Silnik TU3JP
Wycofanie
Zdejmij prawe przednie koło.
Zdejmij osłonę przeciwbryzgową silnika.
Ryż. 3.31. Najlepsza lokalizacja (1) i niższy (2) śruby mocujące alternator w silniku TU3JP
W pojazdach bez wspomagania kierownicy i klimatyzacji poluzuj górną część 1 (Ryż. 3.31) i 2 dolne śruby mocujące alternatora i obrócić alternator do bloku cylindrów, w wyniku czego napięcie paska napędowego zostanie poluzowane.
W pojazdach ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją poluzuj środkową śrubę koła pasowego luźnego.
Zdejmij pasek napędowy osprzętu z kół pasowych.
Ustawienie i regulacja napięcia
Załóż pasek na koła pasowe wału korbowego i jednostek pomocniczych (alternator, pompa wspomagania kierownicy i sprężarka klimatyzacji).
W samochodach bez układu wspomagania kierownicy i klimatyzacji odchyl generator od bloku cylindrów, wyreguluj napięcie paska i dokręć śruby mocujące generator.
Ryż. 3.32. Umiejscowienie paska napędu osprzętu w silniku TU3JP ze wspomaganiem kierownicy i układem klimatyzacji
W pojazdach ze wspomaganiem kierownicy (Ryż. 3.32) i klimatyzacji za pomocą sześciokątnego klucza dynamometrycznego, przekręcić rolkę napinającą momentem 45 Nm, przy czym napięcie paska powinno odpowiadać wymaganej wartości. Bez luzowania klucza dynamometrycznego dokręcić środkową śrubę rolki napinającej momentem 45 Nm.
Obróć wałem korbowym silnika o dwa obroty.
Za pomocą narzędzia 4122-T zmierzyć napięcie paska napędowego. Jeśli napięcie przekracza 150 dowolnych jednostek, pas jest bezużyteczny. Minimalne dopuszczalne napięcie pasa to 62 konwencjonalne jednostki.
Obróć wałem korbowym silnika o trzy obroty.
Sprawdź i wyreguluj wielkość naprężenia, aby uzyskać wymagane wartości.
Załóż z powrotem błotnik silnika i prawe przednie koło.
Silnik TU5JP4
Wycofanie
Zdejmij prawe przednie koło.
Zdejmij osłonę przeciwbryzgową silnika.
Ryż. 3.33. Lokalizacja dolnej śruby (1) mocowania alternatora i śruby (2) regulacja napięcia paska w silniku TU5JP4
W pojazdach bez wspomagania kierownicy i klimatyzacji poluzuj dolną śrubę 1 (Ryż. 3.33) mocując generator i obracając śrubę regulacyjną 2, poluzuj napięcie paska.
Ryż. 3.34. Lokalizacja śruby (1) napinacz i śruby mocujące (2) regulacja napięcia paska w silniku TU5JP4 ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją
W pojazdach ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją poluzuj śrubę 1 (Ryż. 3.34) i obracając śrubę 2, poluzuj napięcie paska.
Zdejmij pasek napędowy osprzętu z kół pasowych.
Ustawienie i regulacja napięcia
Załóż pasek na koła pasowe wału korbowego i zamontowane jednostki (alternator, pompa wspomagania kierownicy i sprężarka klimatyzacji).
W pojazdach bez wspomagania kierownicy i klimatyzacji, obracając śrubę regulacyjną 2 (patrz ryc. 3.33), wyreguluj napięcie paska napędowego alternatora, a następnie dokręć dolną śrubę 1 do mocowania mechanizmu napinającego.
W pojazdach ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją, obracając śrubę regulacyjną 2 (patrz ryc. 3.34), wyreguluj napięcie paska napędowego zamontowanych jednostek, a następnie dokręć śrubę 1 generatora.
Za pomocą narzędzia S.0192 zmierzyć napięcie paska napędowego.
Obróć wałem korbowym silnika o trzy obroty.
Sprawdź i wyreguluj wielkość naprężenia, aby uzyskać wymagane wartości.
Załóż z powrotem błotnik silnika i prawe przednie koło.