Ručni mjenjač je pričvršćen vijcima na dno motora i ima zajednički sustav podmazivanja. Okretni moment se prenosi na kotače putem diferencijala smještenog u prednjem dijelu mjenjača. Okretni moment se prenosi na mjenjač putem tradicionalne spojke smještene na lijevoj strani motora. Zupčanik mjenjača slobodno se okreće na radilici i nalazi se između spojke i bloka cilindra.
Sva glavna kućišta radilice i motora izrađena su od aluminijske legure metodom lijevanja pod pritiskom. Blok cilindra ima mokre uklonjive obloge izrađene od posebne željezne legure metodom centrifugalnog lijevanja. Poklopci glavnih ležajeva izrađeni su od lijevanog željeza. Glava cilindra sadrži nesferične komore za izgaranje, od kojih svaka ima jedan usisni i ispušni ventil te konusni otvor za svjećicu. Ventili imaju jednostruke opruge i aktiviraju se klackalicama, koje imaju vijak za podešavanje s sigurnosnom maticom za podešavanje zazora ventila.
Klipovi od aluminijske legure imaju 3 prstena: 2 kompresijska prstena i jedan prsten za struganje ulja. Klipovi su spojeni na kovane čelične klipnjače s klipnim klinovima koji imaju mrtvi dohvat u gornjim glavama klipnjača.
Radilica se okreće u 5 ležajeva i na kraju ima trostrano suženje, na čijoj se strani nalaze spojka i zamašnjak. Na drugom kraju radilice, na ključu je postavljen lančanik koji pokreće lanac razvodnog mehanizma i lančanik bregastog vratila. Isti kraj bregastog vratila pokreće osovinu, koja je pogonska osovina za pumpe za ulje i gorivo te razvodnik. Na kraju radilice na strani spojke nalazi se klizna remenica koja pokreće vodenu pumpu/ventilator, kao i generator (putem odvojenog pogonskog remena).
Pogonski agregat počiva na dva jastuka smještena s obje strane glave cilindra. Treći jastuk se nalazi na desnoj strani mjenjača.
[Tekst preuzet s web stranice: PeugeotBook.ru]
