Skrzynia biegów manualna jest przykręcona do spodu silnika i ma wspólny układ smarowania. Moment obrotowy przekazywany jest na koła za pośrednictwem mechanizmu różnicowego umieszczonego w przedniej części skrzyni biegów. Moment obrotowy przekazywany jest do skrzyni biegów za pośrednictwem tradycyjnego sprzęgła zlokalizowanego po lewej stronie silnika. Zębatka przekładni obraca się swobodnie na wale korbowym i znajduje się pomiędzy sprzęgłem a blokiem cylindrów.
Wszystkie główne skrzynie korbowe i obudowy wykonane są ze stopu aluminium metodą odlewania ciśnieniowego. Blok cylindra ma wyjmowane na mokro tuleje cylindrowe wykonane ze specjalnego stopu żelaza metodą odlewania odśrodkowego. Główne pokrywy łożysk wykonane są z żeliwa. Głowica cylindra zawiera komory spalania o nieregularnym kształcie, z których każda ma jeden zawór dolotowy i jeden wydechowy oraz stożkowy otwór na świecę zapłonową. Zawory posiadają pojedyncze sprężyny i są uruchamiane za pomocą popychaczy, które mają śrubę regulacyjną z nakrętką zabezpieczającą, służącą do regulacji luzu zaworowego.
Tłoki ze stopu aluminium mają 3 pierścienie: 2 pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej. Tłoki połączone są z korbowodami ze stali kutej za pomocą sworzni tłokowych, które są idealnie dopasowane do górnych głowic korbowodów.
Wał korbowy obraca się w 5 łożyskach i na końcu ma trójstronne zwężenie, od strony którego znajduje się sprzęgło i koło zamachowe. Na drugim końcu wału korbowego znajduje się koło zębate osadzone na wpust, które napędza łańcuch rozrządu i koło zębate wałka rozrządu. Ten sam koniec wałka rozrządu napędza wałek, który jest wałem napędowym dla pompy oleju, paliwa i rozdzielacza. Na końcu wału korbowego, po stronie sprzęgła, znajduje się koło pasowe, które napędza pompę wody/wentylator, a także generator (poprzez oddzielny pasek napędowy).
Jednostka napędowa spoczywa na dwóch poduszkach umieszczonych po obu stronach głowicy cylindra. Trzecia poduszka umieszczona jest po prawej stronie skrzyni biegów.
