Spis treści: Wyjmowanie 🠇 Instalacja 🠇
Wyjmowanie
Głowicę cylindra można zdemontować bez konieczności wyjmowania silnika z pojazdu. Należy jednak wziąć pod uwagę, że pasek rozrządu będzie musiał zostać częściowo zdemontowany. Należy również pamiętać, że nowa uszczelka głowicy musi mieć taką samą grubość jak stara. Jeżeli w celu wymiany zaworów, komór wstępnych lub innych części konieczne okaże się zdjęcie głowicy cylindra, zalecamy powierzenie tej pracy warsztatowi. Prace związane z demontażem i remontem mechanizmu rozrządu zaworowego, przewidziane dla silników benzynowych, mają zasadniczo zastosowanie również w przypadku tego typu silników Diesla.
Wszystkie silniki
1. Odłącz ujemny (-) zacisk akumulatora.
2. Umieść przód pojazdu na podstawkach podnośnikowych i zdejmij osłonę silnika.
3. Zdejmij pasek klinowy, aby uzyskać lepszy dostęp do silnika. Dotyczy to w szczególności silników o pojemności 2,1 litra.
4. Wyjmij filtr powietrza wraz z przewodami (zobacz ilustrację).
20.4 Wyjmij filtr powietrza i następujące części
1 - filtr powietrza
2 - zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego
3 - tuleja wlotu powietrza
4 - pokrywa głowicy cylindra
Obok węża znajduje się ucho 3 służące do podnoszenia silnika (silnik 1,9 litra), który musi zostać odłączony (zobacz ilustrację 20.5).
20.5 Wyjąć wymienny element filtrujący 1 filtra paliwa i odkręcić śrubę mocującą dolną część filtra
5. Wyjmij wymienny wkład filtra paliwa i odkręć śrubę mocującą dolną część filtra (zobacz ilustrację)
6. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
7. Odkręcić śruby mocujące i odłączyć rurę wydechową wraz z uszczelką.
8. Odłącz wszystkie przewody, węże i rury od głowicy cylindra.
9. Spuść płyn chłodzący.
10. Odłączyć rurę wydechową od turbosprężarki.
11. Odłącz przewód zasilający EGR, odkręć nakrętki mocujące turbosprężarkę i wyjmij ją.
12. Odłączyć kolektor dolotowy i wyjąć go, popychając go ku górze (zobacz ilustrację)
20.12 Odłącz przewód zasilający EGR, odkręć nakrętki mocujące turbosprężarkę i wyjmij ją, a także odłącz i wyjmij kolektor dolotowy. Ilustracja przedstawia silnik o pojemności 1,9 litra
13. Odłącz mocowania silnika od poduszek, aby przenieść ciężar silnika na przednie mocowanie. Następnie odłącz prawy wspornik mocowania silnika.
(Oryginał znajduje się pod adresem: «PEUGEOTBOOK.ru»)
14. Zdejmij obie osłony paska rozrządu.
15. Jeśli demontujesz silnik 1,9 litra, za pomocą pręta zabezpiecz wał korbowy przed obracaniem się, montując go zgodnie z rysunkiem ilustracje 17.77. Przedtem należy obrócić wał korbowy tak, aby ustawić silnik w górnym martwym punkcie.
16. Przygotuj trzy śruby M8x1,5 mm o długości 40 mm. Włóż jedną śrubę w otwór 4 koła zębatego wałka rozrządu, a pozostałe dwie w otwory 6 i 7 koła zębatego pompy wtryskowej (zobacz ilustrację).
20.16 Przednia strona silnika po zdjęciu osłon paska rozrządu.
1 - otwór na kwadrat na napinaczu paska zębatego
2 - śruba napinacza paska rozrządu
3 - śruba napinacza paska rozrządu
4 - śruba dociskowa w otworze koła zębatego wałka rozrządu
5 - śruba wspornika silnika
6 - śruba dociskowa w otworze koła zębatego pompy wtryskowej
7 - śruba oporowa w otworze koła zębatego pompy wtryskowej
Te śruby montuje się dość łatwo, jeśli wał korbowy jest zamontowany prawidłowo. Zamontowanie śrub umożliwia zabezpieczenie mechanizmu rozrządu.
17. Odkręć obie śruby 2 i 3 mocujące napinacz paska zębatego i wkładając klucz kwadratowy 3/8 cala do otworu 1 napinacza, naciśnij rolkę napinającą na zewnątrz, aby poluzować napięcie paska zębatego. Ponownie dokręć śrubę 2, aby zabezpieczyć napinacz w nowej pozycji (zobacz ilustrację 20.16).
18. Zdejmij pasek zębaty z przekładni, przesuwając go do przodu.
19. Odkręć śrubę mocującą koło zębate paska rozrządu na wałku rozrządu i zdejmij koło zębate z wałka. Podczas wykonywania tej czynności należy przytrzymać przekładnię, aby się nie obracała.
20. Odkręcić śruby mocujące głowicę cylindra w kilku podejściach, w odwrotnej kolejności niż przykręcanie. Długość śrub musi zostać zmierzona przed ich montażem. Rozciągnięte śruby należy wymienić na nowe (zobacz ilustrację).
