Агульныя звесткі аб бензінавых рухавіках (Peugeot Partner I)

Як карыстацца сапраўдным раздзелам

У чале 2А апісваюцца працэдуры рамонту, якія разумна выконваць, не здымаючы рухавік з аўтамабіля. Калі гэтыя звесткі выкарыстоўваць пры капітальным рамонце ўжо знятага і ўсталяванага на стэнд рухавіка (гл. раздзел 2Г), папярэднія аперацыі разборкі можна прапусціць.

Майце на ўвазе, што, хоць некаторыя элементы, напрыклад, поршні ў зборы з шатунамі, можна здымаць і рамантаваць без зняцця рухавіка з аўтамабіля, звычайна такія працэдуры не выконваюцца як асобныя аперацыі. Як правіла, адначасова выконваецца некалькі дадатковых працэдур (не кажучы пра ачыстку элементаў і змазачных канавак). Таму ўсе такія працэдуры лічацца пазіцыямі капітальнага рамонту, і яны апісваюцца ў чале 2Г.

У чале 2Г апісваецца зняцце рухавіка / каробкі перадач з аўтамабіля і ўсе працэдуры капітальнага рамонту, якія могуць быць выкананы пасля зняцця рухавіка.

Канструкцыя рухавіка

Рухавік серыі TU гэта правераны на практыцы агрэгат, ужо выкарыстоўваны раней на шматлікіх аўтамабілях Peugeot і Citroen. Гэта радны чатырохцыліндравы рухавік. У варыянце з працоўным аб'ёмам 1.4 л выкарыстоўваецца 8-затамкавы рухавік з адным верхнім размеркавальным валам (SOHC), а ў варыянце з працоўным аб'ёмам 1.6 л гэта 16-затамкавы рухавік з двума верхнімі размеркавальнымі валамі (DOHC). Рухавік папярочна ўсталяваны ў перадпакоі часткі аўтамабіля. Клёвым канцу рухавіка мацуецца нітамі скрынка перадач.



Каленчаты вал працуе ў пяці карэнных падшыпніках. Карэнны падшыпнік № 2 (верхні ўкладыш) абсталяваны зацятымі шайбамі для задання восевага зазору каленчатага вала.

Апорай для шатуноў служаць гарызантальна падзеленыя ўкладышы, якія размяшчаюцца ў ніжніх галоўках шатуноў. Поршні злучаюцца з шатунамі пасродкам поршневых пальцаў, запрасаваных у верхнія галоўкі шатуноў. Поршні вырабляюцца з алюмініевага сплава. На іх устаноўлены па тры поршневыя кольцы: два кампрэсійныя і алей здымнае.

На рухавіках 1.4 л зверху ў блок цыліндраў устаўлены зменныя гільзы, якія і ўтвораць цыліндры рухавіка. Гільзы падобнага тыпу завуцца "мокрымі". Для прадухілення ўцечкі астуджальнай вадкасці ў паддон рухавіка падстава кожнай гільзы герметызуецца з дапамогай ушчыльняльных кольцаў.

На рухавіках 1/6 л блок цыліндраў выраблены з чыгуну, а цыліндры змарнаваныя непасрэдна ў блоку. На рухавіках падобнага тыпу цыліндры часам згадваюцца як цыліндры з "сухімі" гільзамі.

Зачыненне впускных і выпускных клапанаў забяспечваецца цыліндрычнымі спружынамі. Стрыжні клапанаў перамяшчаюцца ў накіроўвалых утулках, запрасаваных у галоўку цыліндраў. Устаўныя сядлы клапанаў таксама запрасаваныя ў галоўку цыліндраў і ў выпадку зносу могуць быць заменены асобна.

На рухавіках 1.4 л размеркавальны вал прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём газаразмеркавальнага механізму. Вал праз затамкавыя рычагі ўздзейнічае на восем клапанаў. Клапанныя зазоры рэгулююцца з дапамогай камбінацыі "шруба і контргайка". Размеркавальны вал круціцца ў падшыпніках, адтуліны якіх змарнаваныя прама ў галоўцы цыліндраў. Гэты ж рамень прыводзіць у дзеянне помпа астуджальнай вадкасці.



На рухавіках 1.6 л размеркавальныя валы прыводзяцца ў дзеянне рамянём газаразмеркавальнага механізму і ўздзейнічаюць на 16 клапанаў праз штурхачы, у якія ўбудаваны гідраўлічныя кампенсатары зазору. Размеркавальныя валы круцяцца непасрэдна ў галоўцы цыліндраў і падтрымліваюцца аднасекцыйным корпусам падшыпнікаў. Гэты ж рамень прыводзіць у дзеянне помпа астуджальнай вадкасці.

Змазка рухавіка забяспечваецца пасродкам алейнай помпы, які прыводзіцца ў дзеянне (праз ланцуг і зорачку) ад правага канца каленчатага вала. Помпа ўцягвае алей праз сеткаваты фільтр, размешчаны ў паддоне рухавіка. Пасля гэтага ён праганяе алей праз асобны алейны фільтр і падае яго ў каналы блока цыліндраў/картэра рухавіка. Там алей размяркоўваецца і падаецца да карэнных падшыпнікаў каленчатага вала і да размеркавальнага вала (-ам). Падшыпнікі ніжніх галовак шатуноў забяспечваюцца алеем праз унутраныя каналы ў каленчатым вале, а падшыпнікі размеркавальнага вала атрымліваюць алей пад ціскам. На рухавіку 1/6 л выкарыстоўваюцца алейныя фарсункі астуджэння поршняў, якія прызначаны для падачы бруі алею на зваротны бок кожнага поршня. Кулачкі размеркавальных валаў і клапаны, як і ўсе іншыя элементы рухавіка, змазваюцца распырскваннем.

Рамонтныя аперацыі, якія выконваюцца без зняцця рухавіка з аўтамабіля

Без зняцця рухавіка з аўтамабіля можна выканаць наступныя аперацыі:

• а) праверку кампрэсіі;
• б) зняцце і ўстаноўку вечка галоўкі цыліндраў;
• в) зняцце і ўстаноўку накрывак рамяня газаразмеркавальнага механізму;
• г) зняцце, усталёўку і рэгуляванне рамяня газаразмеркавальнага механізму;
• д) зняцце і ўстаноўку нацягвальніка і зубчастых шківаў рамяня газаразмеркавальнага механізму;
• е) замену ўшчыльняльных абшэўак размеркавальнага вала;
• ж) зняцце, агляд і ўстаноўку размеркавальнага вала, затамкавых рычагоў і штурхачоў;
• з) зняцце і ўстаноўку галоўкі цыліндраў;
• і) выдаленне нагару з галоўкі цыліндраў і поршняў;
• к) зняцце і ўстаноўку алейнага паддона;
• л) здыманне, рамонт і ўстаноўку алейнай помпы;
• м) замену ўшчыльняльных абшэўак каленчатага вала;
• н) агляд і замену апор рухавіка/скрынкі перадач;
• о) зняцце, агляд і ўстаноўку махавік.