Spis treści: Wyjmowanie 🠇 Instalacja 🠇
System dystrybucji gazu
1 – wał korbowy; 2 – koło pasowe napędu rozrządu; 3 – pasek zębaty; 4 – pompa płynu chłodzącego; 5 – rolka napinająca; 6 – śruba mimośrodowa; 7 – sprężyna rolki napinającej; 8 – koło pasowe wałka rozrządu; 9 – wałek rozrządu; 10 – uchwyt montażowy; 11 – popychacz; 12 – płytka regulacyjna; 13 – wiosna; 14 – talerz; 15 – krakersów; 16 – korek deflektora oleju; 17 – zawór wydechowy; 18 – obudowa napędu rozrządu; 19 – zawór wlotowy
Pasek zębaty napędza wałek rozrządu i pompę płynu chłodzącego. Jeśli pasek się zerwie, tłoki mogą uderzyć w zawory i spowodować poważne uszkodzenie silnika. Dlatego też konieczna jest wymiana paska w wyznaczonym czasie lub wcześniej, jeśli na pasku pojawił się olej lub pasek zużywa się nierównomiernie.
Uwaga! W modelach produkowanych od 1992 roku napięcie paska rozrządu można dokładnie ustawić wyłącznie przy użyciu specjalnego narzędzia elektronicznego. Jeżeli napięcie paska jest przybliżone, należy przy pierwszej nadarzającej się okazji sprawdzić napięcie specjalnym przyrządem elektronicznym. Nie należy jeździć pojazdem na duże odległości ani pozostawiać silnika na wysokich obrotach, dopóki napięcie paska nie będzie prawidłowe.
Zdejmowanie paska napędowego wałka rozrządu jest konieczne w celu wykonania następujących czynności:
- wymontowanie i zamontowanie głowicy cylindra lub wałka rozrządu;
- wyjmowanie i instalowanie pompy płynu chłodzącego;
- wyjmowanie i zakładanie łańcucha napędowego pompy olejowej;
- wyjmowanie i zakładanie pierścienia uszczelniającego wału korbowego;
- regulacja luzu zaworowego.
Krzywka i końcówka rolki mimośrodowej napinacza paska napędowego wałka rozrządu
Układ paska rozrządu - modele 1998cc 16 zaworów
1 – mechanizm napinający przedni; 2 – tylne koło pasowe mechanizmu napinającego; 3 – położenie otworów do mocowania kół pasowych wałka rozrządu; 4 – otwór do zamocowania koła pasowego wału korbowego; 5 – obszar pomiaru naciągu paska (użyj specjalnego narzędzia Peugeot)
Blokada kół pasowych wałka rozrządu w silniku 1998 cm³ 16 zaworowym
Koła pasowe wałka rozrządu oznaczono strzałkami.
Wyjmowanie
Modele 1580 cm³ i 1905 cm³ z 8 zaworami do 1992 r. z półautomatycznym napinaczem paska
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
2. Odkręć i zdejmij pasek napędowy alternatora.
3. Zdejmij górną osłonę paska napędowego wałka rozrządu.
4. Zdejmij osłonę boczną.
5. Za pomocą śruby koła pasowego obrócić wał korbowy tak, aby elementy napędu rozrządu znalazły się w pozycji umożliwiającej ich zamocowanie za pomocą korbowodów. Do zamocowania tych elementów należy użyć dwóch specjalnych prętów stalowych o średnicy 10 mm i długości 70 mm (osprzęt 00163).
6. Przełóż jeden pręt przez koło pasowe wałka rozrządu, a drugi przez koło pasowe wału korbowego (na zgrubieniu znajduje się otwór o średnicy 10 mm).
7. Wyjmij pręty.
8. Zdejmij dolną płytę zakrywającą obudowę sprzęgła i zabezpiecz koło zamachowe (na przykład z urządzeniem Facom D 86).
9. Zdejmij koło pasowe wału korbowego.
10. Wyjmij narzędzie Facom D 86.
11. Zdejmij plastikowe osłony paska napędowego wałka rozrządu, najpierw dolną lewą, następnie górną i dolną prawą.
12. Odkręć nakrętki mocujące rolkę napinającą i nakrętkę zabezpieczającą sterowania mimośrodowego.
13. Używając zacisku kwadratowego o boku 6 mm do sterowania mimośrodem, ściśnij sprężynę razem z uchwytem rolki napinającej.
14. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą. Pasek jest luźny.
15. Zdejmij pasek, uważając, aby go nie zgiąć. Jeżeli pasek rozrządu ma być ponownie użyty, należy oznaczyć kierunek obrotów.
