Ручна коробка приболчена до низу двигуна і має загальну систему мастила. Передача моменту, що крутить, на колеса здійснюється через диференціал, що знаходиться в передній частині коробки. Крутний момент передається на коробку через зчеплення традиційної конструкції, що знаходиться з лівого боку двигуна. Провідна шестерня коробки вільно обертається на колінвалі та розташована між зчепленням та блоком циліндрів.
Усі основні картери та кожухи виконані з алюмінієвого сплаву методом виливки під тиском. Блок циліндрів має мокрі знімні гільзи виконані із спеціального сплаву заліза методом відцентрового виливка. Кришки корінних підшипників виготовлені з чавуну. У головці циліндрів знаходяться несферичні камери згоряння, кожна з яких має по одному впускному та випускному клапану та конічний отвір під свічку запалювання. Клапани мають одинарні пружини і приводяться в дію рокерами, що має гвинт регулювальний з контргайкою для регулювання клапанного зазору.
Поршні з алюмінієвого сплаву мають по 3 кільця: 2 компресійне та одне маслознімне. Поршні з'єднані з шатунами з кованої сталі з поршневими пальцями, що мають глуху посадку у верхніх головках шатунів.
Колінвал обертається в 5 підшипниках і має 3-гранне звуження на кінці, з боку якого знаходяться зчеплення та маховик. На іншому краї колінвала встановлена на шпонці зірочка, що приводить в рух ланцюг газорозподілу і зірочку розподільного валу. Цей же кінець pacпредвала надає руху вал, що є приводним для масляного і паливного насосів і трамблера. На кінці колінвала з боку зчеплення стоїть зсувний шків, що приводить у дію водяний насос/вентилятор, а також генератор (через окремий приводний ремінь).
Силовий агрегат спирається на 2 подушки, що знаходяться по обидва боки головки циліндрів. Третя подушка стоїть праворуч коробки передач.
