2. Измерете 125 мм надолу от горния ръб на новата гарнитура на ангренажния корпус и отрежете горната част на гарнитурата с бръснарско ножче, за да получите чист разрез. Монтирайте уплътнението върху корпуса с помощта на уплътнител (уплътнението ще стърчи над корпуса). Запълнете двата неизползвани отвора в долната част на уплътнението с уплътнител.
3. Леко смажете стените на 4-те обшивки с чисто моторно масло и, ако е необходимо и ако са монтирани задържащи ленти на обшивките, завъртете коляновия вал така, че буталата NN 2 и 3 да са в положение на горната мъртва точка (бутало № 2 при такта на компресия). В това положение проверете дали роторът на разпределителя е обърнат към десния калник. Ако това не е така, завъртете коляновия вал още един пълен оборот и подравнете маркировките за синхронизация на ролката и скалата за синхронизация на клапаните (вижте глава 4).
4. Отстранете лентите, придържащи втулките, и почистете излишния уплътнител в ъглите на съединението между корпуса на ангренажния механизъм и главата на цилиндъра.
5. Почистете контактните повърхности на главата на цилиндъра и блока, поставете ново сухо уплътнение на главата на цилиндъра върху блока.
6. Почистете резбите на болтовете и гайките на главата на цилиндъра. Нанесете масло върху резбите на болтовете и под главите им.
7. Завъртете разпределителния вал в позицията, показана на фигурата 1.8, при който и двата клапана в цилиндър N 3 са отворени, а буталото му е в положение TDC. Ако това не се направи, буталата могат да ударят клапаните и освен това ще бъде невъзможно да се монтира зъбното колело на разпределителния вал.
8. Избършете повърхностите на люлеещите се елементи и ги напръскайте леко с Molykote 321 R или подобна смазка.
9. Внимателно спуснете главата на цилиндъра върху блока и след това монтирайте кобилицата върху главата. Поставете 10-те болта на цилиндровата глава и ги закрепете с гайките, но все още не ги затягайте.
10. Поставете заземяващия болт в горния преден отвор на корпуса на ангренажния механизъм и два болта в горните задни отвори на корпуса. При някои модели долният от двата горни задни болта може да се намира под скобата за поддръжка на двигателя (ранни модели). В този случай долният болт трябва незабавно да се затегне до необходимия въртящ момент. Монтирайте скобата на двигателя, но първо намажете долния болт в скобата с осигурител за резба. Затегнете болтовете до 0,5 кг м (окончателното затягане на тези болтове се извършва след затягане на болтовете на главата на цилиндъра).
11. Постепенно, в правилната последователност (вижте раздел 35) затегнете болтовете на главата на цилиндъра. Затягането се извършва на два етапа. Първо, всички болтове се затягат до въртящия момент, посочен за етап 1, а след това до въртящия момент, посочен за етап 2.
12. След това затегнете болтовете на корпуса на ангренажния механизъм и 4-те болта, закрепващи скобата на двигателя, до необходимия въртящ момент.
13. Поставете чиста кърпа без власинки в корпуса на ангренажния механизъм под инструмента за задържане на зъбното колело, за да предотвратите падането на части в корпуса. Поставете един от болтовете за монтаж на зъбното колело в отвора, който не е покрит от инструмента, но все още не го затягайте. Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал (зъбното колело трябва да пасне на вала без никакво усилие). Отстранете парцала и проверете дали ангренажната верига е правилно позиционирана върху обтегача. Поставете кърпата обратно в корпуса.
14. Отстранете 2-та болта в инструмента за задържане на зъбното колело и извадете болтовете и инструмента. Поставете двата останали монтажни болта в зъбното колело и затегнете и 3-те болта до посочения въртящ момент. Огънете езичетата на заключващата плоча, за да закрепите болтовете и да извадите плата от корпуса на ангренажния механизъм.
15. За да проверите опъването на веригата за синхронизация, ще ви е необходим дълъг инструмент с извит край, който можете да направите сами. Поставете инструмента в корпуса и закачете петото свободно звено под зъбното колело (на задния участък на веригата - предният участък преминава през обтегача). Издърпайте здраво инструмента, за да отклоните веригата. След освобождаване на инструмента, тази част от веригата трябва да остане хлабава. Ако това не е така, трябва да свалите капака и да разхлабите обтегача (вижте Фигура 1.10).
16. Внимателно отрежете излишното уплътнение на корпуса на ангренажния клапан, докато то е наравно с монтажната повърхност на капака на клапаните.
17. Регулирайте хлабините на всмукателните и изпускателните клапани (вижте раздел 39).
18. Монтажът на останалите части се извършва в обратен ред. Моля, обърнете внимание на следните точки:
- а. Където е необходимо, затегнете крепежните елементи до въртящия момент, посочен в Спецификациите.
- b. Монтирайте нови уплътнения на изпускателния колектор и се уверете, че оребрената повърхност на уплътненията е обърната към колектора, а не към главата на цилиндъра.
- в. Преди да монтирате капака на клапаните, проверете дали в механизма няма останали хлабави части и отстранете парцала от механизма за регулиране на газоразпределението. Монтирайте капака на клапаните с ново уплътнение.
19. Преди да стартирате двигателя, добавете течност в охладителната система и проверете нивото на двигателното масло. След стартиране на двигателя, проверете го за течове и го оставете да работи, докато вентилаторът се включи. Спрете двигателя и след като се охлади, добавете течност в охладителната система.
20. След поне 2 часа от изключването на двигателя, болтовете на цилиндровата глава трябва да се затегнат отново. Свалете капака на клапаните в последователността, показана на фигурата 1.19, разхлабете първия болт и след това го затегнете до въртящия момент, посочен за стъпка 2, след това разхлабете и затегнете втория болт и т.н., докато всички болтове бъдат затегнати отново.
21. След повторно затягане на болтовете на цилиндровата глава, хлабините на всмукателните и изпускателните клапани трябва да се регулират отново.
22. След първите 1500-2500 км пробег, болтовете на цилиндровата глава трябва да се затегнат отново и да се регулират хлабините на клапаните.