Cutia de viteze manuală este prinsă cu șuruburi în partea de jos a motorului și are un sistem comun de lubrifiere. Cuplul este transmis roților printr-un diferențial situat în partea din față a cutiei de viteze. Cuplul este transmis cutiei de viteze printr-un ambreiaj tradițional situat pe partea stângă a motorului. Roata de viteză a transmisiei se rotește liber pe arborele cotit și se află între ambreiaj și blocul cilindrilor.
Toate carterurile și carcasele principale sunt realizate din aliaj de aluminiu folosind metoda de turnare sub presiune. Blocul cilindrilor are căptușeli detașabile umede realizate dintr-un aliaj special de fier folosind metoda de turnare centrifugă. Capacele lagărelor principale sunt din fontă. Chiulasa conține camere de ardere nesferice, fiecare având o supapă de admisie și evacuare și un orificiu conic pentru bujie. Supapele au arcuri simple și sunt acționate de culbutori, care au un șurub de reglare cu piuliță de blocare pentru reglarea jocului supapelor.
Pistoanele din aliaj de aluminiu au 3 inele: 2 inele de compresie și un inel de raclere a uleiului. Pistoanele sunt conectate la biele din oțel forjat cu știfturi de piston care au o potrivire strânsă în capetele superioare ale bielelor.
Arborele cotit se rotește în 5 rulmenți și are la capăt o îngustare pe 3 fețe, pe partea căreia se află ambreiajul și volantul. La celălalt capăt al arborelui cotit, pe o cheie este montat un pinion, care antrenează lanțul de distribuție și pinionul arborelui cu came. Același capăt al arborelui cu came antrenează arborele, care este arborele de antrenare pentru pompele de ulei și combustibil și pentru distribuitor. La capătul arborelui cotit pe partea ambreiajului se află un scripete culisant care antrenează pompa de apă/ventilatorul, precum și generatorul (printr-o curea de transmisie separată).
Unitatea de putere se sprijină pe 2 perne situate pe ambele părți ale chiulasei. A treia pernă este situată pe partea dreaptă a cutiei de viteze.
