Ручни мењач је причвршћен вијцима на доњи део мотора и има заједнички систем подмазивања. Обртни момент се преноси на точкове преко диференцијала који се налази у предњем делу мењача. Обртни момент се преноси на мењач преко традиционалног квачила које се налази на левој страни мотора. Зупчаник мењача се слободно окреће на радилици и налази се између квачила и блока цилиндра.
Сва главна кућишта радилице и кућишта су направљена од легуре алуминијума методом ливења под притиском. Блок цилиндра има мокре уклоњиве облоге направљене од посебне легуре гвожђа коришћењем методе центрифугалног ливења. Поклопци главних лежајева су направљени од ливеног гвожђа. Глава цилиндра садржи несферичне коморе за сагоревање, од којих свака има један усисни и издувни вентил и конусни отвор за свећицу. Вентили имају једноструке опруге и активирају се клацкалицама, које имају завртањ за подешавање са контранавртком за подешавање зазора вентила.
Клипови од алуминијумске легуре имају 3 прстена: 2 компресиона прстена и један прстен за стругање уља. Клипови су повезани са кованим челичним клипњачама са клипним осовинама које имају чврсто приањање у горње главе клипњача.
Радилица се окреће у 5 лежајева и има тространо сужење на крају, на чијој страни се налазе квачило и замајац. На другом крају радилице, ланчаник је монтиран на кључ, који покреће ланац развода и ланчаник брегасте осовине. Исти крај брегасте осовине покреће вратило, које је погонско вратило за пумпе за уље и гориво и разводник. На крају радилице са квачилом налази се клизна ременица која покреће водену пумпу/вентилатор, а такође и генератор (преко посебног погонског каиша).
Погонска јединица лежи на два јастука која се налазе са обе стране главе цилиндра. Трећи јастук се налази на десној страни мењача.
Оригинал се налази на порталу [peugeotbook.ru]
