Specyfikacje silnika benzynowego (Peugeot 305)

Informacje ogólne

Typ silnika: 4-cylindrowy, montowany poprzecznie, rzędowy silnik z górnym wałkiem rozrządu i chłodzeniem cieczą.

Kod silnika:

• Modele GL i GR - XL5 (118)
• Modele SR - XR5 (142)

Średnica cylindra (wszystkie modele) — 78 mm

Skok tłoka:

• XL5 - 67,5 mm
• XR5 — 77 mm

Objętość robocza:

• XL5 — 1290 cm³
• XR5 — 1472 cm³

Stopień sprężania:

• XL5 — 8,8:1
• XR5 — 9,2:1

Ciśnienie sprężania (podczas uruchamiania rozrusznikiem należy wyjąć świece zapłonowe):

• XL5 — 11 kg/cm²
• XR5 — 11,5 kg/cm²

Maksymalna moc (DIN):

XL5:

• Wentylator wyłączony - 65 KM przy 6000 obr./min
• Wentylator włączony - 59,5 KM przy 5750 obr./min

XR5:

• Wentylator wyłączony - 74 KM przy 6000 obr./min
• Wentylator włączony - 67 KM przy 5700 obr./min

Maksymalny moment obrotowy (DIN):

XL5:

• Wentylator wyłączony - 9,6 kg·m przy 3750 obr./min
• Wentylator włączony - 9,4 kg·m przy 3750 obr./min

XR5:

• Wentylator wyłączony - 11,8 kg·m przy 3000 obr./min
• Wentylator włączony - 11,5 kg·m przy 3000 obr./min

Lokalizacja cylindra nr 1 - strona sprzęgła



Kolejność zapłonu cylindrów: 1-3-4-2

Kierunek obrotu - zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony koła pasowego)

Wał rozrządczy

Napęd wałka rozrządu - poprzez łańcuch i koła zębate

Znaki identyfikacyjne (zobacz sekcję 35):

• XL5 - Wczesne modele - Zielony znak w pobliżu środkowego wałka rozrządu
• XL5 - Modele późniejsze - Niebieski znak w pobliżu środkowego czopu wałka rozrządu
• XR5 - Wczesne modele - Biały znak w pobliżu środkowego wałka rozrządu
• XR5 - Późniejsze modele - Żółte oznaczenie w pobliżu środkowego czopu wałka rozrządu

Łożyska wałka rozrządu - 5 zwykłych łożysk w głowicy cylindra

Średnica czopu wałka rozrządu:

• 1 (strona sprzęgła) — 40,03 mm
• 2 - 40,43 mm
• 3 - 40,83 mm
• 4 - 41,23 mm
• 5 (od strony zębatki) — 41,63 mm

Maksymalna owalność zewnętrznych szyjek wynosi 0,02 mm

Luz roboczy - 0,05 mm

Przesunięcie osiowe wałka rozrządu wynosi 0,04 mm

Podnoszenie krzywki —??? mm

Korbowody

Typ - Stal kuta z czołem w kształcie litery H

Długość między środkami:

• XL5 —??? mm
• XR5 —??? mm

Panewki korbowodowe - Z podstawą stalową wykonaną ze stopu aluminium i 20% stali

Grubość panewki korbowodu:

• Nowy —??? mm
• Naprawa -??? mm

Średnica łożyska korbowodu: 48,655 mm

Średnica górnych panewek korbowodowych wynosi 20,465 mm

Maksymalna dopuszczalna różnica masy pomiędzy 4 korbami w zestawie wynosi??? mm

Wał korbowy i łożyska główne

Liczba łożysk -??

Średnica czopu głównego:

• Nowy - 53,027 mm
• Po przeszlifowaniu o 0,30 mm - 52,727 mm

Średnica czopa korbowego:

• Nowy - 44,991 mm
• Po przeszlifowaniu o 0,30 mm - 4,691 mm

Promień korby:

• XL5 - 67,5 mm
• XR5 — 77,5 mm

Luz roboczy czopów głównych: 0,016-0,066 mm



Luz roboczy czopów korbowodowych: 0,024-0,063 mm

Średnica wału korbowego w miejscu łożyska wału wejściowego skrzyni biegów wynosi??? mm

Przesunięcie osiowe wału korbowego wynosi 0,17-0,27 mm

Podkładki oporowe:

Tworzywo:

• Silniki serii 1 – ze stalową podstawą i konstrukcją wykonaną w całości ze stali ołowianej
• Silniki serii 2 – podstawa stalowa i całość ze stali pokrytej ołowiem

Grubość podkładki: 2,35, 2,40, 2,45 i 2,50 mm

Uwaga: podkładki oporowe silników serii 1 można zamontować w silnikach serii 2.

