2. Измерете 125 mm надолу от горния ръб на новото уплътнение на корпуса на синхронизацията и отрежете горната част на уплътнението с бръснарско ножче, за да получите чист срез. Поставете уплътнението върху корпуса, като използвате уплътнител (уплътнението ще стърчи над корпуса). Напълнете двата неизползвани отвора в долната част на уплътнението с уплътнител.
3. Смажете леко стените на 4-те втулки с чисто двигателно масло и, ако е необходимо и ако задържащите ленти на втулката са монтирани, завъртете коляновия вал така, че буталата NN 2 и 3 да са в положение на ГМТ. (бутало N 2 при такт на компресия). В това положение проверете дали роторът на разпределителя е обърнат към дясното крило. Ако това не е така, завъртете коляновия вал още един пълен оборот и подравнете маркировките за синхронизиране на ролката и скалата за синхронизиране на клапана (вижте глава 4).
4. Отстранете лентите, държащи ръкавите, и почистете излишния уплътнител в ъглите на съединението между корпуса на разпределителния механизъм и главата на цилиндъра.
5. Избършете контактните повърхности на главата на цилиндъра и блока, поставете ново сухо уплътнение на главата на цилиндъра върху блока.
6. Почистете резбите на болтовете и гайките на цилиндровата глава. Намажете с масло резбите на болтовете и под главите им.
7. Завъртете разпределителния вал до позицията, показана на фиг. 1.8, при който и двата клапана в цилиндър N 3 са отворени, а буталото му е в положение на ГМТ. Ако това не бъде направено, буталата могат да ударят клапаните и също така ще бъде невъзможно да се монтира зъбното колело на разпределителния вал.
8. Избършете повърхностите на кобилицата и леко ги напръскайте с Molykote 321 R или подобна смазка.
9. Внимателно спуснете главата на цилиндъра върху блока и след това монтирайте кобиличния механизъм върху главата. Поставете 10 болта на главата на цилиндъра и ги закрепете с гайки, не затягайте още.
10. Поставете заземяващия болт в горния преден отвор в кутията за синхронизация и двата болта в горните задни отвори в кутията. При някои модели долният от двата горни задни болта може да се намира под опорната скоба на двигателя (ранни модели). В този случай долният болт трябва незабавно да се затегне до необходимия въртящ момент. Монтирайте опорната скоба на двигателя, но първо намажете долния болт в скобата със смес за заключване на резбата. Затегнете болтовете до 0,5 kg·m (окончателното затягане на тези болтове се извършва след затягане на болтовете на цилиндровата глава).
11. Постепенно, в правилната последователност (виж раздел 35) затегнете болтовете на главата на цилиндъра. Затягането се извършва на 2 етапа. Първо затегнете всички болтове до въртящия момент, посочен в стъпка 1, след това до въртящия момент, посочен в стъпка 2.
12. След това затегнете болтовете на корпуса на синхронизацията и 4-те болта, закрепващи опорната скоба на двигателя, до необходимия въртящ момент.
13. Поставете чиста кърпа без власинки в кутията за синхронизация под инструмента за задържане на зъбното колело, за да предотвратите попадане на части в кутията. Поставете един от монтажните болтове на зъбното колело в отвора, който не е покрит от инструмента, но все още не го затягайте. Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал (зъбното колело трябва да пасне на вала без никакво усилие). Отстранете парцала и проверете дали ангренажната верига е правилно позиционирана върху плочата на обтегача. Поставете кърпата обратно в корпуса.
14. Отстранете 2-те болта в инструмента за задържане на зъбното колело и отстранете болтовете и инструмента. Поставете двата останали монтажни болта в зъбното колело и затегнете всичките 3 болта до определения въртящ момент. Огънете зъбците на заключващата плоча, за да закрепите болтовете и отстранете кърпата от корпуса на синхронизацията.
15. За да проверите напрежението на ангренажната верига, имате нужда от дълъг инструмент с извит край, който можете да направите сами. Поставете инструмента в корпуса и закачете петата свободна връзка под зъбното колело (на задния участък на веригата - предният участък минава през плочата на обтегача). Дръпнете силно инструмента, за да отклоните веригата. След освобождаване на инструмента този участък на веригата трябва да остане хлабав. Ако това не е така, е необходимо да свалите капака и да разхлабите обтегача (виж фиг. 1.10).
16. Внимателно отрежете излишното уплътнение на корпуса на газоразпределителния механизъм, изравнено с монтажната повърхност на капака на клапана.
17. Регулирайте хлабините на всмукателните и изпускателните клапани (виж раздел 39).
18. Монтажът на останалите части се извършва в обратен ред. Моля, обърнете внимание на следните точки:
- а. Където е необходимо, затегнете крепежните елементи до въртящия момент, посочен в Спецификациите.
- b. Поставете нови уплътнения на изпускателния колектор и се уверете, че оребрената повърхност е обърната към колектора, а не към главата на цилиндъра.
- v. Преди да монтирате капака на клапана, проверете дали няма останали разхлабени части в механизма и отстранете парцала от механизма за синхронизация на клапана. Поставете капака на клапана с ново уплътнение.
19. Преди да стартирате двигателя, добавете течност към охладителната система и проверете нивото на маслото в двигателя. След като стартирате двигателя, проверете го за течове и го оставете да работи, докато вентилаторът се включи. Спрете двигателя и, когато се охлади, добавете течност към охладителната система.
20. След най-малко 2 часа след спиране на двигателя болтовете на главата на цилиндъра трябва да се затегнат отново. Отстранете капака на клапана в последователността, показана на фиг. 1.19, разхлабете първия болт и след това го затегнете до въртящия момент, определен за стъпка 2, след това разхлабете и затегнете втория болт и т.н. докато всички болтове бъдат затегнати отново.
21. След повторно затягане на болтовете на главата на цилиндъра, хлабините на всмукателния и изпускателния клапан трябва да се регулират отново.
22. След първите 1500-2500 км пробег трябва отново да се затегнат болтовете на главата на цилиндъра и да се регулират хлабините на клапаните.