuați următorul test pentru a găsi cauza. Turnați o linguriță plină de ulei pur în acest cilindru (prin orificiul bujiei) și repetați testul de compresie.
10. Dacă adăugarea de ulei crește temporar compresia, aceasta indică o pierdere de presiune din cauza uzurii cilindrului sau pistonului. Lipsa de îmbunătățiri sugerează că de vină ar putea fi supapele care prezintă scurgeri sau sunt arse sau o garnitură de chiulasă arsă.
11. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur o consecință a unei garnituri de chiulasă arse sau sparte dintre ei. Acest lucru ar putea confirma prezența lichidului de răcire în uleiul de motor.
12. Dacă presiunea dintr-un cilindru este cu aproximativ 20% mai mică decât în celelalte și motorul funcționează la ralanti puțin neregulat, cauza poate fi uzura lobului arborelui cu came.
13. Dacă compresia este anormal de mare, este probabil să existe depuneri de carbon în camerele de ardere. În acest caz, scoateți chiulasa și îndepărtați depunerile de carbon.
14. După finalizarea verificării, instalați bujiile la loc (vezi Capitolul 1A), conectați bobina de aprindere și/sau conectați conectorii electrici (vezi capitolul 5B).