Ръчната скоростна кутия е завинтена към дъното на двигателя и има обща система за смазване. Въртящият момент се предава към колелата чрез диференциал, разположен в предната част на скоростната кутия. Въртящият момент се предава към скоростната кутия чрез традиционен съединител, разположен от лявата страна на двигателя. Задвижващата предавка на трансмисията се върти свободно на коляновия вал и се намира между съединителя и цилиндровия блок.
Всички основни картери и корпуси са изработени от алуминиева сплав по метода на леене под налягане. Цилиндровият блок има мокри сменяеми втулки, изработени от специална желязна сплав по метода на центробежно леене. Капачките на основните лагери са изработени от чугун. Главата на цилиндъра съдържа несферични горивни камери, всяка от които има по един всмукателен и изпускателен клапан и коничен отвор за запалителната свещ. Клапаните са с единични пружини и се задействат от кобилици, които имат регулиращ винт с контрагайка за регулиране на хлабината на клапана.
Буталата от алуминиева сплав имат 3 пръстена: 2 компресионни пръстена и един пръстен за скрепиране на маслото. Буталата са свързани към ковани стоманени биели с бутални щифтове, които имат плътно прилягане в горните глави на биелите.
Коляновият вал се върти в 5 лагера и има 3-странно стеснение в края, от страната на което са разположени съединителя и маховика. В другия край на коляновия вал на ключ е монтирано зъбно колело, което задвижва веригата за синхронизация и зъбното колело на разпределителния вал. Същият край на разпределителния вал задвижва вала, който е задвижващият вал за маслената и горивната помпи и разпределителя. В края на коляновия вал от страната на съединителя има плъзгаща се шайба, която задвижва водната помпа/вентилатор, както и генератора (чрез отделен задвижващ ремък).
Силовият агрегат лежи върху 2 възглавници, разположени от двете страни на главата на цилиндъра. Третата възглавница се намира от дясната страна на скоростната кутия.