Modele 1580 cm³ i 1905 cm³ z 8 zaworami od 1992 r. z ręczną regulacją naciągu paska oraz wszystkie modele 1761 cm³ i 1998 cm³ z 8 zaworami (różnice)
16. Aby zabezpieczyć koła pasowe napędu rozrządu, należy użyć pręta o średnicy 10 mm z jednej strony i 8 mm z drugiej.
17. Odkręć śrubę mocującą koło pasowe napinacza paska rozrządu i obróć koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza kwadratowego, który pasuje do otworu w piaście koła pasowego. Ponownie mocno dokręć śrubę mocującą koło pasowe.
Modele 1905cc 16 zaworów (różnice)
18. Poluzuj śruby przedniego napinacza paska rozrządu i tylnego koła pasowego napinacza paska rozrządu. Obróć przednie koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza kwadratowego dopasowanego do otworu w piaście koła pasowego, a następnie ponownie mocno dokręć śrubę mocującą koło pasowe. Podobnie należy obrócić tylne koło pasowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i ponownie mocno dokręcić śrubę mocującą koło pasowe.
19. Sprawdź położenie kół pasowych wałka rozrządu, drążków blokujących wał korbowy, zdejmij i obejrzyj pasek zębaty.
20. Poluzuj śrubę mocującą tylne koło pasowe napinacza paska rozrządu, obróć koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara i dokręć śrubę mocującą koło pasowe.
Modele 1998cc 16 zaworów (różnice)
21. Odkręć śruby mocujące dwa przednie zespoły napinaczy.
(Źródło można wyświetlić pod adresem: PeugeotBook)
22. Odkręć nakrętki mocujące rolkę napinającą i nakrętkę zabezpieczającą sterowania mimośrodowego.
23. Odsuń rolkę napinającą jak najdalej od paska za pomocą klucza kwadratowego i zdejmij pasek rozrządu (patrz Położenie paska rozrządu – modele z 1998 r. z 16 zaworami i cc).
Montaż paska napędowego wałka rozrządu
A, B – naprawa kół zębatych przed ich zdjęciem,
C, D – znaki na pasku zębatym i na kołach pasowych
Kolejność montażu paska rozrządu (silniki 1905 cm³ z 16 zaworami)
1, 2, 3, 4, 5, 6 – kolejność montażu paska zębatego
Instalacja
Modele 1580 cm³ i 1905 cm³ z 8 zaworami do 1992 r. z półautomatycznym napinaczem paska
1. Przed zamontowaniem paska na pierwotnym miejscu należy dokładnie oczyścić koła pasowe napędu paska zębatego. Sprawdź płynność obrotu koła pasowego mechanizmu napinającego.
2. Prawidłowy montaż wałka rozrządu odbywa się poprzez włożenie specjalnego pręta w odpowiednie miejsce przez koło pasowe wałka rozrządu.
3. Zamontuj pas w odpowiednim miejscu, biorąc pod uwagę strzałki wskazujące kierunek jego ruchu. Załóż pasek na koło pasowe wału korbowego.
4. Wyczyść głowicę wału korbowego, koło pasowe i jego śrubę.
5. Zamontuj koło pasowe na końcu wału korbowego bez dokręcania elementów mocujących.
6. Sprawdź położenie wału korbowego, wkładając pręt przez koło pasowe.
7. Najpierw załóż pasek na koło pasowe wałka rozrządu, następnie na koło napinające i na końcu na koło pasowe pompy płynu chłodzącego.
8. Odkręć nakrętkę blokującą mimośrodu i za pomocą uchwytu kwadratowego o boku 6 mm przesuń mimośród do pozycji wyjściowej (rolka napinająca automatycznie naciągnie).
9. Upewnij się, że krzywka mimośrodowa znajduje się w położeniu wyjściowym (odrzucony) i nie przechodzi przez górną część tarczy pompy płynu chłodzącego.
10. Wyjmij oba pręty.
11. Dokręć nakrętki uchwytu rolki napinającej i nakrętkę zabezpieczającą mimośrodową.
12. Za pomocą śruby koła pasowego obrócić wał korbowy silnika o dwa obroty tak, aby tłok cylindra 1 znalazł się w GMP (znak na kole zamachowym powinien znajdować się naprzeciwko znaku "0" na plastikowym pokrętle regulacji zapłonu). Elementy rozrządu zaworowego będą znajdować się w pozycji pokazanej na rysunek Montaż paska napędowego wałka rozrządu.
