Елементът на масления филтър е монтиран върху опора, разположена от страната на изпускателния колектор на двигателя, и е защитен от топлина, предавана от изпускателния колектор/каталитичен конвертор чрез топлинен щит.
След преминаване през масления филтър пречистеното масло постъпва в главния маслопровод. Има монтиран сензор за спадане на налягането на маслото, който чрез включване на индикаторната лампа в арматурното табло сигнализира за ниско налягане на маслото. Масленият филтър има байпасен клапан, през който в случай на силно замърсяване на филтъра непочистеното масло изтича директно в маслопровода.
От главния тръбопровод маслото се подава под налягане през канали за смазване на основните лагери на коляновия вал и след това през канали в коляновия вал към биелните лагери. За охлаждане на буталата маслото се пръска през дюзи върху долната част на буталата.
Маслото се подава през каналите към главата на цилиндъра за смазване на лагерите на разпределителния вал и към хидравличните тласъци.
Двигателят е оборудван с вакуумна система за източване на маслото.
Индикаторната тръба за нивото на маслото е адаптирана да побира накрайник с диаметър 14 mm за източване на масло с помощта на вакуумни модули.
Също така е възможно маслото да се източи през отвор в дъното на масления съд.
Смяна на масления филтър на двигателя TU3JP
Премахване

Фиг. 3.42. Маслен филтър на двигателя TU3JP: 1 - ключалки; 2 - капак; 3 - уплътнителен пръстен на капака; 4 - сменяем филтърен елемент
Развийте капака 2 (фиг. 3.42) на масления филтър. Ключалките 1 са проектирани да държат капака върху втулка с диаметър 27 mm, така че капакът да може да се отдалечи от каталитичния конвертор, без да изгорите ръцете си.
Плъзнете и отстранете капака 2.
Внимание! Когато сваляте масления филтър, избягвайте попадането на масло върху катализатора.
Отстранете филтърния елемент от капака.
Отстранете уплътнителния пръстен от капака.
Монтиране
Почистете вътрешните повърхности на корпуса и капака на масления филтър.
Поставете нов уплътнителен пръстен върху капака.
Поставете нов резервен филтърен елемент в капака.
Поставете обратно модула на капака на място и го затегнете с въртящ момент от 28 Nm.
Маслен съд
Масленият картер от щампована стоманена ламарина е закрепен с 19 болта.

Фиг. 3.43. Местоположение на монтажните болтове на масления картер, които липсват при по-нови модели двигатели
По-късните модели са оборудвани с маслен съд, който е закрепен с 13 болта. При тези двигатели липсват 6 отвора с резба 1 в корпуса на капачката на основния лагер (фиг. 3.43).
Когато инсталирате нов модел маслен картер на по-стар модел двигател, неизползваните отвори с резба трябва да бъдат запечатани с уплътнител E10.
Проверка на налягането на маслото
За да проверите налягането, използвайте манометър с маркуч и фитинг.
Внимание! Проверката на налягането на маслото в двигателя се извършва на горещ двигател след проверка на нивото на маслото.
Изключете конектора от сензора за налягане на маслото.

Фиг. 3.44. Местоположение на сензора за налягане на маслото (1)
Развийте сензора за налягане на маслото 1 (фиг. 3.44).
Вместо сензора за налягане на маслото, завийте фитинга на манометъра.
Свържете оборотомер към двигателя.
Стартирайте двигателя.
Задайте оборотите на коляновия вал на двигателя на 1000 min⁻¹, използвайте манометъра, за да определите налягането на маслото в двигателя и го сравнете с техническите данни.
По същия начин измерете налягането на маслото при 2000, 3000 и 4000 об./мин.
Спрете двигателя.
Изключете оборотомера и манометъра от двигателя.
Завийте сензора за налягане на маслото обратно на мястото му и го затегнете с въртящ момент от 30 Nm.
Свържете контактния конектор към сензора за налягане на маслото.