Element filtra oleju zamontowany jest na wsporniku znajdującym się po stronie kolektora wydechowego silnika i chroniony jest przed ciepłem przenoszonym z kolektora wydechowego/katalizatora osłoną termiczną.
Po przejściu przez filtr oleju oczyszczony olej trafia do głównego przewodu olejowego. Wyposażony jest w czujnik ciśnienia oleju, który poprzez zapalenie kontrolki ostrzegawczej na zestawie wskaźników sygnalizuje niskie ciśnienie oleju. Filtr oleju posiada zawór obejściowy, przez który, jeśli filtr jest mocno zanieczyszczony, nieoczyszczony olej przepływa bezpośrednio do przewodu olejowego.
Z przewodu głównego olej dostarczany jest pod ciśnieniem przez kanały w celu smarowania głównych łożysk wału korbowego, a następnie przez kanały w wale korbowym do łożysk korbowodu. Aby schłodzić tłoki, olej jest rozpylany przez dysze na ich dolną część.
Kanały dostarczają olej do głowicy cylindra w celu smarowania łożysk wałka rozrządu i popychaczy hydraulicznych.
Silnik wyposażony jest w układ podciśnieniowy służący do spuszczania oleju.
Rurka wskaźnika poziomu oleju jest dostosowana do końcówki o średnicy 14 mm, umożliwiającej spuszczanie oleju przy użyciu urządzeń podciśnieniowych.
Możliwe jest również spuszczenie oleju przez otwór w dnie miski olejowej.
Wymiana filtra oleju w silniku TU3JP
Wyjmowanie
Rysunek 3.42. Filtr oleju silnikowego TU3JP: 1 - zatrzaski; 2 - pokrywa; 3 - pierścień uszczelniający pokrywy; 4 - wymienny element filtrujący
Odkręć pokrywę 2 (rysunek 3.42) filtr oleju. Zatrzaski 1 służą do przytrzymywania pokrywy na tulei o średnicy 27 mm, dzięki czemu można odsunąć pokrywę od katalizatora bez ryzyka poparzenia rąk.
Przesuń i zdejmij pokrywę 2.
Uwaga: Podczas wyjmowania filtra oleju należy unikać kontaktu z katalizatorem.
Wyjmij element filtrujący z pokrywy.
Zdejmij pierścień uszczelniający z pokrywy.
Instalacja
Wyczyść wewnętrzne powierzchnie obudowy filtra oleju i pokrywy.
Zamontuj nowy pierścień uszczelniający na pokrywie.
Włóż nowy element filtrujący do pokrywy.
Załóż ponownie pokrywę i dokręć ją momentem 28 Nm.
Miska olejowa
Miska olejowa wykonana z tłoczonej blachy stalowej jest zamocowana za pomocą 19 śrub.
Rysunek 3.43. Lokalizacja śrub mocujących miskę olejową, których brakuje w późniejszych modelach silników
Późniejsze modele są wyposażone w miskę olejową mocowaną 13 śrubami. W tych silnikach brakuje 6 gwintowanych otworów w obudowie pokrywy łożyska głównego (rysunek 3.43).
[Oryginał można wyświetlić pod adresem: PEUGEOTBOOK]
Podczas montażu nowego modelu miski olejowej w starszym modelu silnika, nieużywane otwory gwintowane należy uszczelnić uszczelniaczem E10.
Sprawdzanie ciśnienia oleju
Aby sprawdzić ciśnienie należy użyć manometru z wężem i złączką.
Ważne! Sprawdź ciśnienie oleju silnikowego na rozgrzanym silniku po sprawdzeniu poziomu oleju.
Odłączyć złącze od czujnika ciśnienia oleju.
Rysunek 3.44. Lokalizacja czujnika ciśnienia oleju (1)
Odkręcić czujnik 1 (rysunek 3.44) ciśnienie oleju.
Zamiast czujnika ciśnienia oleju wkręć złączkę manometru.
Podłącz obrotomierz do silnika.
Uruchom silnik.
Ustaw obroty wału korbowego silnika na 1000 min - 1, za pomocą manometru zmierz ciśnienie oleju silnikowego i porównaj je z danymi technicznymi.
Podobnie należy zmierzyć ciśnienie oleju przy 2000, 3000 i 4000 obr./min.⁻¹.
Zatrzymaj silnik.
Odłączyć obrotomierz i manometr od silnika.
Przykręć czujnik ciśnienia oleju z powrotem na miejsce i dokręć go momentem 30 Nm.
Podłącz złącze stykowe do czujnika ciśnienia oleju.