2. Odmierz 125 mm w dół od górnej krawędzi nowej uszczelki obudowy rozrządu i odetnij górną część uszczelki ostrzem, aby uzyskać czyste cięcie. Zamontować uszczelkę na obudowie na szczeliwie (uszczelka będzie wystawać ponad obudowę). Wypełnij szczeliwem dwa niewykorzystane otwory w dnie uszczelki.
3. Lekko nasmarować ścianki 4 tulei czystym olejem silnikowym iw razie potrzeby, jeżeli są zamontowane paski mocujące tuleje, obrócić wałem korbowym tak, aby tłoki NN 2 i 3 znalazły się w położeniu GMP. (tłok N 2 w suwie sprężania). W tej pozycji sprawdź, czy suwak dystrybutora patrzy na prawe skrzydło. Jeśli tak nie jest, obróć wałem korbowym jeszcze o jeden pełny obrót i wyrównaj znaki rozrządu na kole pasowym i skali rozrządu (patrz rozdział 4).
4. Zdejmij paski trzymające tuleje i oczyść nadmiar uszczelniacza w rogach połączenia między obudową mechanizmu rozrządu a głowicą cylindrów.
5. Wytrzyj do czysta powierzchnie styku głowicy i bloku cylindrów, załóż nową suchą uszczelkę głowicy cylindrów na bloku.
6. Oczyść gwinty śrub i nakrętek głowicy cylindrów. Nałóż olej na gwinty śrub i pod ich łby.
7. Obróć wałek rozrządu do pozycji pokazanej na rys. 1.8, w którym oba zawory w cylindrze nr 3 są otwarte, a jego tłok znajduje się w położeniu GMP. Jeśli nie zostanie to zrobione, tłoki mogą uderzyć w zawory, a poza tym nie będzie można zainstalować koła zębatego wałka rozrządu.
8. Wytrzyj powierzchnie wahaczy i lekko spryskaj smarem Molykote 321 R lub jego odpowiednikiem.
9. Ostrożnie opuść głowicę cylindrów na blok, a następnie zamontuj mechanizm wahacza na głowicy. Włóż 10 śrub głowicy cylindrów i dokręć je nakrętkami, aż będą mocno dokręcone.
10. Włóż śrubę masową w górny przedni otwór w obudowie rozrządu i dwie śruby w górne tylne otwory w obudowie. W niektórych modelach dolna część dwóch górnych tylnych śrub może znajdować się pod wspornikiem silnika (wczesne modele). W takim przypadku dolną śrubę należy natychmiast dokręcić wymaganym momentem obrotowym. Zamontować wspornik silnika, ale najpierw posmarować dolną śrubę wspornika środkiem do zabezpieczania gwintów. Dokręcić śruby momentem 0,5 kg m (śruby te są ostatecznie dokręcane po dokręceniu śrub głowicy cylindrów).
11. Stopniowo, we właściwej kolejności (patrz sekcja 35) dokręcić śruby głowicy cylindrów. Dokręcanie odbywa się w 2 etapach. Dokręć wszystkie śruby najpierw momentem podanym dla kroku 1, a następnie momentem podanym dla kroku 2.
12. Następnie dokręć śruby obudowy mechanizmu dystrybucji gazu i 4 śruby mocujące wspornik silnika wymaganym momentem obrotowym.
13. Umieść czystą, niestrzępiącą się szmatkę w obudowie rozrządu pod narzędziem przytrzymującym koło łańcuchowe, aby zapobiec wpadnięciu jakichkolwiek części do obudowy. Zamontuj jedną ze śrub mocujących zębatkę w otworze niezablokowanym przez narzędzie, ale jeszcze jej nie dokręcaj. Zamontować koło zębate na wałku rozrządu (koło zębate powinno pasować na wał bez wysiłku). Wyciągnij szmatkę i sprawdź, czy łańcuch rozrządu jest prawidłowo osadzony na płytce napinacza. Umieść szmatkę z powrotem w pokrywie.
14. Wykręć 2 śruby z narzędzia mocującego koło łańcuchowe i wyjmij śruby i narzędzie. Włóż pozostałe dwie śruby mocujące do zębatki i dokręć wszystkie 3 śruby odpowiednim momentem obrotowym. Zegnij zaczepy na płytce blokującej, aby zabezpieczyć śruby i wyciągnij szmatkę z obudowy rozrządu.
15. Aby sprawdzić napięcie łańcucha rozrządu, potrzebujesz długiego narzędzia z wygiętym końcem, które możesz wykonać samodzielnie. Włóż narzędzie do obudowy i zaczep piąte wolne ogniwo pod zębatką (na tylnej części łańcucha - przednia część przechodzi przez płytkę napinacza). Mocno pociągnij narzędzie, aby odchylić łańcuch. Po zwolnieniu narzędzia ten odcinek łańcucha musi pozostać luźny. Jeśli tak nie jest, należy zdjąć obudowę i poluzować napinacz (patrz ryc. 1.10).
16. Ostrożnie odetnij nadmiar uszczelki obudowy rozrządu równo z powierzchnią montażową pokrywy zaworów.
17. Wyreguluj luzy zaworów dolotowych i wydechowych (patrz sekcja 39).
18. Montaż pozostałych części odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwróć uwagę na następujące punkty:
- A. W razie potrzeby dokręć elementy złączne momentem podanym w Specyfikacjach.
- B. Zamontować nowe uszczelki na kolektorze wydechowym i sprawdzić, czy przylegają do kolektora, a nie do głowicy cylindrów.
- V. Przed zamontowaniem pokrywy zaworów sprawdź, czy w mechanizmie nie ma luźnych części i zdejmij szmatkę z mechanizmu rozrządu. Zamontować pokrywę zaworu z nową uszczelką.
19. Przed uruchomieniem silnika dolej płynu do układu chłodzenia i sprawdź poziom oleju w silniku. Po uruchomieniu silnika sprawdź szczelność i pozwól mu pracować, aż włączy się wentylator. Zatrzymaj silnik i gdy ostygnie, dolej płynu do układu chłodzenia.
20. Po co najmniej 2 godzinach od wyłączenia silnika należy dokręcić śruby głowicy. Zdejmij pokrywę zaworu i w kolejności pokazanej na rys. 1.19, poluzuj pierwszą śrubę, a następnie dokręć ją momentem obrotowym określonym w kroku 2, następnie poluzuj i dokręć drugą śrubę itd. aż wszystkie śruby zostaną ponownie dokręcone.
21. Po ponownym dokręceniu śrub głowicy należy ponownie wyregulować luzy zaworów ssących i wydechowych.
22. Po pierwszych 1500-2500 km należy dokręcić śruby głowicy i wyregulować luzy zaworowe.