Spaloną lub uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindra można rozpoznać po następujących objawach:
- aby zmniejszyć moc silnika;
- gdy poziom płynu chłodzącego spada, z rury wydechowej wydobywa się biała para;
- aby obniżyć poziom oleju silnikowego;
- ze względu na obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym: olej staje się szary i pieni się. Jednocześnie podnosi się poziom oleju;
- przez obecność oleju silnikowego w płynie chłodzącym;
- poprzez intensywne uwalnianie pęcherzyków z płynu chłodzącego;
- poprzez zmniejszenie kompresji w dwóch sąsiadujących cylindrach silnika.
Wyjmowanie
Silnik TU3JP
Rysunek 3.1. Rozmieszczenie jednostek i podzespołów w komorze silnika z silnikiem TU3JP: 1 - plastikowa poprzeczka wzmacniacza; 2 - plastikowy deflektor szyby przedniej; 3 - zbiornik płynu hamulcowego; 4 - bateria; 4 - filtr powietrza z rurą powietrza i rezonatorem; 6 - osłona dekoracyjna skrzynki bezpiecznikowej
Rysunek 3.2. Rozmieszczenie jednostek i podzespołów w komorze silnika z silnikiem TU5JP4: 1 - plastikowa poprzeczka wzmacniacza; 2 - plastikowy deflektor szyby przedniej; 3 - zbiornik płynu hamulcowego, 4 - akumulator; 5 - filtr powietrza z rurą powietrza i rezonatorem; 6 - osłona dekoracyjna skrzynki bezpiecznikowej
Wyjąć i odłożyć zbiornik na karmę 3 (zobacz rysunek 3.1, 3.2) z płynem hamulcowym.
Zdejmij ramiona wycieraczek.
Uwaga! Podczas montażu głowicy cylindra należy użyć nowych śrub mocujących. Podczas montażu głowicy cylindra wszystkie zaciski i klipsy, które ulegną uszkodzeniu lub zostaną przecięte, należy wymienić na nowe. Podczas wymiany głowicy cylindra należy napełnić układ chłodzenia świeżym płynem chłodzącym. Przed zdjęciem głowicy cylindra należy upewnić się, że wszystkie węże, przewody i złącza elektryczne są od niej odłączone. Wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Zdejmij plastikowy deflektor szyby przedniej 2.
Zdejmij plastikową poprzeczkę wzmacniacza 1.
Wyjmij filtr powietrza, kanał powietrza i rezonator 5 jako zespół.
Odłącz napędy przyłączeniowe.
Zabezpiecz dolną część przedniej szyby kawałkiem uszczelki drzwiowej.
[Oryginał znajduje się na portalu: PeugeotBook]
Zdejmij zaciski mocujące, odłącz i odsuń złącza i wiązki przewodów przechodzące w pobliżu głowicy cylindra.
Rysunek 3.9. Położenie śruby (1) mocującej wiązkę przewodów do bloku wylotowego płynu chłodzącego (2)
Wyjmij śrubę 1 (rysunek 3.9) zapięcia podtrzymujące uprząż i odsuń uprząż od bloku wylotowego płynu chłodzącego 2.
Odłączyć rury od grzejnika.
Za pomocą specjalnego narzędzia usuń paliwo z listwy paliwowej.
Odkręć zatrzaski i odłącz przewody doprowadzające paliwo znajdujące się w pobliżu głowicy cylindra.
Za pomocą specjalnych narzędzi zabezpiecz wałek rozrządu i koło zamachowe.
Odłącz mechanizm rury układu wydechowego.
Zdejmij pasek rozrządu.
Rysunek 3.10. Położenie śruby (1) mocującej rurkę wskaźnika poziomu oleju
Wyjmij śrubę 1 (rysunek 3.10) mocowanie rurki wskaźnika poziomu oleju i zdejmij górną część rurki.
Odkręć nakrętki i zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
Rysunek 3.11. Położenie dystansu (1) i deflektora (2) pod pokrywą głowicy cylindra
Usuń przekładki 1 (rysunek 3.11) i deflektor 2.
Rysunek 3.12. Zdejmowanie głowicy cylindra za pomocą kluczy (1)
W odwrotnej kolejności dokręcania, po spirali, zaczynając od śruby zewnętrznej, stopniowo luzować, a następnie całkowicie odkręcać śruby mocujące głowicę cylindra (rysunek 3.12).
Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra.
Zdejmij rampę mocującą wahacza.
Zamontuj dźwignie w otworach głowicy cylindra (rysunek 3.12) i naciskając na nie, oddziel głowicę od bloku cylindrów.