13. Odkręcić i dokręcić nakrętki (1) oraz nakrętkę zabezpieczającą.
14. Obróć wał korbowy silnika, aż elementy napędu rozrządu zostaną zablokowane na miejscu przez pręty. Za pomocą dwóch prętów sprawdź rozrząd zaworowy. Jeżeli pręty nie zostaną wprowadzone, wszystkie czynności należy powtórzyć.
Uwaga! Możliwe jest również ustawienie rozdziału gazu za pomocą oznaczeń (kresek) na pasku. Położenie tych znaków musi odpowiadać położeniu znaków na kołach pasowych.
15. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Modele 1580 cm³ i 1905 cm³ z 8 zaworami od 1992 r. z ręczną regulacją naciągu paska oraz wszystkie modele 1761 cm³ i 1998 cm³ z 8 zaworami (różnice)
16. Zamontuj pasek rozrządu zgodnie z powyższym opisem.
17. Odkręć śrubę mocującą koło napinające.
18. Zamontuj specjalny sprzęt pomiarowy na przedniej gałęzi paska, aby zmierzyć napięcie paska.
19. Wyreguluj tak, aby początkowe napięcie paska wynosiło 16±2 jednostki w modelu z 1998 cm³ i 8 zaworami oraz 30±2 jednostki we wszystkich pozostałych modelach.
20. Obróć wał korbowy kilka razy i ponownie zmierz naciąg przedniej gałęzi paska, który powinien wynosić 44±2 jednostki.
21. Jeżeli nie posiadasz miernika naciągu paska, naciągnij pasek tak, aby móc obrócić jego przednią część o 90° kciukiem i palcem wskazującym. Po wyregulowaniu napięcia paska dokręć wszystkie śruby.
Modele 1905cc 16 zaworów (różnice)
22. Poluzować śruby mechanizmu napinania tak, aby można je było łatwo skręcić (patrz Kolejność instalacji paska zębatego napędu (silniki 1905 cm³ z 16 zaworami)).
Uwaga! Na pasku mogą znajdować się znaki rozrządu w postaci żółtych linii, które mają zapewnić prawidłowy montaż na kołach pasowych wałka rozrządu i kole pasowym wału korbowego. Dwa pojedyncze znaki rozrządu powinny pokrywać się ze znakami na każdym kole pasowym wałka rozrządu. Podwójna linia znacznika czasu powinna być wyrównana ze znacznikiem na wale korbowym (w kierunku rowka klucza segmentowego).
23. Przesuń przednie i tylne rolki napinające w kierunku paska rozrządu, aż do całkowitego zetknięcia, a następnie dokręć śruby.
24. Przesuń przednią rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do uzyskania całkowitego odstępu, a następnie dokręć śruby w tej pozycji. Zamontuj tylną rolkę napinającą w ten sam sposób.
25. Jeżeli posiadasz sprzęt pomiarowy, naciągnij przednią część paska na 19 jednostek.
26. Poluzuj śrubę mocującą tylną rolkę napinacza i obróć rolkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż naciąg przedniej części paska wyniesie 21 jednostek.
27. Jeżeli nie masz miernika naciągu paska, naciągnij pasek tak, aby móc obrócić kciukiem i palcem wskazującym przednią część paska między kołem pasowym wałka rozrządu a kołem napinacza o 45°. Po wyregulowaniu napięcia paska dokręć wszystkie śruby.
28. Obróć wał korbowy kilka razy i ponownie zmierz naciąg przedniej gałęzi paska pomiędzy kołem pasowym wałka rozrządu a rolką napinacza. Powinien on wynosić 45±5 jednostek.
Modele 1998cc 16 zaworów (różnice)
29. Przesuń rolkę napinającą tak, aby przednia gałąź paska była napięta na 45 jednostek, a następnie ustaw napięcie paska na 22±2 jednostki.
30. Poluzuj śrubę mocującą tylną rolkę napinacza i obróć rolkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż naciąg przedniej części paska wyniesie 32±2 jednostki.
31. Jeżeli nie masz miernika naciągu paska, naciągnij pasek tak, aby móc obrócić kciukiem i palcem wskazującym przednią część paska między kołem pasowym wałka rozrządu a kołem napinacza o 45°. Po wyregulowaniu napięcia paska dokręć wszystkie śruby.
32. Obrócić wał korbowy kilka razy i ponownie zmierzyć naciąg przedniej gałęzi paska pomiędzy kołem pasowym wałka rozrządu a rolką napinacza. Powinien on wynosić 53±2 jednostki.