Oznaczenie pokryw łożysk głównych wału korbowego i pokryw łożysk korbowodu
Pokrywy łożysk głównych wału korbowego są ponumerowane i wygięte w kierunku napędu wałka rozrządu. Korbowody i ich kołpaki są oznaczone specjalnym ołówkiem elektrycznym.
Zespół bloku cylindrów
1 - blok cylindrów, 2 - tuleja cylindrowa, 3 - oring, 4 - miska olejowa, 5 - pokrywa łożyska głównego przedniego, 6 - oring przedni, 7 - pokrywa łożyska głównego, 8 - uszczelka pokrywy łożyska głównego tylnego, 9 - korek spustowy płynu chłodzącego, 10 - tuleje
Montaż trwałych półpierścieni wału korbowego
Rowki smarowe muszą znajdować się z boku wału korbowego.
Instalowanie pokrywy łożyska głównego nr 1 z zainstalowaną uszczelką
Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego
Montaż pierścienia uszczelniającego wału korbowego po stronie koła zamachowego - narzędzie 7.0153 C
1. Zamontować wał korbowy w bloku cylindrów (montując najpierw tuleje nasmarowane olejem).
2. Zamontować nasmarowane olejem pokrywy łożysk wału korbowego zgodnie z oznaczeniami (czapki są numerowane). Występy powinny być skierowane w stronę napędu wałka rozrządu (występ jest oznaczony strzałką).
Uwaga! Podczas montażu pokrywy łożyska nr 2 włożyć 4 półpierścienie oporowe wału korbowego powierzchnią ślizgową skierowaną w stronę wału korbowego (patrz ryc. Montaż trwałych półpierścieni wału korbowego).
3. Oczyść powierzchnie łączące bloku cylindrów i pokrywę łożyska nr 1, usuwając wszelkie ślady smaru.
4. Nałóż niewielką ilość Loctite Frenetanch na blok cylindrów w górnej części rowków łożyska nr 1.
5. Zamontować pokrywę łożyska na wyregulowanym narzędziu 0153.A1. Przykręć pokrywę do wspornika mocującego (patrz ryc. Instalowanie pokrywy łożyska głównego nr 1 z zainstalowaną uszczelką).
6. Nasmarować i zabezpieczyć pokrywę łożyska w taki sposób, aby boczne elementy dystansowe nie wydłużały się:
- zainstalować zespół pokrywy urządzenia nachylonego pod kątem 45°w swoim gnieździe;
- wyprostować węzeł;
- opuść powoli;
- przymocuj pokrywę jedną śrubą;
- wyjąć narzędzie pionowo.
7. Wyrównaj końce uszczelki względem powierzchni bloku cylindrów; po zamontowaniu powinny wystawać z łożyska na wysokość 2±1 mm.
8. Sprawdź luz osiowy wału korbowego iw razie potrzeby wymień półpierścienie oporowe wału korbowego na półpierścienie odpowiadające temu luzowi (patrz ryc. Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego).
9. Za pomocą narzędzia 0153.C zamontować O-ring po stronie koła zamachowego (patrz ryc. Montaż pierścienia uszczelniającego wału korbowego po stronie koła zamachowego - narzędzie 7.0153 C).
10. Sprawdź wystawanie tulei cylindrowych (ten występ jest wynikiem stosunku wymiarów bloku cylindrów i tulei).
11. Włóż cztery tuleje bez uszczelek.
12. Włóż płytkę 8.0132 B (powierzchnia bez krawędzi powinna być skierowana do góry) i zamontować czujnik zegarowy na wsporniku 8.0132 C.
13. Zmierzyć występ tulei w stosunku do bloku cylindrów w trzech punktach (0,08–0,15 mm).
14. Sprawdź różnicę między zmierzonymi wartościami dla punktów pomiarowych i dla poszczególnych tulei (maksymalnie 0,05 mm).
Uwaga! Jeśli tuleje są nowe, istnieje możliwość zmiany wystawania tulei i różnicy w wystawach poprzez obrót o 180°lub zmianę miejsca montażu w bloku cylindrów.
15. wyznaczyć (od strony wskaźnika poziomu oleju) tuleje cylindrowe od 1 do 4 (1 strona koła zamachowego).