2. Перевернути блок циліндрів у нормальне положення та перевірити, щоб гнізда гільз були абсолютно чистими. Найменші сліди бруду в гніздах можуть призвести до пропускання прокладки головки циліндрів. Якщо ви не замінювали гільз, вони повинні бути встановлені на свої вихідні місця з дотриманням міток, зроблених під час розбирання. Перевірити, щоб гільзи були чистими, і щоб їх нижніх поверхнях був бруду, слідів старого герметика тощо.
3. Вставити гільзи в блок (поки що без прокладок) та за допомогою циферблатного приладу виміряти величину їх виступу над верхньою поверхнею блоку циліндрів. Для кожної гільзи вимірювання виробляються у 4 точках, рознесених один від одного на 90°. У відсутності циферблатного приладу можна скористатися лінійкою та щупами товщиноміра (див. фотографію).
 |
 |
4. Всі 4 цифри, отримані для кожної гільзи, повинні бути однаковими: якщо вони відрізняються одна від одної більш ніж на 0,02 мм, значить гільза стоїть з перекосом.
5. Підібрати для кожної гільзи прокладку потрібної товщини, яка б забезпечувала правильне виступання гільзи над блоком. При цьому різниця у величині виступу між сусідніми гільзами також має виходити за задані межі. Дозволяється використовувати не більше однієї прокладки для кожної з гільз. Якщо виникнуть проблеми, перевірте, чи не потрапив бруд між гільзою та блоком, і наскільки точно ви виміряли. Нові гільзи можна міняти місцями у блоці. Якщо вам так і не вдається отримати необхідний результат, можливо, що гільзи деформовані, і їх слід віддати для перевірки фахівця.
6. Після підбору прокладок до всіх гільз встановити гільзи з прокладками в блок циліндрів і знову перевірити величину виступу і відсутність перекосів (див. розділ 8).
7. Якщо ви не замінювали поршнів, їх слід встановлювати у вихідні гільзи, використовуючи мітки, зроблені під час розбирання. Перед встановленням поршня в гільзу слід правильно розмістити замки поршневих кілець. Замок розширювача нижнього маслознімного кільця повинен знаходитися відразу над віссю поршневого пальця, а замки тонких кілець, що входять до складу маслознімного кільця, повинні бути зміщені на 20-50 мм в різні боки від замку розширювача (див. Б/малюнок 1.17). Замки середнього та верхнього компресійних кілець повинні бути зміщені на 120° у протилежні сторони від замку розширювача.
(Оригінал міститься на порталі: peugeotbook.ru)
8. Начисто протерти гнізда підшипників у нижніх шатунних головках і встановити нижні вкладки шатунних підшипників (див. фотографію). Змастити гільзи зсередини чистим моторним маслом і, скориставшись відповідним пристосуванням для стиснення поршневих кілець, вставити перший поршень з шатуном у його гільзу (див. фотографію). Перевірити, щоб прокладка гільзи була правильно встановлена, і вставити гільзу в блок одночасно направляючи шатун до шатунної шийки (див. фотографії). Перевірити, щоб гільза була правильно вставлена в блок, а поршень — правильно вставлений в гільзу. Старі деталі повинні мати на собі мітки, зроблені під час розбирання, і ці мітки мають бути поєднані. Якщо ви ставите нові гільзи, слід позначити їх відповідно до їхнього положення.
 |
 |
 |
 |
9. Після встановлення всіх гільз із шатунно-поршневими групами зафіксувати гільзи за допомогою спеціальних металевих смужок для того, щоб вони не зрушили під час встановлення шатунних кришок (див. фотографію). Начисто протерти і просушити кришки і встановити нижні вкладки шатунних підшипників. Розкласти кришки по порядку та встановити їх на шатуни, попередньо добре змастивши шатунні шийки та вкладиші підшипників чистим моторним маслом (див. фотографію). Перевірити, щоб настановні виступи на вкладишах підшипників стикування на одній і тій же стороні. Встановити кріпильні гайки шатунних кришок і затягнути до потрібного моменту (див. фотографію).
 |
 |
10. Перевірити колінвал на свободу обертання.