2. Цалкам прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы. Акумулятар павінен быць поўнасцю зараджаны. Вам спатрэбіцца памагаты.
3. На ранніх мадэлях з рухавіком 1.4 л разлучыце электрычны раз'ём нізкай напругі на шпульцы запальвання (гл. раздзел 5Б). На позніх мадэлях з рухавіком 1.4 л і ўсіх мадэлях з рухавіком 1.6 л зніміце блок шпулек запальвання з верхняй часткі свечак запальвання (гл. раздзел 5Б). На ўсіх мадэлях зніміце свечкі запальвання, як апісана ў раздзеле 1 А.
4. Устанавіце кампрэсометр у адтуліну для свечкі запальвання цыліндра №1. Пераважней кампрэсометр, які ўкручваецца ў разьбовую адтуліну для свечкі.
5. Папытаеце памагатага цалкам выціснуць педаль акселератара (дросельная засланка цалкам адкрыта) і пракруціць рухавік стартарам. Пасля аднаго-двух абарачэнняў ціск сціску павінна вырасці да максімальнага значэння і затым стабілізавацца. Запішыце самае высокае сведчанне.
6. Паўтарыце праверку на астатніх цыліндрах, запісваючы паказанні ціску.
7. Значэнні ва ўсіх цыліндрах павінны быць вельмі блізкія; розніца больш за 2 бар паміж любой парай цыліндраў паказвае на няспраўнасць. Ведайце, што на спраўным рухавіку кампрэсія павінна нарастаць хутка; нізкі сціск на першым ходзе поршня і наступнае паступовае павелічэнне ціску на астатніх хадах поршня з'яўляецца прыкметай зносу поршневых кольцаў. Нізкае сведчанне на першым ходзе, якое не павялічваецца на астатніх хадах, кажа пра негерметычнасць клапанаў ці прагаранне пракладкі галоўкі цыліндраў (прычынай могуць быць і расколіны ў галоўцы). Нізкая кампрэсія таксама можа быць следствам адкладаў на адваротным баку галовак клапанаў.
8. Хоць вытворца і не паказвае дакладныя значэнні ціску сціску, любы ціск у цыліндры менш за 10 бар можна разглядаць як адступленне ад нормы. Пры наяўнасці сумневаў з нагоды прымальнасці пэўнага значэння ціску сціску звярніцеся да дылера кампаніі Peugeot/Citroen ці іншым адмыслоўцам.
9. Калі ціск у якім-небудзь цыліндры вельмі нізкі, каб знайсці прычыну, выканайце наступны тэст. Уліце поўную чайную лыжку чыстага алею ў гэты цыліндр (праз адтуліну для свечкі запальвання) і паспрабуйце праверку кампрэсіі.
10. Калі даданне алею часова павялічвае кампрэсію, гэта паказвае на страту ціску з прычыны зносу цыліндру або поршня. Адсутнасць паляпшэння кажа аб тым, што віной могуць быць негерметычнасць ці абгаранне клапанаў ці прагаранне пракладкі галоўкі цыліндраў.
11. Нізкая кампрэсія ў двух суседніх цыліндрах амаль адназначна з'яўляецца следствам прагарання ці прабоя пракладкі галоўкі цыліндраў паміж імі. Гэта можа пацвердзіць прысутнасць астуджальнай вадкасці ў маторным алеі.
12. Калі ціск у адным цыліндры прыблізна на 20 адсоткаў ніжэй, чым у іншых, і рухавік злёгку няроўна працуе ў рэжыме халастога ходу, чыннікам можа быць знос кулачка размеркавальнага вала.
13. Калі кампрэсія ненармальна высокая, верагодна наяўнасць нагара ў камерах згарання. У гэтым выпадку зніміце галоўку цыліндраў і выдаліце нагар.
14. Па завяршэнні праверкі ўсталюйце свечкі запальвання на месца (гл. раздзел 1А), падлучыце шпульку запальвання і/або сутыкуйце электрычныя раздымы (гл. раздзел 5Б).