2. Przede wszystkim sprawdź, czy rękawy nie są skośne. W tym celu czujnik zegarowy jest podłączany i instalowany na powierzchni styku bloku cylindra. Za pomocą przyrządu pomiarowego zmierz górną krawędź w pięciu niezależnych punktach i sprawdź, czy powierzchnia bloku cylindra jest równoległa. Maksymalne dopuszczalne odchylenie wynosi 0,02 mm.
3. Sprawdź stopień wystania każdej tulei ponad blok cylindra za pomocą linijki i zestawu szczelinomierzy. Przyłóż linijkę do powierzchni tulei cylindra tak, aby była prostopadła do wału korbowego, a następnie zmierz szczelinę między linijką a powierzchnią bloku cylindra. Jeżeli kontrola odbywa się po zamontowaniu nowych tulei cylindrowych, należy nacisnąć tuleje cylindrowe, aby ścisnąć uszczelkę, a dopiero potem włożyć szczelinomierz. Zmierz odstępy z przodu i z tyłu rękawa – nie powinny one wykraczać poza ustalone granice. Wykonaj pomiary dla wszystkich cylindrów. Po zamontowaniu nowych uszczelek możesz stuknąć w górną krawędź tulei, aby osadzić uszczelki, a następnie ponownie zmierzyć występ.
4. Sprawdź różnicę wysokości pomiędzy sąsiednimi tulejami za pomocą czujnika zegarowego. Wysokość tulei mierzona jest wzdłuż osi centralnej, równolegle do wału korbowego. Różnica wysokości pomiędzy sąsiadującymi rękawami nie może przekraczać maksymalnych dopuszczalnych wartości.
5. Trzy kontrole wymienione powyżej (równoległość powierzchni tulei do bloku cylindra, wielkość wystającej powierzchni i różnica wysokości między sąsiadującymi tulejami) muszą być wykonywane sekwencyjnie, a kolejną kontrolę można przeprowadzić dopiero po upewnieniu się, że poprzednia dała prawidłowe wyniki. Jeżeli na przykład okaże się, że łuska naboju jest przechylona poza dopuszczalną granicę, należy ustalić przyczynę tego zjawiska i ją usunąć (może to być po prostu błąd urządzenia, więc najpierw musisz to sprawdzić). Przyczyną skrzywienia tulei może być jej odkształcenie (najbardziej prawdopodobne jest, że kontrola silnika jest przeprowadzana, gdy jest on zamontowany w samochodzie) lub ciał obcych pomiędzy tuleją a blokiem (najbardziej prawdopodobne, jeśli kontrola jest przeprowadzana po całkowitym remoncie silnika).
6. Jeżeli badania silnika w samochodzie dadzą niezadowalające wyniki, konieczna będzie wymiana tulei cylindrowych lub jednej lub kilku tulei cylindrowych. W każdym przypadku będzie to wymagało wymontowania silnika i skrzyni biegów.
7. Jeśli wyniki testów będą zadowalające, możesz kontynuować montaż lub, jeśli to konieczne, zainstalować tymczasowe paski metalowe, aby przytrzymać tuleje na miejscu. Nie obracaj wałem korbowym, jeśli nie zostały podjęte środki zapobiegające przesunięciu się tulei cylindrowych. Jeżeli nie zamierzasz od razu kontynuować pracy, przykryj silnik, aby zapobiec dostaniu się do niego brudu.