Елемент филтера за уље је монтиран на носач који се налази на страни издувног колектора мотора и заштићен је од топлоте која се преноси са издувног колектора/каталитичког конвертора топлотним штитом.
Након проласка кроз филтер за уље, пречишћено уље улази у главни уљни вод. Опремљен је сензором за упозорење на притисак уља, који паљењем упозоравајуће лампице на инструмент табли сигнализира низак притисак уља. Филтер за уље има бајпас вентил кроз који, ако је филтер јако загађен, неочишћено уље тече директно у уљну цев.
Из главне цеви, уље се под притиском доводи кроз канале за подмазивање главних лежајева радилице, а затим кроз канале у радилици до лежајева клипњаче. Да би се клипови хладили, уље се прска кроз млазнице на доњи део клипова.
Канали доводе уље до главе цилиндра за подмазивање лежајева брегасте осовине и до хидрауличних подизачaча.
Мотор је опремљен вакуумским системом за испуштање уља.
Цев индикатора нивоа уља је прилагођена да прими врх пречника 14 мм за испуштање уља помоћу вакуумских јединица.
Такође је могуће испустити уље кроз отвор на дну картера.
Замена филтера за уље на мотору TU3JP
Уклањање
Слика 3.42. Филтер за моторно уље TU3JP: 1 - браве; 2 - поклопац; 3 - заптивни прстен поклопца; 4 - заменљиви филтерски елемент
Одврните поклопац 2 (слика 3.42) филтера за уље. Резе 1 су дизајниране да држе поклопац на чаури пречника 27 mm тако да се поклопац може померити са катализатора без опекотина руку.
Померите и скините поклопац 2.
Опрез: Приликом уклањања филтера за уље, избегавајте контакт са катализатором.
Извадите филтерски елемент из поклопца.
Уклоните заптивни прстен са поклопца.
Инсталација
Очистите унутрашње површине кућишта и поклопца филтера за уље.
Поставите нови заптивни прстен на поклопац.
Уметните нови резервни филтерски елемент у поклопац.
Вратите склоп поклопца на место и затегните га обртним моментом од 28 Nm.
Картер за уље
Картер од челичног лима са штанцањем је причвршћен са 19 вијака.
Слика 3.43. Положај вијака за монтажу картера који недостају на каснијим моделима мотора
Каснији модели су опремљени картером причвршћеним са 13 вијака. Овим моторима недостаје 6 навојних рупа 1 у кућишту поклопца главног лежаја (слика 3.43).
Приликом уградње новог модела картера на старији модел мотора, неискоришћене навојне рупе треба заптивати заптивачем Е10.
Провера притиска уља
Да бисте проверили притисак, користите манометар са цревом и фитингом.
Важно! Проверите притисак моторног уља на врућем мотору након провере нивоа уља.
Одспојите конектор са сензора притиска уља.
Слика 3.44. Локација сензора притиска уља (1)
Одврните сензор притиска уља 1 (слика 3.44).
Уместо сензора притиска уља, заврните прикључак манометра.
Повежите тахометар са мотором.
Покрените мотор.
Подесите брзину радилице мотора на 1000 о/мин⁻¹, помоћу манометра одредите притисак моторног уља и упоредите га са техничким подацима.
Слично томе, измерите притисак уља при 2000, 3000 и 4000 обртаја у минути⁻¹.
Зауставите мотор.
Одвојите тахометар и манометар од мотора.
Вратите сензор притиска уља на место и затегните га обртним моментом од 30 Nm.
Спојите контактни конектор на сензор притиска уља.