2. Wyczyść gniazda głównych łożysk w skrzyni korbowej i zamontuj górne panewki łożysk na miejscu. Wkładki te mają rowek smarowy (w przeciwieństwie do dolnych wkładek, które znajdują się w powiekach). Sprawdź, czy wystające elementy montażowe tulei są dokładnie dopasowane do przeznaczonych dla nich gniazd w skrzyni korbowej. Jeśli nie wymieniłeś wkładów, sprawdź, czy zostały zamontowane w pierwotnych pozycjach. Po montażu dokładnie nasmaruj łożyska czystym olejem silnikowym (zobacz zdjęcie).
3. Załóż połówki podkładek oporowych na łożysko nr 2 rowkami w stronę wału korbowego (zobacz zdjęcie).
4. Sprawdź, czy wał korbowy jest całkowicie czysty i ostrożnie opuść go do skrzyni korbowej na główne łożyska (zobacz zdjęcie).
5. Sprawdź, czy pokrywy łożysk głównych są czyste i zamontuj w nich dolne panewki łożysk (zobacz zdjęcie). W tym przypadku, jeśli nie wymieniłeś wkładek, powinny one wrócić na swoje pierwotne miejsce. W silnikach serii II na pokrywie łożyska głównego nr 2 należy zamontować dwie dodatkowe połówki podkładek oporowych, tak aby ich rowki były skierowane w stronę wału korbowego.
[Źródło znajduje się na stronie internetowej: www.PEUGEOTBOOK.ru]
6. Sprawdź, czy wszystkie kołnierze centrujące pokryw łożysk głównych znajdują się na swoim miejscu w skrzyni korbowej, nasmaruj łożyska olejem i zamontuj pokrywy na ich łożyskach (wszystkie pokrywy są ponumerowane zaczynając od strony sprzęgła) (zobacz zdjęcia).
7. Załóż nowe podkładki na 10 śrubach mocujących pokrywę. Jeżeli otwory w skrzyni korbowej pod śruby pokrywy nie są "ślepe", tzn. przechodzą na wylot, wówczas na gwinty śrub należy nałożyć preparat do mocowania połączeń gwintowych. Jeżeli otwory są "ślepe", nie ma potrzeby nakładania kompozycji. Włóż śruby i dokręć je wymaganym momentem (zobacz zdjęcie).
8. Sprawdź ruch osiowy wału korbowego. W silnikach serii I, w których podkładki oporowe znajdują się tylko w skrzyni korbowej, kontrolę tę można przeprowadzić przed zamontowaniem pokryw łożysk głównych. W silnikach serii II, które mają podkładki oporowe zarówno w skrzyni korbowej, jak i na pokrywie głównej, przed sprawdzeniem ruchu osiowego wału korbowego należy ponownie założyć pokrywy. Przesuń wał korbowy w jedną stronę, aż się zatrzyma i za pomocą szczelinomierzy zmierz szczelinę między podkładkami oporowymi a powierzchnią wału korbowego (zobacz zdjęcia). Odstęp nie może przekraczać granic określonych w Specyfikacje.
Jeśli przekroczą one te wartości, konieczne będzie dobranie nowych podkładek oporowych, które zapewnią wymagany luz. Należy pamiętać, że wszystkie podkładki oporowe muszą mieć tę samą grubość. Po uzyskaniu wymaganego ruchu osiowego należy obrócić wał korbowy i sprawdzić jego swobodę obrotu.