Які фільтруе элемент алейнага фільтра ўсталяваны на апоры, размешчанай са боку выпускнога калектара рухавіка, і абаронены ад цеплыні, якая перадаецца ад выпускнога калектара/каталітычнага нейтралізатара, цеплавым экранам.
Праходзячы праз алейны фільтр, вычышчанае масла паступае ў галоўную алейную магістраль. У ёй усталяваны датчык аварыйнага падзення ціску алею, які, уключаючы кантрольную лямпу ў камбінацыі прыбораў, сігналізуе аб нізкім ціску алею. У алейным фільтры ёсць перепускной клапан, праз які ў выпадку моцнага забруджвання фільтра неабчышчанае масла паступае адразу ў алейную магістраль.
З галоўнай магістралі па каналах алей пад ціскам падаецца для змазкі карэнных падшыпнікаў каленчатага вала і далей праз каналы ў каленчатым вале да шатун падшыпнікаў. Для астуджэння поршняў алей праз фарсункі распырскваецца на ніжнюю частку поршняў.
Па каналах алей падаецца да галоўкі блока цыліндраў для змазкі падшыпнікаў размеркавальных валаў і ў гідраўлічныя штурхачы.
У рухавіку прадугледжаны зліў алею з дапамогай вакуумных усталёвак.
Трубка паказальніка ўзроўня алею адаптаваная для ўсталёўкі наканечніка дыяметрам 14 мм для зліву алею з дапамогай вакуумных усталёвак.
Таксама захавалася магчымасць зліву алею праз адтуліну ў ніжняй частцы алейнага паддона.
Замена алейнага фільтра на рухавіку TU3JP
Зняцце
Малюнак 3.42. Алейны фільтр рухавіка TU3JP: 1 - зашчапкі; 2 - вечка; 3 - ушчыльняльнае кольца вечка; 4 - зменны які фільтруе элемент
Вывярніце вечка 2 (малюнак 3.42) алейнага фільтра. Зашчапкі 1 прызначаны для ўтрымання вечка на ўтулцы дыяметрам 27 мм, каб, не абпальваючы рук, адсунуць вечка ад каталітычнага нейтралізатара.
Ссуньце і зніміце вечка 2.
Увага! Пры зняцці алейнага фільтра пазбягайце трапленні алею на каталітычны нейтралізатар.
Выміце які фільтруе элемент з вечка.
Зніміце з вечка ўшчыльняльнае кольца.
Ўстаноўка
Ачысціце ўнутраныя паверхні корпуса і вечкі алейнага фільтра.
Усталюеце на вечка новае ўшчыльняльнае кольца.
Устаўце ў вечка новы зменны які фільтруе элемент.
Усталюеце вечка ў зборы на месца і ўкруціце яе, зацягнуўшы момантам 28 Н·м.
Арыгінал апублікаваны на партале: peugeotbook
Алейны паддон
Алейны паддон са штампаванай ліставай сталі мацуецца 19 нітамі.
Малюнак 3.43. Размяшчэнне нітаў мацавання алейнага паддона, якія адсутнічаюць на пазнейшых мадэлях рухавікоў
На пазнейшыя мадэлі ўсталёўваецца алейны паддон, які мацуецца 13 нітамі. На гэтых рухавіках у картэры вечкаў карэнных падшыпнікаў адсутнічаюць 6 разьбовых адтулін (малюнак 3.43).
Пры ўсталёўцы новай мадэлі алейнага паддона на старую мадэль рухавіка варта заглушыць невыкарыстоўваныя разьбовыя адтуліны герметыкам Е10.
Праверка ціску алею
Для праверкі ціску выкарыстоўвайце манометр са шлангам і штуцэрам.
Увага! Праверка ціску маторнага масла ажыццяўляецца на гарачым рухавіку пасля праверкі ўзроўню алею.
Адлучыце кантактны раз'ём ад датчыка ціску алею.
Малюнак 3.44. Размяшчэнне датчыка (1) ціску алею
Вывярніце датчык 1 (малюнак 3.44) ціску алею.
Замест датчыка ціску алею ўкруціце штуцэр манометра.
Падлучыце да рухавіка тахометр.
Пусціце рухавік.
Усталюеце частату кручэння каленчатага вала рухавіка 1000 мін⁻¹, па манометры вызначыце ціск алею ў рухавіку і параўнайце яго з тэхнічнымі дадзенымі.
Аналагічнай выявай вымерайце ціск алею пры частаце кручэння 2000, 3000 і 4000 мін⁻¹.
Спыніце рухавік.
Адлучыце ад рухавіка тахометр і манометр.
Укруціце на месца датчык ціску алею і зацягніце яго момантам 30 Н·м.
Падлучыце да датчыку ціску алею кантактны раз'ём.