2. Odwróć blok cylindra i zamontuj górne panewki łożyska głównego. Zamontuj segmenty podkładki oporowej na łożysku nr 2, rowkowaną stroną skierowaną na zewnątrz (zobacz zdjęcie) i przymocować je za pomocą smaru. Należy pamiętać, że zalecana lokalizacja panewek łożysk rowkowanych (G) i zwykłych (P) różni się w zależności od modelu:
Wczesne modele (do N 9 207 534)
| Łożysko N | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Górna wyściółka | R | G | R | G | R |
| Dolna wkładka | R | R | R | R | R |
Najnowsze modele (z N 9 207 535)
| Łożysko N | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Górna wyściółka | G | R | R | R | G |
| Dolna wkładka | G | R | R | G | G |
3. Nasmaruj panewki łożysk olejem i opuść wał korbowy na miejsce, uważając, aby nie przesunąć segmentów podkładki oporowej (zobacz zdjęcie). Wstrzyknąć trochę oleju do kanałów olejowych wału korbowego.
4. Zamontuj uszczelki boczne na pokrywie łożyska głównego nr 1. Ostrożnie zamontuj pokrywę wraz z panewką łożyska i nasmaruj panewkę, powierzchnie boczne pokrywy oraz powierzchnie montażowe w bloku cylindra. Podczas montażu pokrywy istnieje ryzyko przesunięcia lub odkształcenia uszczelek bocznych, dlatego należy je zabezpieczyć szczelinomierzami lub paskami cynowymi, które będzie można wyciągnąć po montażu pokrywy (zobacz zdjęcia).
5. Zamontuj tuleje w pozostałych głównych nasadkach, nasmaruj je olejem i zamontuj nasadki na miejscu. Zamontuj segmenty podkładki oporowej na pokrywie nr 2, rowkowaną stroną skierowaną na zewnątrz. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na ślady montażu pozostawione podczas demontażu. Występ na głównych pokrywach powinien być skierowany w stronę kół zębatych rozrządu.
6. Zamontuj nakrętki i śruby głównej pokrywy i dokręć je z wymaganym momentem obrotowym. Na koniec dokręć śruby boczne na pokrywie łożyska nr 3 (zobacz zdjęcie).
7. Sprawdź stopień wystania uszczelek bocznych pokrywy nr 1 ponad powierzchnię styku z paletą. Uszczelki powinny wystawać na 2 mm (w razie potrzeby można je przyciąć).
8. Sprawdź ruch osiowy wału korbowego (zobacz rozdział 1A, paragraf 33, paragraf 8).
9. Nasmaruj wargi nowej uszczelki olejowej i zamontuj ją wargami skierowanymi do wewnątrz na końcu wału korbowego od strony koła zamachowego. Wbić uszczelkę na miejsce za pomocą rurki (zobacz zdjęcie).
10. Zamontuj klin czółenkowy i koło napędowe pompy oleju na nosie wału korbowego. Załóż łańcuch na zębatkę (zobacz zdjęcia).
11. Sprawdź, czy sworzeń ustalający jest na swoim miejscu, zazębiaj łańcuch z kołem zębatym i przesuń pompę do miejsca montażu na bloku cylindrów. Umieść pompę na sworzniu montażowym, a następnie unieś ją tak, aby można było wsunąć pod nią element dystansowy, który wygląda jak kątownik (zobacz zdjęcia).
12. Włóż śruby mocujące pompę oleju, pamiętając, że specjalna śruba centrująca znajduje się najbliżej koła zamachowego, i dokręć je określonym momentem obrotowym. Dobrze nasmaruj pompę i łańcuch (zobacz zdjęcie).
13. Za pomocą uszczelniacza silikonowego zamontuj obudowę uszczelki koła pasowego na powierzchni styku bloku cylindra. Zamontuj nową uszczelkę ze szczękami nasmarowanymi wewnątrz i dobij ją na miejsce przy pomocy rurki.
14. Zamontuj miskę olejową z nową uszczelką i stopniowo dokręcaj śruby mocujące miskę olejową do wymaganego momentu obrotowego. Upewnij się, że trzy śruby imbusowe zostały zamontowane prawidłowo.
15. Zamontuj rurę ssącą z nowym pierścieniem uszczelniającym. Należy uważać, aby nie dokręcić nakrętek mocujących zbyt mocno – maksymalny dopuszczalny moment dokręcania wynosi 0,5 kg·m.
16. Zamontuj koło zamachowe na kołnierzu wału korbowego i zabezpiecz je nowymi śrubami, smarując ich gwinty środkiem do blokowania połączeń gwintowanych. Stopniowo dokręcaj śruby do wymaganego momentu obrotowego.
17. Zamontuj tarczę napędzaną i kosz sprzęgła.
20. Zamontuj zmontowaną głowicę cylindra tak, aby spoczywała na kołkach.
21. Włóż śruby głowicy, uprzednio czyszcząc i smarując ich gwinty olejem. Nie zapomnij o zamontowaniu tulei dystansowej pod pompą wody.
