2.33 Zamontuj koło pasowe 4 na wale korbowym i zabezpiecz je śrubą bez wykonywania ostatecznego dokręcania
34. Zablokuj koło zębate wałka rozrządu, wkładając odpowiednią rolkę oporową lub np. element oporowy "a" 0132-R do odpowiedniego otworu (zobacz ilustrację 2.33).
35. Zablokuj koło pasowe wału korbowego 4, wkładając odpowiednią rolkę oporową lub np. element oporowy "b" 0153-G do odpowiedniego otworu (zobacz ilustrację 2.33).
36. Ostrożnie załóż pasek rozrządu 7 najpierw na koło napędowe, następnie na koło zębate wałka rozrządu, koło pasowe pompy wody i rolkę napinającą (zobacz ilustrację 2.33).
37. Obróć rolkę napinającą 8 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby napiąć pasek zębaty 7 (zobacz ilustrację).
2.37 Obróć rolkę napinającą 8 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby napiąć pasek zębaty 7
38. Dokręć śrubę 6 mocowania rolki napinającej (zobacz ilustrację 2.37).
39. Zdejmij ograniczniki "a" i "b", które służyły do blokowania wałka rozrządu i wału korbowego (zobacz ilustrację 2.37).
40. Ostrożnie obróć wał korbowy o dwa obroty w kierunku obrotów silnika.
Uwaga. Niedopuszczalne jest obracanie silnika w kierunku przeciwnym do kierunku jego obrotu.
41. Sprawdź poprawność montażu mechanizmu rozrządu zaworowego, montując rolki oporowe blokujące wał korbowy i wałek rozrządu w odpowiednich otworach. Jeżeli mechanizm zostanie zamontowany prawidłowo, rolki bez problemu wejdą w oba otwory i zablokują wał korbowy i wałek rozrządu. W przeciwnym wypadku należy powtórzyć procedurę montażu paska rozrządu.
42. Zdejmij rolkę oporową, która służyła do blokowania wału korbowego.
43. Zamontuj czujnik "a" urządzenia do pomiaru naciągu paska rozrządu do odcinka 7 paska pomiędzy wałkiem rozrządu a wałem korbowym (zobacz ilustrację).
2.43 Zamontuj czujnik "a" urządzenia do pomiaru naciągu paska rozrządu na odcinku 7 paska pomiędzy wałkiem rozrządu a wałem korbowym
44. Poluzuj śrubę 6 mocującą rolkę napinającą 8 i odsuń ją od paska zębatego, poluzowując w ten sposób jego naciąg (zobacz ilustrację 2.43).
45. Obróć rolkę napinającą o 8 (zobacz ilustrację 2.43) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż napięcie paska wyniesie 18 jednostek SEEM. Dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 20 Nm, wyjąć urządzenie pomiarowe.
46. Ostrożnie obrócić wał korbowy o dwa obroty w kierunku obrotów silnika.
47. Sprawdź poprawność montażu mechanizmu rozrządu zaworowego, montując rolki oporowe blokujące wał korbowy i wałek rozrządu w odpowiednich otworach. Jeżeli mechanizm zostanie zamontowany prawidłowo, rolki bez problemu wejdą w oba otwory i zablokują wał korbowy i wałek rozrządu.
48. Ponownie zamontuj czujnik "a" urządzenia do pomiaru naciągu paska rozrządu do odcinka 7 paska pomiędzy wałkiem rozrządu a wałem korbowym (zobacz ilustrację 2.43).
49. Odczytaj wskazania urządzenia pomiarowego. Napięcie paska powinno wynosić 42-46 jednostek SEEM. W przeciwnym wypadku należy powtórzyć procedurę regulacji naciągu paska rozrządu.
50. Zdejmij wskaźnik naprężenia paska i wyjmij rolki dociskowe
51. Zamontuj wszystkie pozostałe zdemontowane podzespoły w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.
52. Nasmaruj gwinty śrub 9 mocujących górną część osłony ochronnej rozrządu uszczelniaczem LOCTITE, wkręć śruby i dokręć je momentem 10 Nm (zobacz ilustrację).
2.52 Gwinty śrub 9 mocujących górną część osłony ochronnej napędu rozrządu nasmarować środkiem uszczelniającym
53. Dokręć śrubę 3 mocującą koło pasowe do wału korbowego (zobacz ilustrację 2.52) z siłą 110 Nm, po uprzednim nasmarowaniu gwintów śrub uszczelniaczem THREADLOCK LOCTITE.
Samochody z silnikiem XU10J4R
54. Sprawdź łatwość przesuwania się rolek 13 i 14 (zobacz ilustrację). Załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego, kierując się oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu.
2.54 Sprawdź łatwość przesuwania się rolek 13 i 14
55. Zamontuj osłonę ochronną 11, następnie koło pasowe 10, dokręcając śrubę 15 jego mocowania z siłą 120 Nm (zobacz ilustrację 2.54). Przed wkręceniem śruby 15 koła pasowego na wale korbowym konieczne jest nasmarowanie jej uszczelniaczem LOCTITE FRENETANCH.
56. Zablokuj wał korbowy poprzez zamontowanie odpowiedniej rolki oporowej lub np. elementu oporowego "a" 0153-G w odpowiednim otworze (zobacz ilustrację 2.54).
57. Odkręcić śruby 16 mocujące koła zębate wałka rozrządu, sprawdzić swobodę ruchu kół zębatych 17 i 18 na piastach 19 (zobacz ilustrację).