20.20 Kolejność wkręcania i dokręcania śrub mocujących głowicę cylindra. Podczas zdejmowania głowicy śruby odkręca się w odwrotnej kolejności
Ze względu na to, że głowica cylindra jest osadzona na sworzniu centrującym, oddzielenie głowicy od bloku cylindra jest dość trudne. W warsztatach do demontażu głowicy używa się łomów z końcami zagiętymi pod kątem 90°. Oba łomy, z zagiętymi końcami włożonymi w otwory montażowe, są podnoszone jednocześnie. Podniesioną głowicę cylindra przesuwa się nieznacznie na bok, aby wyjąć wałek rozrządu z podpory. Upewnij się, że sworzeń centrujący pozostał w bloku cylindra. Jeżeli sworzeń zostanie usunięty razem z głowicą cylindra, należy go wyciągnąć z głowicy i włożyć do bloku cylindra (zobacz ilustrację 20.20a).
20.20a Aby zdjąć głowicę cylindra, należy użyć łomów z końcami wygiętymi pod kątem 90°.
21. Wyczyść powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku przy użyciu odpowiedniego środka czyszczącego. Powierzchni nie wolno czyścić za pomocą twardej skrobaczki ani papieru ściernego. Szlifowanie głowicy cylindra również jest niedozwolone. Jeżeli wałek rozrządu obraca się swobodnie, nie ma potrzeby jego modyfikacji.
Po zdemontowaniu głowicy cylindra należy wyjąć odpowiednie części i wyjąć zawory (zobacz odpowiedni rozdział).
Instalacja
22. Wyczyść otwory pod śruby mocujące głowicę cylindra. Otwory muszą być wolne od oleju, a gwinty muszą być w dobrym stanie. W razie konieczności gwint można wymienić za pomocą odpowiedniego gwintownika (gwint M12x150). Powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku cylindra muszą być dokładnie oczyszczone.
23. Ustaw wałek rozrządu w GMP. Oznacza to, że zawory cylindrów nr 1 i 4 powinny być zamknięte.
24. Umieść w lewym rogu (patrząc z przodu) sworzeń centrujący blok cylindra. W przeciwległym rogu bloku wkręć kołek centrujący. Ten sworzeń odkręca się śrubokrętem po zamontowaniu głowicy cylindra.
25. Wybierz uszczelkę o tej samej grubości co poprzednia. Załóż uszczelkę na blok cylindra tak, aby wypustka z oznaczeniem uszczelki była skierowana we właściwym kierunku. Przy zakupie nowej uszczelki zaleca się zachowanie starej.
26. Zmierz długość śrub mocujących głowicę cylindra. Głowica śrub głowicy cylindra silnika XUD9 jest przystosowana do klucza nasadowego. W innych silnikach mogą być stosowane śruby z łbem pasującym do specjalnego klucza. Długość śrub mierzona jest na odcinku X (zobacz ilustrację).
20.26 Pomiar długości śruby przeprowadza się na segmencie X. Górna śruba bez kołnierza stosowana jest w silnikach o pojemności 1,9 litra, a dolna w silnikach o pojemności 2,1 litra
Dokonując pomiaru śrub, pamiętaj, że można używać śrub, które nie mają kołnierza na dolnym końcu (silniki XUD9 i XUD11) lub z kołnierzem (XUD11). Jeżeli długość śrub bez kołnierza jest większa niż 146,8 mm (zobacz ilustrację 20.26), wówczas takie śruby należy wymienić na nowe.
To samo dotyczy śrub barkowych, jeżeli ich długość przekracza 151,5 mm (zobacz ilustrację 20.26).
27. Zamontuj głowicę cylindra. Ustaw głowicę pod niewielkim kątem, tak aby sworzeń centrujący wszedł w odpowiedni otwór w głowicy cylindra. Następnie należy całkowicie zdjąć głowicę, tak aby została ona zamontowana na bloku cylindra. Teraz należy odkręcić pomocniczy sworzeń centrujący za pomocą śrubokręta.
28. Nasmaruj gwinty śrub i podkładki olejem i wkręć śruby w otwory. Klucz nasadowy służy do dokręcania śrub głowicy cylindra (silniki XUD9) lub specjalny klucz (silniki XUD11). Dodatkowo będziesz potrzebować kątomierza do dokręcania śrub.
29. Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunku (ilustracje 20.29).
20.29 Dokręć śruby głowicy cylindra w pokazanej kolejności
Procedura jest następująca.
30. Dokręć wszystkie śruby w pokazanej kolejności momentem 20 Nm, a następnie dokręć je momentem 60 Nm.
31. Dokręć wszystkie śruby o dodatkowe 180°, czyli pół obrotu. Można to zrobić za pomocą grzechotki.
Późniejsze dokręcanie śrub głowicy cylindra nie jest konieczne.
32. Zamontuj koło zębate paska rozrządu na wałku rozrządu. Przymocuj koło zębate do wału za pomocą śruby z momentem dokręcania 45 Nm, jednocześnie uniemożliwiając obracanie się koła zębatego.
33. Wyreguluj luz zaworowy (zobacz odpowiedni rozdział). Luz zaworowy można regulować tylko w silnikach 1,9 litra.
34. Zamontuj pasek rozrządu.
Wszystkie pozostałe części montuje się w kolejności odwrotnej do ich demontażu.