Element filtera ulja postavljen je na nosač koji se nalazi na strani ispušnog kolektora motora i zaštićen je od topline koja se prenosi s ispušnog kolektora/katalizatora toplinskim štitom.
Nakon prolaska kroz filter za ulje, pročišćeno ulje ulazi u glavni uljni vod. Opremljen je senzorom upozorenja na tlak ulja koji paljenjem lampice upozorenja na instrument ploči signalizira nizak tlak ulja. Filter ulja ima obilazni ventil kroz koji, ako je filter jako zaprljan, neočišćeno ulje teče direktno u uljni vod.
Iz glavnog voda ulje se pod tlakom dovodi kroz kanale za podmazivanje glavnih ležajeva radilice, a zatim kroz kanale u radilici do ležajeva klipnjača. Za hlađenje klipova, ulje se raspršuje kroz mlaznice na donji dio klipova.
Kanali dovode ulje u glavu cilindra za podmazivanje ležajeva bregaste osovine i hidrauličnih podizača ventila.
Motor je opremljen vakuumskim sustavom za ispuštanje ulja.
Cijev indikatora razine ulja prilagođena je za smještaj vrha promjera 14 mm za ispuštanje ulja pomoću vakuumskih jedinica.
Također je moguće ispustiti ulje kroz otvor na dnu korita za ulje.
Zamjena filtera ulja na motoru TU3JP
Uklanjanje
Slika 3.42. Filter motornog ulja TU3JP: 1 - zasuni; 2 - poklopac; 3 - brtveni prsten poklopca; 4 - zamjenjivi filterski element
Odvrnite poklopac 2 (slika 3.42) uljni filter. Zasuni 1 su dizajnirani da drže poklopac na čahuri promjera 27 mm tako da se poklopac može odmaknuti od katalizatora bez opeklina ruku.
Pomaknite i uklonite poklopac 2.
Oprez: Prilikom skidanja filtera za ulje izbjegavajte kontakt s katalizatorom.
Izvadite filterski element iz poklopca.
Skinite brtveni prsten s poklopca.
Montaža
Očistite unutarnje površine kućišta i poklopca filtera za ulje.
(Izvorni tekst se nalazi na: peugeotbook.ru)
Ugradite novi brtveni prsten na poklopac.
Umetnite novi zamjenski filterski element u poklopac.
Vratite sklop poklopca na mjesto i zategnite ga momentom od 28 Nm.
Karter za ulje
Karter od prešanog čeličnog lima pričvršćen je s 19 vijaka.
Slika 3.43. Položaj vijaka za montažu uljnog korita koji nedostaju na kasnijim modelima motora
Kasniji modeli opremljeni su uljnim koritom pričvršćenim s 13 vijaka. Kod ovih motora nedostaje 6 navojnih rupa u kućištu poklopca glavnog ležaja (slika 3.43).
Prilikom ugradnje novog modela kartera na stariji model motora, neiskorištene navojne rupe treba zapečatiti brtvilom E10.
Provjera tlaka ulja
Za provjeru tlaka koristite manometar s crijevom i spojnicom.
Važno! Provjerite tlak motornog ulja na vrućem motoru nakon provjere razine ulja.
Odvojite konektor od senzora tlaka ulja.
Slika 3.44. Položaj senzora tlaka ulja (1)
Odvrnite senzor 1 (slika 3.44) tlak ulja.
Umjesto senzora tlaka ulja, uvrnite priključak manometra.
Spojite tahometar na motor.
Pokrenite motor.
Namjestite brzinu radilice motora na 1000 min - 1, pomoću manometra odredite tlak motornog ulja i usporedite ga s tehničkim podacima.
Slično tome, izmjerite tlak ulja pri 2000, 3000 i 4000 okretaja u minuti⁻¹.
Zaustavite motor.
Odvojite tahometar i manometar od motora.
Vratite senzor tlaka ulja na mjesto i zategnite ga momentom od 30 Nm.
Spojite kontaktni konektor na senzor tlaka ulja.