2.57 Odkręcić śruby 16 mocujące koła zębate wałka rozrządu, sprawdzić łatwość przesuwania się kół zębatych 17 i 18 na piastach 19
58. Dokręć ręcznie sześć śrub 16 mocujących koła zębate wałka rozrządu (zobacz ilustrację 2.57), a następnie poluzuj dokręcenie o 1/6 obrotu.
59. Obrócić koła zębate 17 i 18 zgodnie z kierunkiem obrotów silnika tak, aby śruby mocujące koła zębate znajdowały się w środku podłużnych otworów i nie opierały się o ich końce (zobacz strzałki na ilustracji 2.57).
60. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego, a następnie na rolkę napinającą.
61. Załóż pasek zębaty 20 na koło zębate 18 wałka rozrządu. W razie konieczności należy obrócić koło zębate wałka rozrządu w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika, aby wyrównać zęby paska z rowkami kół zębatych (zobacz strzałkę na ilustracji).
2.61 Załóż pasek zębaty 20 na koło zębate 18 wałka rozrządu. W razie konieczności należy obrócić koło zębate wałka rozrządu w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika, aby wyrównać zęby paska z rowkami kół zębatych (zobacz strzałkę)
Uwaga! Przesunięcie "a" zęba pasa w odpowiednim wgłębieniu koła zębatego nie powinno przekraczać szerokości jednego zęba (zobacz ilustrację 2.61).
Tekst pobrano ze strony internetowej: Peugeotbook.ru
62. Podobnie załóż pasek zębaty na koło zębate wałka rozrządu 17 (zobacz ilustrację 2.61).
63. Załóż pasek rozrządu na rolkę napinającą i koło zębate pompy wody.
64. Upewnij się, że koła zębate wałka rozrządu są zablokowane – ograniczniki "a" znajdują się w odpowiednich otworach (zobacz ilustrację).
2.64 Upewnij się, że koła zębate wałka rozrządu są zablokowane – ograniczniki "a" znajdują się w odpowiednich otworach
65. Zamontuj czujnik "b" urządzenia do pomiaru naprężenia do odcinka 20 paska zębatego (zobacz ilustrację 2.64).
66. Obrócić rolkę napinającą 12 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak, aby naciąg paska wynosił 45 jednostek SEEM (zobacz ilustrację 2.64).
67. Dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 20 Nm, nie zmieniając położenia rolki.
68. Upewnij się, że śruby 16 mocujące koła zębate wałka rozrządu znajdują się w środku podłużnych otworów i nie opierają się o ich końce (zobacz ilustrację 2.64). W tym celu można odkręcić jedną ze śrub. Jeżeli śruby nie są wyśrodkowane, należy powtórzyć procedurę montażu paska rozrządu. Dokręcić śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu momentem 10 Nm. Zdejmij miernik naprężenia paska rozrządu oraz rolki dociskowe "a" i "c", które służyły do blokowania wałków rozrządu i wału korbowego.
69. Ostrożnie obróć wał korbowy o dwa obroty w kierunku obrotów silnika.
Uwaga! Niedopuszczalne jest obracanie silnika w kierunku przeciwnym do kierunku jego obrotu.
70. Ponownie zablokuj wał korbowy, montując odpowiednią rolkę oporową lub np. element oporowy "c" 0153-G w odpowiednim otworze (zobacz ilustrację. 2,64).
71. Odkręcić śruby 16 mocujące koła zębate wałka rozrządu (zobacz ilustrację 2.64), następnie dokręć śruby ręcznie i poluzuj je o 1/6 obrotu.
72. Zablokuj koła zębate wałka rozrządu poprzez zamontowanie ograniczników "a" w odpowiednich otworach. W razie konieczności należy lekko obrócić koła zębate za pomocą śrub 21 mocujących piasty wału tak, aby ograniczniki mogły łatwo wejść w otwory (zobacz ilustrację 2.64).
73. Zamontuj ponownie miernik naprężenia paska rozrządu, poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą i odczytaj wskazania miernika: naprężenie paska powinno wynosić 26 jednostek SEEM.
74. Dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 20 Nm, a śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu momentem 10 Nm. Zdemontuj wszystkie urządzenia służące do pomiaru naciągu paska i zablokuj wał korbowy oraz wałek rozrządu.
75. Wykonaj ostateczną kontrolę napięcia paska rozrządu, upewniając się, że wał korbowy jest zablokowany.
76. Poluzuj śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu, następnie dokręć śruby ręcznie i poluzuj je o 1/6 obrotu.
77. Zablokuj koła zębate wałka rozrządu wkładając ograniczniki do odpowiednich otworów. W razie konieczności należy lekko obrócić koła zębate za pomocą śrub mocujących piastę wału tak, aby ograniczniki weszły w otwory bez przeszkód.
78. Dokręcić śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu momentem 10 Nm.
79. Zdejmij ograniczniki, które służyły do blokowania wału korbowego i wałków rozrządu.
80. Ostrożnie obróć wał korbowy o ćwierć obrotu w kierunku obrotów silnika.
81. Zamontuj ponownie miernik naprężenia paska rozrządu i odczytaj wskazania miernika: naprężenie paska powinno wynosić 32–40 jednostek SEEM. W przeciwnym wypadku należy powtórzyć procedurę regulacji naciągu paska rozrządu.
82. Zdejmij wskaźnik naprężenia paska i wyjmij rolki dociskowe
83. Następnie montaż zdemontowanych podzespołów przeprowadzany jest w odwrotnej kolejności niż demontaż.
84. Dokręcić nakrętki 22 wspornika 5 mocowania silnika momentem 45 Nm, a śruby 23 momentem 60 Nm (zobacz ilustrację).
2.84 Dokręcić nakrętki 22 wspornika 5 mocowania silnika momentem 45 Nm, a śruby 23-60 Nm