Grubość łożyska głównego:

• Nowy - 1,874-1,880 mm
• Naprawa - 2,024-2,030 mm

Główne pokrywy łożysk są standardowe

Łożyska bloku cylindra mają rowki

Blok cylindrów

Tuleje cylindrowe:

Długość całkowita: 133 mm

Oznaczenia - od 1 do 4 linii na górnej krawędzi

Średnica wewnętrzna rękawów:

• 1 — 78,0-78,01 mm
• 2 — 78,01-78,02 mm
• 3 — 78,02-78,03 mm
• 4 — 78,03-78,04 mm

Wystające zewnętrznie tuleje montażowe:

• Względem powierzchni bloku cylindra - 0,11-0,21 mm (idealny rozmiar 0,14 mm)
• Względem sąsiedniej tulei (tulei) - 0,04 mm
• Maksymalne odchylenie podstawy od poziomu wynosi 0,02 mm

Grubość uszczelki tulei:

• Niebieski - 0,087 mm
• Biały - 0,102 mm
• Czerwony - 0,122 mm
• Żółty - 0,147 mm

Tłoki

Typ - stop aluminium z dwoma pierścieniami dociskowymi i jednym zgarniającym olej

Oznaczenie - Litera A, B, C lub D i cyfra 1, 2 lub 3 na koronie tłoka

Średnica:

• A — 77,920-77,931 mm
• B — 77,931-77,942 mm
• C — 77,942-77,953 mm
• D — 77,953–77,964 mm

Uwaga: Tłok klasy "A" musi być używany z tuleją oznaczoną linią 1, tłok klasy "E" musi być używany z tuleją oznaczoną linią 2 itd.

Średnica otworu sworznia tłokowego: 20,506-20,515 mm

Grubość pierścienia tłokowego:

• Kompresja górna - 1,73-1,72 mm
• Dolna kompresja - 1,98-1,99 mm
• Skrobak do oleju - 4,011 mm

Sworzeń tłokowy:

• Długość - 68 mm
• Średnica według klasy:
• Niebieski - 20,500-20,497 mm
• Biały - 20,497-20,494 mm
• Czerwony - 20,494-20,491 mm

Uwaga: Niebieski sworzeń tłokowy należy stosować z tłokiem oznaczonym "1", biały sworzeń należy stosować z tłokiem oznaczonym "2", a czerwony sworzeń należy stosować z tłokiem oznaczonym "3".

Głowica cylindra

Typ - Wykonany ze stopu aluminium odlewanego ciśnieniowo z półkulistymi komorami spalania, stożkowymi otworami świec zapłonowych i 5 łożyskami wałka rozrządu

Średnica łożyska wałka rozrządu:

• 1 (strona sprzęgła) — 40,1–40,139 mm
• 2 — 40,5–40,539 mm
• 3 — 40,9–40,939 mm
• 4 — 41,3-41,339 mm
• 5 (od strony napędu wałka rozrządu) — 41,7–41,739 mm

Maksymalna deformacja lub odchylenie powierzchni uszczelniającej od prostoliniowości wynosi 0,05 mm

Zawory

Średnica główki:

• Zawory dolotowe - 39,5 mm
• Zawory wydechowe - 32,5 mm

Kąt gniazda zaworu:

• Zawory wlotowe - 120°-120°25'
• Zawory wydechowe - 90°-90°25'

Średnica trzonu zaworu:

Zawory dolotowe:

• Dół - 7,97-7,98 mm
• Góra - 7,98-7,99 mm

Zawory wydechowe:

• XL5 - dół - 7,95-7,96 mm
• XL5 - góra - 7,97-7,98 mm
• XR5 - dół - 7,945-7,96 mm
• XR5 - góra - 7,956-7,966 mm

Szerokość gniazda zaworu:

• Zawory dolotowe - 2,3 mm
• Zawory wydechowe - 2,8 mm

Sprężyny zaworowe

Typ - Pojedyncze sprężyny śrubowe
Długość w stanie luźnym (w przybliżeniu) - 47,2 mm
Wysokość:

• Zawór otwarty - 32,2 mm przy obciążeniu 54,9-57,9 kg
• Zawór zamknięty - 40,0 mm przy obciążeniu 23,8-27,4 kg

Pozycja sprężyny montażowej - Podwójna spirala w kierunku głowicy zaworu

Tuleje prowadzące zaworów

Długość - 5,1 mm

Średnica wewnętrzna tulei wynosi 8,02-8,04 mm

Luzy zaworowe (zimny silnik)

