2. Zdejmij paski mocujące tuleje i sprawdź, czy powierzchnia bloku cylindrów jest absolutnie czysta i nie ma na niej rys ani zadziorów. Zamontować nową uszczelkę głowicy cylindrów w bloku.
3. Ponownie sprawdź, czy głowica cylindra jest czysta i wolna od zadrapań i zadziorów na powierzchni styku, a następnie ostrożnie opuść głowicę na blok cylindrów, upewniając się, że uszczelka się nie porusza. Obrócić wałek rozrządu tak, aby jego koniec napędowy znalazł się w położeniu pokazanym na B/rys. 1.18).
4. Ponownie sprawdź wahacze, aby upewnić się, że wszystko jest w porządku i pokryj podkładki oporowe wahaczy środkiem Molykote 321 R lub jego odpowiednikiem. Opuść mechanizm wahacza na głowicę cylindrów, upewniając się, że kołki ustalające dwóch bloków końcowych łożysk weszły w przeznaczone dla nich otwory w głowicy (Zobacz zdjęcie).
5. Nałożyć olej na gwinty 10 śrub głowicy cylindrów oraz pod ich łby. Zamontować śruby z nakrętkami, ale jeszcze bez podkładek. Dokręcić śruby w kolejności pokazanej na B / rys. 1.19 do momentu określonego w ust Specyfikacje dla etapu 1 (Zobacz zdjęcie). Następnie w tej samej kolejności dokręć je momentem wskazanym dla kroku 1.
6. Od czerwca 1980 r. W omawianych silnikach zaczęto montować zmodyfikowany wałek rozrządu i wzmocnione śruby głowicy cylindrów. Jednocześnie producent wprowadził zwiększony moment dokręcania śrub głowicy cylindrów. Surowo zabrania się dokręcania śrub głowicy cylindrów w starszych modelach do tego momentu, chyba że wymieniłeś wałek rozrządu i śruby w starym modelu na nowe, zmodyfikowane. Wałki rozrządu są oznaczone kolorowym oznaczeniem obok szyjki centralnej, a śruby są oznaczone numerami na ich główkach:
stary | Nowy | |
Wałek rozrządu w silniku XL5 (118) | Zielona etykieta | niebieska etykieta |
Wałek rozrządu w silniku XR5 (142) | Biała etykieta | Żółta etykieta |
Śruby głowicy cylindrów (wszystkie silniki) | 8.8 | 10.9 |