2. Zdejmij paski mocujące tuleje i sprawdź, czy powierzchnia bloku cylindra jest całkowicie czysta i wolna od zarysowań lub zadziorów. Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindra w bloku.
3. Sprawdź ponownie, czy głowica cylindra jest czysta i nie ma rys ani zadziorów na powierzchni styku, a następnie ostrożnie opuść głowicę na blok cylindra, upewniając się, że uszczelka nie przesunie się. Obróć wałek rozrządu tak, aby jego koniec napędowy zajął pozycję pokazaną na rysunku B/1.18).
4. Sprawdź ponownie wahacze, aby upewnić się, że wszystko jest w porządku i nasmaruj podkładki wahaczy środkiem Molykote 321 R lub podobnym. Opuść zespół zaworów na głowicę cylindra, upewniając się, że kołki ustalające dwóch końcowych bloków łożyskowych pasują do otworów przeznaczonych dla nich w głowicy (zobacz zdjęcie).
[Materiał skopiowano z zasobu: PeugeotBook]
 |
 |
5. Nanieść olej na gwinty 10 śrub głowicy cylindra oraz pod ich łby. Zamontuj śruby i nakrętki, ale jeszcze bez podkładek. Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunku B/1.19 do momentu obrotowego określonego w Specyfikacje dla etapu 1 (zobacz zdjęcie). Następnie dokręć je w tej samej kolejności, stosując moment obrotowy określony w kroku 1.
 |
 |
6. Od czerwca 1980 roku silniki, o których mowa, zaczęto wyposażać w zmodyfikowany wałek rozrządu i wzmocnione śruby głowicy cylindrów. Producent wprowadził jednocześnie zwiększony moment dokręcania śrub głowicy cylindrów. Nigdy nie dokręcaj śrub głowicy cylindrów w starszych modelach silników przed upływem tego momentu, chyba że wymieniłeś wałek rozrządu i śruby w starszym modelu na nowe, zmodyfikowane. Wałki rozrządu można rozpoznać po kolorowym oznaczeniu umieszczonym obok centralnego czopu, a śruby można rozpoznać po numerach znajdujących się na ich głowicach:
| Stary | Nowy | |
| Wałek rozrządu w silniku XL5 (118) | Zielony znak | Niebieski znak |
| Wałek rozrządu w silniku XR5 (142) | Biała plama | Żółty znak |
| Śruby głowicy cylindra (wszystkie silniki) | 8.8 | 10.9 |