• Zawory wlotowe - 0,10 mm
• Zawory wydechowe - 0,25 mm

Rozrząd zaworowy

Zawór wlotowy:	XL5	XR5
otwiera się	6° przed GMP	3° przed TDC
zamyka się	38° po BDC	41° po BDC
Zawór wydechowy:
otwiera się	45° przed BDC	42° BDC
zamyka się	1° po TDC	2° przed TDC

Układ smarowania

Typ - Mokra patelnia - natrysk ciśnieniowy
Typ/specyfikacja środka smarnego: Uniwersalny olej silnikowy o lepkości SAE 10W/40, zgodnie ze specyfikacjami API SG/CC (Duckhams QXR, QS, Hypergrade Plus lub Hypergrade)

Pojemność systemu: 4 litry (w przybliżeniu)

Typ pompy olejowej - Mimośrodowa dwuwirnikowa

Ciśnienie oleju - 4 bary

Ciśnienie przy którym zapala się kontrolka wynosi 0,6 bara

Filtr oleju — Champion C204 (1978-1983.)

Moment dokręcania (Nm)

• Śruby głowicy cylindra (10):
• Etap 1 - 44.1
• Etap 2, wczesne silniki - 58,9
• Etap 2, ostatnie silniki - 73,5
• Śruby koła zębatego wałka rozrządu (3) - 19,7
• Śruby obudowy łańcucha rozrządu (17) - 14,6
• Mocowania silnika:
• Śruby (4) w osłonie paska rozrządu - 17,2
• Śruby górne (4) w silniku - 14,6
• Nakrętki górne (3) w poduszce prawej - 17,2
• Śruby dolne i nakrętka (3) - 17,6
• Śruby pokrywy głównej (10) - 51,5
• Nakrętki pokrywy korbowodu (8) - 36,7
• Śruby filtra siatkowego miski olejowej (3) - 5,8
• Śruby pokrywy miski olejowej (13) - 9,8
• Korek spustowy miski olejowej (1) - 27
• Koło zębate wałka rozrządu i śruba koła zębatego (1) - 108
• Śruba sworznia napinacza łańcucha rozrządu (1) — 12,7
• Śruby napinacza łańcucha rozrządu (2) — 5,8
• Śruby pokrywy przewodu smarowego (5) - 12,2
• Nakrętki kolektora wydechowego (8) - 14,6
• Śruba łącznika dźwigni zmiany biegów przedniej (1) - 17,6
• Śruby rozrusznika (3) - 34,3
• Śruba koła pasowego wału korbowego - 88,3
• Świece zapłonowe - 17,6

Dane dotyczące modyfikacji i najnowszych modeli

(dodatkowo lub jako zmiana danych podstawowych dla modeli benzynowych)

Silnik XR5A

Informacje ogólne

Tak samo jak w przypadku silnika XR5, z następującym wyjątkiem:

• Moc maksymalna (DIN) - 74 KM przy 5500 obr./min
• Maksymalny moment obrotowy (DIN) - 12,3 kg·m przy 2500 obr./min

Silnik XR5S

Informacje ogólne

Tak samo jak w przypadku silnika XR5, z następującym wyjątkiem:

Maksymalna moc (DIN):

• Wentylator wyłączony - 89 KM przy 6000 obr./min
• Wentylator włączony - 86 KM przy 5800 obr./min

Maksymalny moment obrotowy (DIN):

• Wentylator wyłączony - 12,7 kg·m przy 3000 obr./min
• Wentylator włączony - 12,4 kg·m przy 3000 obr./min

Moment dokręcania (Nm)

• Śruby pokrywy głównej bocznej - 23

Silnik XL/XR (od 1984 r.)

Tuleje cylindrowe

Grubość uszczelki podstawy tulei (nowy typ):

• Czerwony (lub jeden) znacznik - 0,116-0,134 mm
• Szary znacznik lub 2 znaczniki - 0,136-0,154 mm
• Niebieski znacznik lub 3 znaczniki - 0,166-0,194 mm

Filtr oleju — Champion C204 (silniki 1290 cm³ i 1472 cm³)

Moment dokręcania (Nm)

Śruby głowicy cylindra (z nowymi uszczelkami tulejowymi):

