Общо описание на бензиновите двигатели (Peugeot 305)

Peugeot 305 е оборудван с 4-цилиндров редови двигател с горно разположен разпределителен вал. Има две версии на този двигател: XL5 (118) с обем 1290 куб. см се използва в моделите GL и GR, а XR5 (142) с обем 1472 куб. см се използва в моделите SR. По-малкият двигател е бил инсталиран преди това в моделите Peugeot 304. Този двигател е по-модерна версия с по-дълъг ход на буталото. Двигателят е монтиран напречно във вертикално положение и има предно задвижване.

Ръчната скоростна кутия е закрепена с болтове към долната част на двигателя и има обща система за смазване. Въртящият момент се предава на колелата чрез диференциал, разположен в предната част на скоростната кутия. Въртящият момент се предава към скоростната кутия чрез традиционен съединител, разположен от лявата страна на двигателя. Зъбното колело на трансмисията се върти свободно на коляновия вал и е разположено между съединителя и блока на цилиндрите.

Всички основни картери и корпуси са изработени от алуминиева сплав, използвайки метода на леене под налягане. Цилиндровият блок има мокри сменяеми облицовки, изработени от специална желязна сплав, използваща метода на центробежно леене. Капачките на основните лагери са изработени от чугун. Главата на цилиндъра съдържа несферични горивни камери, всяка от които има по един всмукателен и изпускателен клапан и коничен отвор за свещта. Клапаните имат единични пружини и се задействат от кобилици, които имат регулиращ винт с контрагайка за регулиране на хлабината на клапаните.

Буталата от алуминиева сплав имат 3 пръстена: 2 компресионни пръстена и един маслоскрепителен пръстен. Буталата са свързани с ковани стоманени мотовилки с бутални болтове, които са плътно прилегнали в горните глави на мотовилките.

Коляновият вал се върти в 5 лагера и има 3-странно стесняване в края, от страната на което са разположени съединителят и маховикът. В другия край на коляновия вал е монтирано зъбно колело на шпонка, което задвижва веригата за синхронизация и зъбното колело на разпределителния вал. Същият край на разпределителния вал задвижва вала, който е задвижващият вал за маслените и горивните помпи и разпределителя. В края на коляновия вал от страната на съединителя има плъзгаща се ролка, която задвижва водната помпа/вентилатор, както и генератора (чрез отделен задвижващ ремък).

Задвижващият агрегат се опира на две възглавници, разположени от двете страни на главата на цилиндъра. Третата възглавница е разположена от дясната страна на скоростната кутия.