Ručni mjenjač pričvršćen je vijcima za dno motora i ima zajednički sustav podmazivanja. Prijenos okretnog momenta na kotače vrši se kroz diferencijal koji se nalazi ispred kutije. Okretni moment se prenosi na kutiju putem tradicionalnog dizajna kvačila, smještenog na lijevoj strani motora. Pogonski zupčanik kutije slobodno se okreće na radilici i nalazi se između kvačila i bloka cilindra.
Sva glavna kućišta radilice i kućišta izrađena su od tlačno lijevane aluminijske legure. Blok cilindra ima mokro uklonjive košuljice izrađene od posebne legure željeza centrifugalnim lijevanjem. Glavni poklopci ležaja izrađeni su od lijevanog željeza. Glava cilindra sadrži nesferične komore za izgaranje, od kojih svaka ima po jedan usisni i ispušni ventil te konusni otvor za svjećicu. Ventili imaju jednostruke opruge i pokreću ih klackalice, s vijkom za podešavanje s kontra maticom za podešavanje zazora ventila.
Klipovi od aluminijske legure imaju po 3 prstena: 2 kompresiona i jedan uljni strugač. Klipovi su spojeni na klipnjače od kovanog čelika s klipnim klipnim klipnim klipnim klipnjačama na gornjim krajevima klipnjača.
Radilica se okreće u 5 ležajeva i na kraju ima 3-strano suženje od kojeg se nalaze kvačilo i zamašnjak. Na drugom kraju koljenastog vratila, zvjezdica je postavljena na ključ, koji pokreće razvodni lanac i lančanik bregastog vratila. Isti kraj bregaste osovine pokreće osovinu koja pokreće pumpe za ulje i gorivo te razdjelnik. Na kraju koljenastog vratila s kvačilom nalazi se remenica koja pokreće vodenu pumpu/ventilator kao i alternator (preko zasebnog pogonskog remena).
Pogonska jedinica počiva na 2 jastuka smještena s obje strane glave cilindra. Treći jastuk je s desne strane mjenjača.