Како користити ово поглавље
УНУТРА поглавље 2А описује поступке поправке који се могу разумно извршити без вађења мотора из возила. Ако се ове информације користе током великог ремонта мотора који је већ уклоњен и постављен на постоље (видети Поглавље 2Г), прелиминарне операције демонтаже могу се прескочити.
Имајте на уму да, иако се неке компоненте, као што су склопови клипова и клипњача, могу уклонити и сервисирати без уклањања мотора из возила, такви поступци се обично не изводе као самосталне операције. Обично се истовремено изводи неколико додатних процедура (а да не помињемо чишћење компоненти и жлебова за уље). Стога се све такве процедуре сматрају већим поправкама и описане су у поглавље 2Г.
УНУТРА поглавље 2Г описује уклањање мотора/мењача из возила и све главне поступке поправке који се могу извршити након што је мотор уклоњен.
Дизајн мотора
Мотор серије TU је проверена јединица која се раније користила у многим возилима марке Peugeot и Citroën. То је линијски четвороцилиндрични мотор. Верзија од 1,4 литра користи мотор са 8 вентила и једном брегастом осовином у глави мотора (SOHC), док верзија од 1,6 литара користи мотор са 16 вентила и две брегасте осовине у глави мотора (DOHC). Мотор је постављен попречно на предњем делу возила. Мењач је причвршћен вијцима на леви крај мотора.
Радилица се окреће у пет главних лежајева. Главни лежај бр. 2 (горња шкољка) је опремљен потисним подлошкама за подешавање аксијалног зазора радилице.
Клипњаче се ослањају на хоризонтално подељене лежајне шкољке, које се налазе у доњим главама клипњача. Клипови су повезани са клипњачама помоћу клипних осовина утиснутих у горње главе клипњача. Клипови су направљени од легуре алуминијума. Опремљени су са три клипна прстена: два компресиона прстена и уклоњиви уљни прстен.
Код мотора од 1,4 литра, заменљиве облоге се убацују у блок цилиндра одозго, што чини цилиндре мотора. Чауре овог типа називају се "мокре". Да би се спречило цурење расхладне течности у картер мотора, основа сваке чауре је запечаћена О-прстеновима.
Код мотора од 1,6 литара, блок цилиндара је направљен од ливеног гвожђа, а цилиндри су директно избушени у блоку. Код мотора овог типа, цилиндри се понекад називају "сувим" цилиндрима са облогом.
Затварање усисних и издувних вентила обезбеђују цилиндричне опруге. Стебла вентила се крећу у вођицама утиснутим у главу цилиндра. Улошци седишта вентила су такође утиснути у главу цилиндра и могу се засебно заменити ако се истроше.
На унутрашњим 1.4 л дистрибутивни вратила је у акцију зупчастом појас газораспределительного механизма. Осовина делује на осам вентила преко полуга вентила. Зазори вентила се подешавају комбинацијом завртња и контранавртке. Брегаста осовина се окреће у лежајевима са отворима обрађеним директно у глави цилиндра. Исти каиш покреће пумпу расхладне течности.
Код мотора од 1,6 литара, брегасте осовине покреће зупчасти каиш и делују на 16 вентила преко подизача вентила који укључују хидрауличне регулаторе зазора. Брегасте осовине се окрећу директно у глави цилиндра и ослањају се на једноделно кућиште лежаја. Исти каиш покреће пумпу расхладне течности.
Подмазивање мотора обезбеђује кроз уље пумпе, који је дат у акцију (кроз ланац и звезду) од десног краја коленчатого вратила. Пумпа усисава уље кроз мрежасти филтер који се налази у картеру мотора. Након тога, уље пропушта кроз посебан филтер за уље и доводи га у канале блока цилиндра/картера мотора. Тамо се уље дистрибуира и доводи до главних лежајева радилице и брегасте осовине(а). Лежајеви клипњака се снабдевају уљем кроз унутрашње пролазе у радилици, а лежајеви брегасте осовине примају уље под притиском. Мотор од 1,6 литара користи млазнице уља за хлађење клипова, које су дизајниране да испоручују млаз уља на задњи део сваког клипа. Режњеви брегасте осовине и вентили, као и све остале компоненте мотора, подмазују се прскањем.
Поправке изведене без скидања мотора са возила
(Извор доступан овде: peugeotbook.ru)
Без скидања мотора са возила, следеће операције се могу извршити:
- а) провера компресије;
- б) уклањање и постављање поклопца главе цилиндра;
- ц) уклањање и постављање поклопаца зупчастог каиша;
- д) уклањање, уградња и подешавање зупчастог каиша;
- д) уклањање и уградња затезача и зупчастих ременица зупчастог каиша;
- е) замена заптивних манжетни брегасте осовине;
- г) уклањање, преглед и уградња брегасте осовине, полуга вентила и подизачaча вентила;
- ц) уклањање и уградња главе цилиндра;
- и) уклањање наслага угљеника са главе цилиндра и клипова;
- ц) уклањање и постављање картера;
- л) уклањање, поправка и уградња пумпе за уље;
- м) замена заптивних манжетни радилице;
- н) преглед и замена носача мотора/мењача;
- о) уклањање, преглед и уградња замајца.