Zdejmij głowicę cylindra i połóż ją na miękkiej powierzchni.
Rysunek 3.13. Montaż uchwytów zaciskowych (2) i śrub (1) mocujących je do bloku cylindrów silnika TU3JP wykonanego ze stopu aluminium
W bloku cylindrów silnika TU3JP wykonanym ze stopu aluminium należy zamontować wsporniki zaciskowe 2 (rysunek 3.13) aby zamocować tuleje cylindrowe i zabezpieczyć je śrubami 1.
Silnik TU5JP4
Rysunek 3.14. Położenie osłon ozdobnych (1) i pokrywy (2) filtra powietrza z kanałem powietrza i rezonatorem w komorze silnika z silnikiem TU5JP4
Zdejmij osłony dekoracyjne 1 (rysunek 3.14).
Wyjmij filtr powietrza, kanał powietrza i rezonator 2 jako zespół.
Odłącz zaciski od akumulatora.
Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika.
Zdejmij pasek napędu pomocniczego.
Zdejmij koło pasowe z wału korbowego.
Podeprzyj jednostkę napędową, umieszczając pod silnikiem podstawkę.
Rysunek 3.15. Lokalizacja prawego wspornika silnika (1)
Zdejmij prawą podporę 1 (rysunek 3.15) montaż silnika.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu.
Zdejmij górną część rurki wskaźnika poziomu oleju.
Wyjmij katalizator.
Rysunek 3.16. Miejsca montażu specjalnych urządzeń do mocowania wałków rozrządu zaworów dolotowych (1) i wydechowych (2) oraz koła zamachowego (3)
Za pomocą specjalnych narzędzi zabezpiecz wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych oraz koło zamachowe (rysunek 3.16).
Rysunek 3.17. Lokalizacja kompaktowego bloku cewki zapłonowej: 1 - kompaktowy blok cewek zapłonowych; 2 - pokrywa; głowice cylindrów; 3 - okładka dekoracyjna; 4 - rury wymiennika ciepła układu klimatyzacji; Złącza 5-pinowe
Zdejmij osłonę dekoracyjną 3 (rysunek 3.17) i blok kompaktowych cewek zapłonowych 1.
W odwrotnej kolejności dokręcania, spiralnie, zaczynając od śruby zewnętrznej, stopniowo luzuj, a następnie całkowicie odkręcaj śruby mocujące każdą głowicę cylindra, tak samo jak przy dokręcaniu śrub.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindra 2.
Odłączyć rurę wymiennika ciepła układu klimatyzacji.
Zwolnij zaciski i odłącz złącza stykowe 5.
Za pomocą specjalnej pompy uwolnij ciśnienie i usuń paliwo z listwy paliwowej.
Odłączyć czujnik ciśnienia kolektora dolotowego, przewody paliwowe dopływowe i powrotne oraz linkę sprzęgła od kanału powietrznego.
Rysunek 3.18. Położenie śrub (1) na wewnętrznych stronach głowic cylindrów
Kolejno, zaczynając od zewnątrz, spiralnie odkręcaj śruby znajdujące się po wewnętrznych stronach głowic cylindrów 1 (rysunek 3.18).
Odkręć śruby mocujące każdą głowicę cylindra.
Rysunek 3.19. Oddzielenie głowicy od bloku cylindrów silnika TU5JP4 za pomocą dźwigni (1)
Zamontuj dźwignie 1 w otworach głowicy cylindra (rysunek 3.19) i naciskając na nie, oddziel głowice od bloku cylindrów.
Zdejmij głowicę cylindra i połóż ją na miękkiej powierzchni.
Przygotowanie głowicy do montażu
Powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku muszą być całkowicie czyste. Aby je wyczyścić, należy użyć twardego plastikowego lub drewnianego skrobaka. Podczas czyszczenia należy zachować ostrożność, ponieważ stop aluminium jest bardzo podatny na uszkodzenia. Upewnij się, że osady węglowe nie dostaną się do kanałów układu smarowania i chłodzenia. Jest to szczególnie ważne w przypadku układu smarowania, gdyż osady węglowe mogą blokować dopływ oleju do części silnika. W razie konieczności wyczyść kanały.
Sprawdź powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku: nie powinny mieć żadnych wyszczerbień, głębokich rys ani innych uszkodzeń. Drobne wady można usunąć poprzez obróbkę mechaniczną. W przypadku stwierdzenia istotnych wad części podlegają wymianie.
Rysunek 3.20. Pomiar nierównej powierzchni styku głowicy cylindra
Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość stykających się powierzchni (rysunek 3.20).
