Elementul filtrului de ulei este montat pe un suport situat pe partea galeriei de evacuare a motorului și este protejat de căldura transferată de la galeria de evacuare/convertorul catalitic printr-un ecran termic.
După ce trece prin filtrul de ulei, uleiul purificat intră în conducta principală de ulei. Este echipat cu un senzor de avertizare a presiunii uleiului, care, prin aprinderea martorului luminos din tabloul de bord, semnalează o presiune scăzută a uleiului. Filtrul de ulei are o supapă de bypass prin care, dacă filtrul este puternic contaminat, uleiul necurățat curge direct în conducta de ulei.
Din conducta principală, uleiul este furnizat sub presiune prin canale pentru a lubrifia lagărele principale ale arborelui cotit și apoi prin canalele din arborele cotit către lagărele bielei. Pentru a răci pistoanele, uleiul este pulverizat prin duze pe partea inferioară a pistoanelor.
Canalele furnizează ulei chiulasei pentru a lubrifia lagărele arborelui cu came și tacheții hidraulici.
Motorul este echipat cu un sistem de vid pentru scurgerea uleiului.
Tubul indicator al nivelului de ulei este adaptat pentru a găzdui un vârf cu diametrul de 14 mm pentru scurgerea uleiului folosind unități de vid.
De asemenea, este posibil să scurgeți uleiul prin orificiul din fundul baiei de ulei.
Înlocuirea filtrului de ulei la motorul TU3JP
Demontarea
Figura 3.42. Filtru de ulei pentru motor TU3JP: 1 - zăvoare; 2 - capac; 3 - inel de etanșare a capacului; 4 - element filtrant înlocuibil
Deșurubați capacul 2 (figura 3.42) filtru de ulei. Zăvorele 1 sunt concepute pentru a fixa capacul pe o bucșă cu diametrul de 27 mm, astfel încât capacul să poată fi îndepărtat de convertorul catalitic fără a vă arde mâinile.
Glisați și scoateți capacul 2.
Atenție: La demontarea filtrului de ulei, evitați contactul cu convertorul catalitic.
Scoateți elementul filtrant din capac.
Scoateți inelul de etanșare de pe capac.
Instalare
Curățați suprafețele interioare ale carcasei și capacului filtrului de ulei.
Instalați un nou inel de etanșare pe capac.
Introduceți un nou element filtrant de schimb în capac.
Puneți ansamblul capacului la loc și strângeți-l la un cuplu de 28 Nm.
Baie de ulei
Baia de ulei din tablă de oțel ștanțată este fixată cu 19 șuruburi.
Figura 3.43. Amplasarea șuruburilor de montare a baiei de ulei care lipsesc la modelele de motor ulterioare
Modelele ulterioare sunt echipate cu un baia de ulei fixată cu 13 șuruburi. Aceste motoare lipsesc 6 găuri filetate în carcasa capacului rulmentului principal (figura 3.43).
La instalarea unui nou model de baie de ulei pe un model de motor mai vechi, găurile filetate neutilizate trebuie etanșate cu agent de etanșare E10.
Verificarea presiunii uleiului
Pentru a verifica presiunea, utilizați un manometru cu furtun și racord.
Important! Verificați presiunea uleiului de motor pe un motor fierbinte după verificarea nivelului uleiului.
Deconectați conectorul de la senzorul de presiune a uleiului.
Figura 3.44. Amplasarea senzorului de presiune a uleiului (1)
Deșurubați senzorul 1 (figura 3.44) presiunea uleiului.
În loc de senzorul de presiune a uleiului, înșurubați racordul manometrului.
Conectați un tahometru la motor.
Porniți motorul.
Setați turația arborelui cotit al motorului la 1000 min⁻¹, utilizați manometrul pentru a determina presiunea uleiului de motor și comparați-o cu datele tehnice.
În mod similar, măsurați presiunea uleiului la 2000, 3000 și 4000 rpm⁻¹.
Opriți motorul.
Deconectați tahometrul și manometrul de la motor.
Înșurubați senzorul de presiune a uleiului la loc și strângeți-l la un cuplu de 30 Nm.
Conectați conectorul de contact la senzorul de presiune a uleiului.