Wkład filtra oleju montowany jest na wsporniku znajdującym się od strony kolektora wydechowego silnika i jest chroniony osłoną termiczną przed ciepłem przekazywanym z kolektora wydechowego/katalizatora.
Przechodząc przez filtr oleju, oczyszczony olej dostaje się do głównego przewodu olejowego. Posiada awaryjny czujnik spadku ciśnienia oleju, który zapalając lampkę ostrzegawczą w zestawie wskaźników sygnalizuje niskie ciśnienie oleju. Filtr oleju posiada zawór obejściowy, przez który w przypadku silnego zanieczyszczenia filtra ropa naftowa dostaje się bezpośrednio do przewodu olejowego.
Z przewodu głównego olej pod ciśnieniem jest dostarczany kanałami do smarowania łożysk głównych wału korbowego, a następnie kanałami w wale korbowym do łożysk korbowodu. Aby schłodzić tłoki, olej jest rozpylany przez dysze na dno tłoków.
Przez kanały olej jest dostarczany do głowicy cylindrów w celu smarowania łożysk wałka rozrządu i popychaczy hydraulicznych.
Silnik wyposażony jest w spust oleju za pomocą jednostek podciśnieniowych.
Rurka wskaźnika poziomu oleju przystosowana jest do końcówki o średnicy 14 mm do spuszczania oleju za pomocą agregatów podciśnieniowych.
Zachowała również możliwość spuszczania oleju przez otwór w dnie miski olejowej.
Wymiana filtra oleju w silniku TU3JP
Wycofanie
Ryż. 3.42. Filtr oleju silnikowego TU3JP: 1 - zatrzaski; 2 - okładka; 3 - pierścień uszczelniający pokrywy; 4 - wymienny element filtrujący
Odkręć pokrywę 2 (Ryż. 3.42) Filtr oleju. Zatrzaski 1 przeznaczone są do przytrzymania osłony na tulei o średnicy 27 mm w celu odsunięcia osłony od katalizatora bez poparzenia dłoni.
Przesuń i zdejmij pokrywę 2.
Uwaga! Podczas wyjmowania filtra oleju należy uważać, aby olej nie dostał się do katalizatora.
Wyjmij element filtrujący z pokrywy.
Zdjąć pierścień uszczelniający z pokrywy.
Instalacja
Oczyść wewnętrzne powierzchnie obudowy filtra oleju i pokrywy.
Załóż nowy o-ring na pokrywę.
Włóż nowy wkład filtrujący do zatyczki.
Zamontować zespół pokrywy na miejscu i wkręcić go, dokręcając momentem 28 Nm.
Miska olejowa
Miska olejowa z tłoczonej blachy stalowej jest zabezpieczona 19 śrubami.
Ryż. 3.43. Lokalizacja śrub miski olejowej nie występuje w późniejszych silnikach
W późniejszych modelach zainstalowana jest miska olejowa, która jest mocowana za pomocą 13 śrub. W tych silnikach brakuje 6 gwintowanych otworów w skrzyni korbowej pokryw łożysk głównych 1 (Ryż. 3.43).
Montując nowy model miski olejowej na starym modelu silnika, niewykorzystane otwory gwintowane należy zaślepić uszczelniaczem E10.
Kontrola ciśnienia oleju
Aby sprawdzić ciśnienie, użyj manometru z wężem i złączką.
Uwaga! Sprawdzanie ciśnienia oleju silnikowego przeprowadza się na gorącym silniku po sprawdzeniu poziomu oleju.
Odłącz złącze od czujnika ciśnienia oleju.
Ryż. 3.44. Lokalizacja czujnika (1) ciśnienie oleju
Odkręć czujnik 1 (Ryż. 3.44) ciśnienie oleju.
Zamiast czujnika ciśnienia oleju wkręcić złączkę manometru.
Podłącz obrotomierz do silnika.
Uruchom silnik.
Ustaw obroty silnika na 1000 min-1, za pomocą manometru określ ciśnienie oleju w silniku i porównaj je z danymi technicznymi.
Zmierz ciśnienie oleju w ten sam sposób przy 2000, 3000 i 4000 obr./min-1.
Zatrzymaj silnik.
Odłączyć obrotomierz i manometr od silnika.
Wkręcić czujnik ciśnienia oleju i dokręcić momentem 30 Nm.
Podłącz złącze do czujnika ciśnienia oleju.