Jeżeli odchylenie od płaskości przekracza 0,05 mm, głowicę należy przeszlifować. Wysokość głowicy cylindra silnika TU3JP po obróbce mechanicznej musi wynosić co najmniej 111,00 mm.
Wyczyść gwinty otworów na śruby głowicy cylindra w bloku przy użyciu gwintownika M10xM150.
Wyczyść otwory na śruby w bloku. Wkręcenie śruby w otwór wypełniony olejem może spowodować pęknięcie bloku na skutek działania ciśnienia hydraulicznego.
Przed ponownym użyciem śrub należy zmierzyć ich długość do podstawy głowicy, która powinna wynosić 176,5 mm w przypadku silnika TU3JP i 122,6 mm w przypadku silnika TU5JP4.
Upewnij się, że wałek rozrządu obraca się swobodnie w łożyskach.
Instalacja
Silnik TU3JP
W bloku cylindrów silnika TU3JP wykonanym ze stopu aluminium odkręcić śruby i zdjąć wsporniki mocujące 2 (zobacz rysunek 3.13).
Rysunek 3.21. Położenie tulei prowadzących (1) w bloku cylindrów silnika TU3JP
Sprawdź, czy tuleje prowadzące 1 (rysunek 3.21) zamontowany w bloku cylindrów.
Przed montażem należy wyjąć nową uszczelkę głowicy cylindra z opakowania.
Załóż uszczelkę na tuleje prowadzące napisem "Oben" skierowanym w stronę głowicy.
Zamontuj głowicę cylindra z zamontowanym kołem pasowym wałka rozrządu.
Zamontuj na miejscu rampę mocującą wahacza.
Nanieś cienką warstwę smaru na bazie molibdenu na gwinty śrub głowicy cylindra, włóż śruby i dokręć je ręcznie.
Rysunek 3.22. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów w silniku TU3JP
W kolejności pokazanej na rysunku 3.22, dokręcaj śruby mocujące głowicę cylindra w dwóch etapach:
- 1. Dokręcić momentem 20 Nm;
- 2 - obróć pod kątem 240°.
Nie ma potrzeby dalszego dokręcania śrub mocujących głowicę cylindra.
Zamontować pasek zębaty napędu rozrządu.
Zamontuj pasek napędu pomocniczego.
Wyreguluj wahacze.
Napełnij układ płynem chłodzącym i odpowietrz układ.
Dalszy montaż silnika przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż jego demontaż.
Silnik TU5JP4
Sprawdź, czy tuleje prowadzące 1 (zobacz rysunek 3.21) zamontowany w bloku cylindrów.
Przed montażem należy wyjąć nową uszczelkę głowicy cylindra z opakowania.
Załóż uszczelkę na tuleje prowadzące napisem "Oben" skierowanym w stronę głowicy.
Zamontuj głowice cylindrów z zamontowanymi na stałe kołami pasowymi wałka rozrządu.
Rysunek 3.23. Podczas montażu głowicy cylindra koła pasowe paska rozrządu muszą być zamocowane w określonej pozycji za pomocą specjalnych przyrządów (3 i 4), a żebro usztywniające (2) w dolnej części obudowy paska rozrządu musi ściśle przylegać do uchwytu uszczelki (1)
Zamontuj usztywnienie 2 (rysunek 3.23) na spodzie osłony paska rozrządu tak, aby ściśle przylegała do uchwytu uszczelki 1.
Nanieś cienką warstwę smaru na bazie molibdenu na gwinty śrub głowicy cylindra, włóż śruby i dokręć je ręcznie.
Rysunek 3.24. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów w silniku TU5JP4
W kolejności pokazanej na rysunku 3.24, dokręcaj śruby mocujące głowicę cylindra w dwóch etapach:
- 1. Dokręcić momentem 20 Nm;
- 2. Obróć go o kąt 260°.
Napełnij komory znajdujące się pod hydraulicznymi popychaczami zaworów świeżym olejem silnikowym.
Załóż pokrywy głowic cylindrów, czyszcząc uszczelki i powierzchnie, na których są zamontowane. Pokrywy głowic wyposażone są w uszczelki kompozytowe, które można stosować wielokrotnie. Drobne uszkodzenia uszczelek można częściowo naprawić stosując specjalny uszczelniacz AUTOJOINTOR.
Dalszy montaż głowicy cylindra przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż jej demontaż.
Podłącz akumulator.
Napełnij układ płynem chłodzącym i odpowietrz układ.
Wykonaj operację inicjalizacji komputera systemu zarządzania silnikiem.