• Etap 1 - 48,8
• Etap 2 - 73,2
• Krok 3 (patrz tekst) - Dokręć o kolejne 35°

Silnik XU5S

Informacje ogólne

Liczba cylindrów - 4

Średnica cylindra x skok tłoka: 83 x 73 mm

Objętość robocza - 1580 mm

Stopień sprężania: 9,5:1

Moc maksymalna (DIN) - 94 KM przy 6000 obr./min

Maksymalny moment obrotowy (DIN) - 13,7 kg·m przy 3750 obr./min

Kolejność zapłonu cylindrów: 1-3-4-2

Lokalizacja cylindra nr 1 - strona koła zamachowego

Wał rozrządczy

Napęd wałka rozrządu - poprzez pasek zębaty



Typ akcji – Bezpośrednio do Pusherów

Przesunięcie osiowe wałka rozrządu (nieuregulowane) — 0,07-0,16 mm

Podnośnik krzywkowy

Wczesne modele - 10,4 mm

Najnowsze modele - 9,7 mm

Korbowody

Typ - Stal kuta

Średnica otworu w dolnej głowicy korbowodu wynosi 48,655-48-671 mm

Średnica otworu górnej głowicy korbowodu: 21,959-21,971 mm

Wał korbowy i łożyska główne

Liczba łożysk: 5

Średnica gniazda łożyska głównego w skrzyni korbowej wynosi 63,708-63,727 mm

Średnica czopu głównego:

• Nowy - 59 981-60 000 mm
• Po przeszlifowaniu - 59,681-59,700 mm

Średnica czopa korbowego:

• Nowy - 44,971-44,990 mm
• Po przeszlifowaniu - 44,671-44,690 mm

(Oryginał znajduje się pod adresem: PEUGEOTBOOK)

Odchyłka od okrągłości sworznia korbowego: maks. 0,007 mm

Przesunięcie osiowe wału korbowego: 0,07-0,27 mm

Grubość podkładek oporowych: 2,30, 2,35, 2,40, 2,45 i 2,50 mm

Tuleje cylindrowe

Typ - Mokry, wyjmowany, dopasowany do tłoków

Wielkość wystających tulei ponad blok cylindrów:

• Śruby z łbem sześciokątnym - 0,08-0,15 mm
• Śruby Torx - 0,03-0,10 mm

Tłoki

Typ - Wykonany ze stopu aluminium z dwoma pierścieniami dociskowymi i jednym zgarniającym olej, dopasowanymi do tulei

Cechowanie:

• Przez sworzeń tłokowy - Numer 1 (niebieski znak), 2 (biała plama) lub 3 (czerwony znak)
• Na rękawie - Jedno, dwa lub trzy nacięcia

Sworznie tłokowe

Średnica nominalna - 20 mm

Kodowanie - znakowanie kolorami (zobacz oznaczenia tłoka)

Dopasowanie - Pasowanie pływające w tłoku, pasowanie stałe w korbowodzie

Głowica cylindra

Materiał - Stop aluminium

Maksymalna deformacja powierzchni uszczelniającej wynosi 0,05 mm



Średnica wewnętrzna prowadnicy zaworu: 7,978-8,000 mm

Liczba łożysk wałka rozrządu: 5

Zawory

Średnica główki:

• Zawory wlotowe - 40 mm
• Zawory wydechowe - 32 mm (wczesne modele), 32,95 mm (najnowsze modele)

Średnica trzonu zaworu:

• Zawory dolotowe - 7,965-7,980 mm
• Zawory wydechowe - 7,945-7,960 mm

Długość zaworu:

• Wlot - 107,39-107,59 mm
• Podziałka - 106,82-107,02 mm

Luzy zaworowe (zimny silnik)

• Zawory wlotowe - 0,20 + 0,05 mm
• Zawory wydechowe - 0,40 + 0,05 mm
• Metoda regulacji - Zastosowanie specjalnych podkładek pomiędzy popychaczem a trzpieniem zaworu

Sprężyny zaworowe

Cechowanie:

• Wczesny typ (wałek rozrządu o wysokim wzniosie) - Niebieski znak
• Ostatni typ (wałek rozrządu o niskim wzniosie) Czarna plama na rozrządach zaworowych

Teoretyczny luz zaworowy wynosi 1 mm

Zawór dolotowy otwiera się w GMP

Zawór wlotowy zamyka się przy 37° przed GMP

Zawór wydechowy otwiera się przy 35° BDC

Zawór wydechowy zamyka się 2° po GMP

Układ smarowania

Typ - mokra patelnia, natrysk ciśnieniowy

Pojemność tacy: około 4,5 litra

Ciśnienie oleju - 3,5 bara przy 4000 obr./min

Ciśnienie, przy którym uruchamia się czujnik światła ostrzegawczego, wynosi 0,44-0,58 bara

Napęd pompy oleju - łańcuch od wału korbowego

Filtr oleju — Champion F104