Ручная каробка перадач прыбалчана да нізу рухавіка і мае агульную сістэму змазкі. Перадача крутоўнага моманту на колы ажыццяўляецца праз дыферэнцыял, змешчаны ў перадпакоі часткі скрынкі. Крутоўны момант перадаецца на скрынку праз счапленне традыцыйнай канструкцыі, які знаходзіцца з левага боку рухавіка. Вядучая шасцярня скрынкі свабодна круціцца на каленвале і размешчана паміж счапленнем і блокам цыліндраў.
Усе асноўныя картэры і кажухі выкананы з алюмініевага сплава метадам адліўкі пад ціскам. Блок цыліндраў мае мокрыя здымныя гільзы выкананыя са спецыяльнага сплаву жалеза метадам цэнтрабежнай адліўкі. Вечкі карэнных падшыпнікаў зроблены з чыгуну. У галоўцы цыліндраў знаходзяцца несферычныя камеры згарання, кожная з якіх мае па адным впускному і выпускному клапану і канічная адтуліна пад свечку запальвання. Клапаны маюць адзінарныя спружыны і прыводзяцца ў дзеянне рокерамі, які мае рэгулявальную шрубу з контргайкай для рэгулявання затамкавага зазору.
Поршні з алюмініевага сплава маюць па 3 кольцы: 2 компрессіонные і адно маслосъемное. Поршні злучаныя з шатунамі з кованой сталі з поршневымі пальцамі, якія маюць глухую пасадку ў верхніх галоўках шатуноў.
Каленвал круціцца ў 5 падшыпніках і мае 3-граннае звужэнне на канцы, з боку якога знаходзяцца счапленне і махавік. На іншым краі коленвала ўстаноўлена на шпонцы зорачка, якая прыводзіць у рух ланцуг газаразмеркавання і зорачку распредвала. Гэты ж канец pacпредвала прыводзіць у рух вал, які з'яўляецца прывадным для алейнага і паліўнага помпаў і трамблера. На канцы коленвала са боку счаплення варта ссоўны шкіў, які прыводзіць у дзеянне вадзяная помпа/вентылятар, а таксама генератар (праз асобны прывадны рамень).
Сілавы агрэгат абапіраецца на 2 падушкі, якія знаходзяцца па абодва бакі галоўкі цыліндраў. Трэцяя падушка стаіць з правага боку каробкі перадач.
