Cutia de viteze manuală este prinsă cu șuruburi în partea de jos a motorului și are un sistem comun de lubrifiere. Transmiterea cuplului la roți se realizează prin diferențial, situat în fața cutiei. Cuplul este transmis cutiei printr-un design tradițional de ambreiaj, situat pe partea stângă a motorului. Angrenajul de antrenare al cutiei se rotește liber pe arborele cotit și este situat între ambreiaj și blocul cilindrilor.
Toate carterurile și carcasele principale sunt realizate din aliaj de aluminiu turnat sub presiune. Blocul cilindrilor are căptușeli detașabile umede realizate dintr-un aliaj special de fier prin turnare centrifugă. Capacele lagărelor principale sunt din fontă. Chiulasa conține camere de ardere nesferice, fiecare având o supapă de admisie și de evacuare și un orificiu conic pentru bujie. Supapele au arcuri simple și sunt acționate de culbutori, având un șurub de reglare cu piuliță de blocare pentru reglarea jocului supapelor.
Pistoanele din aliaj de aluminiu au cate 3 inele: 2 de compresie si o racleta de ulei. Pistoanele sunt conectate la biele din oțel forjat cu știfturi de piston strâns la capetele superioare ale bielelor.
Arborele cotit se rotește în 5 rulmenți și are la capăt o îngustare pe 3 fețe, din care se află ambreiajul și volantul. La celălalt capăt al arborelui cotit, pe o cheie este montat un asterisc, care antrenează lanțul de distribuție și pinionul arborelui cu came. Același capăt al arborelui cu came antrenează arborele care antrenează pompele de ulei și combustibil și distribuitorul. La capătul ambreiajului arborelui cotit este un scripete de forfecare care antrenează pompa de apă/ventilatorul, precum și alternatorul (prin curea de transmisie separată).
Unitatea de putere se sprijină pe 2 perne situate pe ambele părți ale chiulasei. A treia pernă se află în partea dreaptă a cutiei de viteze.