Wycofanie
Głowicę cylindrów można zdemontować bez wyjmowania silnika z pojazdu. Należy jednak pamiętać, że pasek zębaty będzie musiał zostać częściowo usunięty. Należy również wziąć pod uwagę, że nowa uszczelka głowicy musi mieć taką samą grubość jak stara. Jeśli demontaż głowicy cylindrów wynika z konieczności wymiany zaworów, komór wstępnych lub innych części, zalecamy powierzenie tych prac warsztatowi. Demontaż i remont mechanizmu dystrybucji gazu wskazany dla silników benzynowych ma ogólne zastosowanie do tego typu silnika wysokoprężnego.
Wszystkie silniki
1. Odłącz końcówkę przewodu «szerokie rzesze (-) z akumulatora.
2. Zamontuj przód samochodu na kozach i zdejmij błotnik silnika.
3. Zdejmij pasek wielorowkowy, aby uzyskać lepszy dostęp do silnika. Dotyczy to zwłaszcza silników o pojemności 2,1 litra.
4. Wyjmij filtr powietrza wraz z przewodami (patrz ilustracja).
20.4 Wyjmij filtr powietrza i następujące części
1 - filtr powietrza
2 - zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego
3 - króciec wlotu powietrza
4 - pokrywa głowicy cylindrów
Obok węża znajduje się ucho 3 do podnoszenia silnika (Silnik 1,9 litra), być rozłączonym (patrz ilustracja 20.5).
20.5 Wyjmij wymienny wkład filtra 1 filtra paliwa i odkręć śrubę mocującą dolną część filtra
5. Wyjmij wkład filtra paliwa i wykręć śrubę mocującą dolną część filtra (patrz ilustracja)
6. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
7. Wykręcić śruby mocujące i odłączyć końcowy odgałęzienie wraz z wykładziną.
8. Odłączyć od głowicy bloku cylindrów wszystkie przewody, węże i rurociągi.
9. Spuść płyn chłodzący.
10. Odłączyć rurę odbiorczą tłumików od turbosprężarki.
11. Zwolnij przewód zasilający układu EGR, odkręć nakrętki mocujące turbosprężarkę gazową i zdejmij ją.
12. Odłącz kolektor dolotowy i wyjmij go, przesuwając w górę (patrz ilustracja)
20.12 Odłącz przewód zasilający EGR, odkręć nakrętki mocujące turbosprężarkę gazową i wyjmij ją, a także odłącz i wyjmij kolektor dolotowy. Ilustracja przedstawia silnik o pojemności 1,9 litra
13. Zwolnij mocowania silnika z poduszek, aby przenieść ciężar silnika na przednie mocowanie. Następnie odłącz prawy wspornik mocowania silnika.
14. Zdejmij obie osłony paska zębatego.
15. Zablokuj wał korbowy przed obracaniem się za pomocą pręta, jeśli silnik 1,9 litra jest zdemontowany, montując go tak, jak pokazano na ilustracje 17.77. Wcześniej wał korbowy musi zostać obrócony, aby ustawić silnik w GMP.
16. Przygotuj trzy śruby M8x1,5 mm o długości 40 mm. Włóż jedną śrubę w otwór 4 na kole zębatym wałka rozrządu, a dwie pozostałe w otwory 6 i 7 na kole zębatym pompy wtryskowej (patrz ilustracja).
20.16 Przód silnika po zdjęciu osłon paska zębatego.
1 - otwór na kwadrat na napinaczu paska zębatego
2 - śruba napinacza paska zębatego
3 - śruba napinacza paska zębatego
4 - śruba dociskowa w otworze koła zębatego wałka rozrządu
5 - śruba wspornika mocowania silnika
6 - śruba dociskowa w otworze koła zębatego pompy wtryskowej
7 - śruba dociskowa w otworze koła zębatego pompy wtryskowej
Te śruby są dość łatwe do zainstalowania, jeśli wał korbowy jest prawidłowo zainstalowany. Zainstalowanie śrub pozwala naprawić mechanizm dystrybucji gazu.
17. Wykręcić obie śruby 2 i 3 mocujące napinacz paska zębatego i wkładając klucz kwadratowy 3/8 cala w otwór 1 napinacza, nacisnąć rolkę napinającą, aby poluzować napięcie paska zębatego. Śruba 2 dokręcić ponownie, aby zamocować napinacz w nowej pozycji (patrz ilustracja 20.16).
18. Zdejmij pasek zębaty z kół zębatych przesuwając go do przodu.
19. Poluzuj śrubę koła zębatego paska rozrządu na wałku rozrządu i zdejmij koło zębate z wału. Uważaj, aby koło zębate nie obracało się.
20. Wykręć kilka przejść w odwrotnej kolejności, aby wkręcić śruby głowicy cylindrów. Należy zmierzyć długość śrub przed ich późniejszym montażem podczas montażu. Rozciągnięte śruby należy wymienić na nowe (patrz ilustracja).