22. Stopniowo dokręcaj śruby w kolejności określonej w kroku 1.
Artykuł przedrukowano ze strony internetowej PeugeotBook.ru
23. Poluzuj śrubę nr 1, a następnie dokręć ją momentem obrotowym określonym w kroku 2. Dodatkowo dokręć ją pod kątem określonym w kroku 3. Powtórz tę czynność dla pozostałych śrub, zachowując właściwą kolejność.
24. Zamontuj osłonę podtrzymującą koło zębate wałka rozrządu, włóż pręt o średnicy 10 mm do otworu montażowego, aby zablokować osłonę, i dokręć śruby mocujące osłonę.
25. Zamontuj koło zębate wałka rozrządu, podkładkę i śrubę. Włóż pręt o średnicy 10 mm do otworu montażowego, aby zablokować zębatkę w prawidłowej pozycji, a następnie dokręć śrubę wymaganym momentem obrotowym. Wyciągnij pręt.
26. Zamontuj wspornik silnika i dokręć jego śruby (zobacz zdjęcie).
27. Zamontuj pompę wody i zabezpiecz ją nową uszczelką. Dokręć śruby pompy do określonego momentu obrotowego.
28. Zamontuj części obudowy rozrządu wokół pompy wody, zwracając uwagę na położenie różnych śrub specjalnych (zobacz rysunek 12.9).
29. Zamontuj klin czółenkowy i koło zębate wału korbowego.
30. Zamontuj napinacz paska napędowego wałka rozrządu, nie dokręcając jeszcze jego nakrętek.
31. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego, jego podkładkę i śrubę, a następnie lekko dokręć śrubę. Ostrożnie obróć wał korbowy tak, aby pręt o średnicy 10 mm mógł przejść przez otwór montażowy w kole pasowym, a następnie w specjalne wgłębienie. Jeżeli tłok zetknie się z zaworem, należy natychmiast obrócić wał korbowy z powrotem i spróbować włożyć korbowód ponownie, ale z wałkiem rozrządu w nieco innej pozycji. Nie należy próbować obracać wału korbowego na siłę, jeśli tłok styka się z zaworem.
32. Zablokuj koło zębate wałka rozrządu prętem o średnicy 10 mm, zdejmij koło pasowe wału korbowego i zamontuj pasek napędowy wałka rozrządu. Uważaj, aby nie skręcić paska i zwróć uwagę na strzałki wskazujące właściwy kierunek obrotu. Dwa białe paski na pasku powinny pokrywać się ze znakami rozrządu na kole zębatym.
33. Wyciągnij pręt i napnij pasek, obracając krzywkę napinacza tak, aby była skierowana w dół. Zabezpiecz krzywkę w tej pozycji nakrętką zabezpieczającą. Dokręć 2 nakrętki z przodu napinacza.
48. Obróć wał korbowy o 2 pełne obroty w kierunku normalnym, a następnie obróć go dalej tak, aby tłoki nr 1 i 4 znalazły się w położeniu GMP, a zawory cylindra nr 1 były otwarte.
34. Odkręć dwie nakrętki i nakrętkę zabezpieczającą krzywkę na napinaczu paska napędowego, a następnie dokręć je ponownie.
35. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego, obróć wał korbowy i sprawdź, czy pręty można włożyć w otwory montażowe koła pasowego wału korbowego i koła zębatego wałka rozrządu w tym samym czasie. Jeżeli tak nie jest, zdejmij pasek i spróbuj założyć go ponownie. Zdejmij koło pasowe.
36. Zamontuj osłonę paska napędowego w kolejności pokazanej na rysunku 12.10. (Należy pamiętać, że jeśli zamontujesz nowy pasek, w celu naciągnięcia paska napędowego konieczne będzie zdjęcie pokrywy).
37. Zamontuj koło pasowe wału korbowego, podkładkę i śrubę, upewniając się, że klin czółenkowy jest nadal na swoim miejscu. Zablokuj pierścień zębaty rozrusznika i dokręć śrubę wymaganym momentem obrotowym.
38. Zamontuj pokrywę zaworów z nową uszczelką, zwracając uwagę na miedzianą podkładkę śruby po stronie koła zębatego wałka rozrządu.
39. Zainstaluj następujące akcesoria (montaż generatora i rozdzielacza można odłożyć do momentu zamontowania silnika w samochodzie):
- a. Rurka wlewu oleju/rura odpowietrzania skrzyni korbowej (zobacz zdjęcie)
- b. Przekaźnik ciśnienia oleju
- c. Rura wlotowa i obudowa wlotowa układu chłodzenia (zobacz zdjęcie)
- świece zapłonowe, rozdzielacz i przewody wysokiego napięcia
- d. Generator z paskiem napędowym.
40. Zamontuj nowy filtr oleju, dokładnie nasmaruj jego pierścień uszczelniający i dokręć filtr ręcznie.