Елементът на масления филтър е монтиран върху опора, разположена от страната на изпускателния колектор на двигателя, и е защитен от топлината, предавана от изпускателния колектор/каталитичния конвертор, чрез топлинен щит.
След преминаване през масления филтър, пречистеното масло постъпва в главния маслен тръбопровод. Оборудван е със сензор за предупреждение за налягане на маслото, който чрез включване на предупредителната лампа в арматурното табло сигнализира за ниско налягане на маслото. Масленият филтър има байпасен клапан, през който, ако филтърът е силно замърсен, непочистеното масло тече директно в маслената линия.
От главната линия маслото се подава под налягане през канали за смазване на основните лагери на коляновия вал и след това през канали в коляновия вал към лагерите на мотовилките. За охлаждане на буталата, маслото се напръсква през дюзи върху долната им част.
Каналите подават масло към главата на цилиндъра за смазване на лагерите на разпределителния вал и към хидравличните повдигачи.
Двигателят е оборудван с вакуумна система за източване на масло.
Тръбата на индикатора за нивото на маслото е пригодена за поставяне на накрайник с диаметър 14 мм за източване на масло с помощта на вакуумни устройства.
Възможно е също така маслото да се източи през отвора в дъното на картера.
Смяна на масления филтър на двигателя TU3JP
Премахване
Фигура 3.42. Филтър за двигателно масло TU3JP: 1 - ключалки; 2 - капак; 3 - уплътнителен пръстен на капака; 4 - сменяем филтърен елемент
Развийте капака 2 (фигура 3.42) маслен филтър. Ключалките 1 са предназначени да държат капака върху втулка с диаметър 27 мм, така че капакът да може да се отмести от катализатора, без да се изгорят ръцете ви.
Плъзнете и свалете капака 2.
Внимание: При отстраняване на масления филтър избягвайте контакт с катализатора.
Извадете филтърния елемент от капака.
Отстранете уплътнителния пръстен от капака.
Инсталация
Почистете вътрешните повърхности на корпуса и капака на масления филтър.
Поставете нов уплътнителен пръстен на капака.
Поставете нов резервен филтърен елемент в капака.
Поставете обратно капака на мястото му и го затегнете с въртящ момент от 28 Nm.
Картер за масло
Щампованият картер от стоманена ламарина е закрепен с 19 болта.
Фигура 3.43. Местоположение на монтажните болтове на картера, които липсват при по-късни модели двигатели
По-късните модели са оборудвани с картер, закрепен с 13 болта. На тези двигатели липсват 6 резбовани отвора в корпуса на капака на основния лагер (фигура 3.43).
При монтаж на нов модел картер на по-стар модел двигател, неизползваните резбовани отвори трябва да бъдат запечатани с уплътнител E10.
Проверка на налягането на маслото
За да проверите налягането, използвайте манометър с маркуч и фитинг.
Важно! Проверете налягането на маслото в двигателя при горещ двигател, след като сте проверили нивото на маслото.
Изключете конектора от сензора за налягане на маслото.
Фигура 3.44. Местоположение на сензора за налягане на маслото (1)
Развийте сензор 1 (фигура 3.44) налягане на маслото.
Вместо сензора за налягане на маслото, завийте фитинга на манометъра.
Свържете тахометъра към двигателя.
Стартирайте двигателя.
Настройте оборотите на коляновия вал на двигателя на 1000 мин - 1, използвайте манометъра, за да определите налягането на двигателното масло и го сравнете с техническите данни.
По подобен начин измерете налягането на маслото при 2000, 3000 и 4000 об/мин⁻¹.
Спрете двигателя.
Изключете тахометъра и манометъра от двигателя.
Завийте сензора за налягане на маслото обратно на мястото му и го затегнете с въртящ момент от 30 Nm.
Свържете контактния конектор към сензора за налягане на маслото.