20.20 Kolejność wkręcania i dokręcania śrub głowicy. Podczas zdejmowania głowicy śruby są wykręcane w odwrotnej kolejności
Ze względu na to, że głowica cylindrów jest osadzona na sworzniu centrującym, oddzielenie głowicy od bloku cylindrów jest dość trudne. W warsztatach do demontażu głowicy stosuje się mocowania z końcami wygiętymi pod kątem 90°. Oba mocowania, których zagięte końce są wkładane w otwory na śruby mocujące, są unoszone jednocześnie. Podniesiona głowica cylindrów jest lekko przesunięta na bok, aby wysunąć wałek rozrządu z łożyska. Upewnij się, że kołek ustalający pozostaje w bloku cylindrów. Jeśli kołek zostanie usunięty razem z głowicą bloku, należy go wyciągnąć z głowicy i włożyć do bloku cylindrów (patrz ilustracja 20.20a).
20.20a Aby zdjąć głowicę cylindrów, użyj łomów z końcami wygiętymi pod kątem 90°.
21. Oczyścić współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów odpowiednim środkiem czyszczącym. Powierzchni nie wolno czyścić twardym skrobakiem ani papierem ściernym. Szlifowanie głowicy cylindrów jest również niedozwolone. Jeśli wałek rozrządu obraca się swobodnie, nie trzeba go modyfikować.
Po zdemontowaniu głowicy cylindrów wyjmij odpowiednie części i wyjmij zawory (patrz odpowiedni rozdział).
Instalacja
22. Oczyść otwory na śruby głowicy cylindrów. Otwory muszą być wolne od oleju, a gwinty muszą być w dobrym stanie. W razie potrzeby wątek można zaktualizować odpowiednim dotknięciem (gwint M12x150). Powierzchnie styku głowicy bloku cylindrów z blokiem cylindrów należy dokładnie oczyścić.
23. Zamontuj wałek rozrządu w TDC. Oznacza to, że zawory butli #1 i #4 muszą być w pozycji zamkniętej.
24. Zainstaluj w lewym rogu (patrząc od przodu) kołek centrujący blok cylindrów. W przeciwległym rogu bloku wkręcić kołek centrujący. Palec ten po zamontowaniu głowicy bloku cylindrów odkręca się za pomocą śrubokręta.
25. Wybierz uszczelkę o takiej samej grubości jak poprzednia. Połóż uszczelkę na bloku cylindrów tak, aby wypustka z oznaczeniem uszczelki była skierowana w żądanym kierunku. Przy zakupie nowej uszczelki zaleca się przedstawienie starej.
26. Zmierz długość śrub głowicy cylindrów. Łeb śruby głowicy silnika XUD9 przeznaczony jest do klucza nasadowego. W innych silnikach można zastosować śruby z łbem walcowym. Pomiar długości śruby przeprowadza się na odcinku X (patrz ilustracja).
20.26 Pomiar długości śruby odbywa się na linii X. Górna śruba bez występu jest używana w silnikach 1,9 litra, a dolna śruba jest używana w silnikach 2,1 litra
Podczas pomiaru śrub należy wziąć pod uwagę, że można zastosować śruby bez występu na dolnym końcu (silniki XUD9 i XUD11) lub z półką (XUD11). Jeśli długość śruby bez kołnierza jest większa niż 146,8 mm (patrz ilustracja 20.26), to takie śruby należy wymienić na nowe.
To samo dotyczy śrub pasowanych, jeśli ich długość przekracza 151,5 mm (patrz ilustracja 20.26).
27. Zamontować głowicę cylindrów. Ustaw głowicę lekko pod kątem, tak aby kołek centrujący wszedł w odpowiedni otwór w głowicy cylindrów. Następnie całkowicie zwolnij głowicę, aby została zainstalowana na bloku cylindrów. Pomocniczy kołek centrujący należy teraz odkręcić śrubokrętem.
28. Nasmarować olejem gwinty śrub i podkładki i wkręcić śruby w otwory. Klucz nasadowy służy do wkręcania śrub głowicy cylindrów (Silniki XUD9) lub specjalny klucz (Silniki XUD11). Ponadto będziesz potrzebować goniometru do dokręcenia śrub.
29. Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunku (ilustracje 20.29).
20.29 Kolejno dokręcać śruby głowicy cylindrów
Procedura jest następująca.
30. Dokręć wszystkie śruby w pokazanej kolejności momentem 20 Nm, a następnie dokręć je momentem 60 Nm.
31. Dokręć wszystkie śruby pod kątem 180°, tj. pół obrotu. Dovorot można zrobić za pomocą obroży.
Późniejsze dokręcanie śrub głowicy cylindrów nie jest konieczne.
32. Zamontować koło zębate paska zębatego na wałku rozrządu. Przymocuj koło zębate do wału za pomocą śruby z momentem dokręcania 45 Nm, jednocześnie zapobiegając obracaniu się koła zębatego.
33. Wyreguluj luz zaworowy (patrz odpowiedni rozdział). Luz zaworowy można regulować tylko w silnikach o pojemności 1,9 litra.
34. Załóż ponownie pasek zębaty.
Wszystkie pozostałe części są instalowane na miejscu w odwrotnej kolejności do demontażu.