2. Obróć blok cylindra do normalnej pozycji i sprawdź, czy gniazda tulei są całkowicie czyste. Nawet najmniejszy ślad brudu w gniazdach może z czasem spowodować nieszczelność uszczelki głowicy cylindra. Jeżeli nie wymieniłeś tulei, zamontuj je w pierwotnych miejscach, zwracając uwagę na oznaczenia wykonane podczas demontażu. Sprawdź, czy tuleje są czyste i czy na ich dolnych powierzchniach nie ma brudu, śladów starego uszczelniacza itp.
3. Włóż tuleje do bloku (jeszcze bez wkładek) i za pomocą czujnika zegarowego zmierz stopień ich wystania ponad górną powierzchnię bloku cylindra. Dla każdej tulei pomiary wykonuje się w czterech punktach oddalonych od siebie o 90°. Jeśli czujnik zegarowy nie jest dostępny, można użyć linijki i sond szczelinomierza (zobacz zdjęcie).
 |
 |
4. Wszystkie 4 uzyskane wartości dla każdej tulei muszą być jednakowe: jeżeli różnią się od siebie o więcej niż 0,02 mm, to tuleja jest ustawiona pod kątem.
5. Do każdej tulei należy dobrać uszczelkę o odpowiedniej grubości, która zapewni prawidłowe wystawanie tulei ponad blok. W tym przypadku różnica w wielkości wystawania pomiędzy sąsiednimi tulejami nie powinna przekraczać określonych granic. Dopuszcza się stosowanie nie więcej niż jednej uszczelki na każdą tuleję. Jeśli wystąpią jakiekolwiek problemy, sprawdź, czy pomiędzy tuleją a blokiem nie ma brudu i jak dokładny jest pomiar. Nowe tuleje można zamieniać miejscami w bloku. Jeśli nadal nie uda się uzyskać pożądanego efektu, wkłady mogą być odkształcone i należy oddać je do sprawdzenia przez specjalistę.
6. Po dobraniu uszczelek do wszystkich tulei, zamontuj tuleje z uszczelkami w bloku cylindrów i ponownie sprawdź stopień wystawania i brak odkształceń (zobacz sekcję 8).
7. Jeżeli tłoki nie były wymieniane, należy je zamontować w oryginalnych tulejach, wykorzystując oznaczenia wykonane podczas demontażu. Przed zamontowaniem tłoka w tulei należy prawidłowo ustawić blokady pierścieni tłokowych. Blokada dolnego rozpieracza pierścienia zgarniającego olej powinna znajdować się bezpośrednio nad osią sworznia tłokowego, a blokady cienkich pierścieni wchodzących w skład pierścienia zgarniającego olej powinny być przesunięte o 20-50 mm w różnych kierunkach od blokady rozpieracza (patrz B/Rysunek 1.17). Zamki środkowego i górnego pierścienia ściskającego muszą być przesunięte o 120° w przeciwnych kierunkach od zamka ekspandera.
8. Dokładnie oczyść gniazda łożysk w dolnych głowicach korbowodów i zamontuj w nich panewki dolnych łożysk korbowodów (zobacz zdjęcie). Nasmaruj wewnętrzną stronę tulei cylindrowych czystym olejem silnikowym i przy użyciu odpowiedniego kompresora do pierścieni tłokowych włóż pierwszy tłok z korbowodem do tulei cylindrowych (zobacz zdjęcie). Sprawdź, czy uszczelka tulei jest prawidłowo osadzona i włóż tuleję do bloku, kierując korbowód w stronę czopa korbowego (zobacz zdjęcia). Sprawdź, czy tuleja jest prawidłowo włożona do bloku i czy tłok jest prawidłowo włożony do tulei. Na starych częściach należy wykonać oznaczenia podczas demontażu, które powinny być wyrównane. Jeśli instalujesz nowe tuleje, powinieneś oznaczyć je zgodnie z ich położeniem.
 |
 |
 |
 |
9. Po zamontowaniu wszystkich tulei wraz z korbowodem i grupą tłoków, należy zabezpieczyć tuleje specjalnymi paskami metalowymi, aby nie przesuwały się podczas montażu pokryw korbowodów (zobacz zdjęcie). Dokładnie wytrzyj i osusz pokrywy, a następnie zamontuj w nich dolne panewki łożysk korbowodu. Ułóż pokrywki w odpowiedniej kolejności i zamontuj je na korbowodach, po dokładnym nasmarowaniu czopów korbowodów i panewek łożysk czystym olejem silnikowym (zobacz zdjęcie). Sprawdź, czy wypustki ustalające na panewkach łożysk są dopasowane po tej samej stronie. Załóż nakrętki mocujące pokrywę korbowodu i dokręć je wymaganym momentem obrotowym (zobacz zdjęcie).
 |
 |
10. Sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie.