Как да използвате тази глава
В глава 2А описва ремонтни процедури, които могат да се извършат разумно, без да се сваля двигателят от превозното средство. Ако тази информация се използва по време на основен ремонт на двигател, който вече е бил демонтиран и монтиран на стенд (вижте Глава 2G), предварителните операции по разглобяване могат да бъдат пропуснати.
Моля, обърнете внимание, че макар някои компоненти, като например бутални и мотовилкови възли, да могат да бъдат свалени и обслужени без да се сваля двигателят от превозното средство, подобни процедури обикновено не се извършват като самостоятелни операции. Обикновено се извършват няколко допълнителни процедури едновременно (да не говорим за почистването на елементите и каналите за смазване). Следователно, всички такива процедури се считат за основни ремонтни дейности и са описани в глава 2G.
В глава 2G описва демонтажа на двигателя/скоростната кутия от превозното средство и всички основни ремонтни процедури, които могат да се извършат след демонтирането на двигателя.
Дизайн на двигателя
Двигателят от серия TU е доказан агрегат, използван преди това в много автомобили Peugeot и Citroën. Това е редови четирицилиндров двигател. 1.4-литровата версия използва 8-клапанов двигател с един горен разпределителен вал (SOHC), докато 1.6-литровата версия използва 16-клапанов двигател с два горни разпределителни вала (DOHC). Двигателят е монтиран напречно в предната част на автомобила. Скоростната кутия е закрепена с болтове към левия край на двигателя.
Коляновият вал се движи в пет основни лагера. Главен лагер № 2 (горна облицовка) оборудван с аксиални шайби за регулиране на аксиалния хлабина на коляновия вал.
Мотовилките се поддържат от хоризонтално разделени лагерни черупки, които са разположени в долните глави на мотовилките. Буталата са свързани с мотовилките посредством бутални болтове, притиснати в горните глави на мотовилките. Буталата са изработени от алуминиева сплав. Те са оборудвани с три бутални пръстена: два компресионни пръстена и един подвижен маслен пръстен.
При двигателите с обем 1,4 литра, сменяеми втулки се поставят в блока на цилиндрите отгоре, които образуват цилиндрите на двигателя. Втулките от този тип се наричат "мокри". За да се предотврати изтичане на охлаждаща течност в картера на двигателя, основата на всяка втулка е запечатана с О-пръстени.
При 1.6-литровите двигатели цилиндровият блок е изработен от чугун, а цилиндрите са пробити директно в блока. При двигателите от този тип цилиндрите понякога се наричат "сухи" цилиндри.
Затварянето на всмукателните и изпускателните клапани се осигурява от цилиндрични пружини. Стеблата на клапаните се движат във водещи втулки, притиснати в главата на цилиндъра. Вложките на седалките на клапаните също са пресовани в главата на цилиндъра и могат да бъдат сменени отделно, ако са износени.
При 1.4-литрови двигатели разпределителният вал се задвижва от зъбен ангренажен ремък. Валът действа върху осем клапана чрез лостове на клапаните. Хлабините на клапаните се регулират с помощта на комбинация от винт и контрагайка. Разпределителният вал се върти в лагери с отвори, изработени директно в главата на цилиндъра. Същият ремък задвижва помпата на охлаждащата течност.
При 1.6-литровите двигатели разпределителните валове се задвижват от ангренажен ремък и действат върху 16 клапана чрез повдигачи, които включват хидравлични регулатори на хлабината. Разпределителните валове се въртят директно в главата на цилиндъра и се поддържат от едносекционен корпус на лагера. Същият ремък задвижва помпата на охлаждащата течност.
Двигателят се смазва от маслена помпа, която се задвижва от (през веригата и зъбното колело) от десния край на коляновия вал. Помпата засмуква масло през мрежест филтър, разположен в картера на двигателя. След това, маслото преминава през отделен маслен филтър и го подава към каналите на цилиндровия блок/картера на двигателя. Там масло се разпределя и сервира до революция в подшипникам на коляновия вал и на распределительному вала (-ри). Лагери на долните глави шатунов снабдени с масло чрез вътрешните канали в коленчатом на кантон вале, както лагери разпределителен вал получават масло под налягане. 1.6-литровият двигател използва маслени дюзи за охлаждане на буталата, които са проектирани да доставят струя масло към задната част на всяко бутало. Лопатките на разпределителния вал и клапаните, както всички други компоненти на двигателя, се смазват чрез пръскане.
Ремонтни операции, извършени без демонтиране на двигателя от превозното средство
Без да се сваля двигателят от превозното средство, могат да се извършат следните операции:
- а) проверка на компресията;
- б) отстраняване и монтаж на капака на главата на цилиндъра;
- в) демонтаж и монтаж на капаци на ангренажния ремък;
- г) демонтаж, монтаж и регулиране на ангренажния ремък;
- г) демонтиране и монтаж на обтегача и зъбните ролки на ангренажния ремък;
- д) подмяна на уплътнителните маншети на разпределителния вал;
- ж) демонтаж, проверка и монтаж на разпределителния вал, лостовете на клапаните и повдигачите;
- в) демонтаж и монтаж на цилиндровата глава;
- i) отстраняване на въглеродни отлагания от главата на цилиндъра и буталата;
- в) отстраняване и монтаж на картера;
- л) демонтаж, ремонт и монтаж на маслена помпа;
- м) подмяна на уплътнителни маншети на коляновия вал;
- н) проверка и подмяна на опорите на двигателя/скоростната кутия;
- о) отстраняване, проверка и монтаж на маховика.