System dystrybucji gazu
1 - wał korbowy; 2 - koło pasowe napędu rozrządu; 3 - pasek zębaty; 4 - pompa płynu chłodzącego; 5 - rolka napinająca; 6 - śruba mimośrodowa; 7 - sprężyna rolki napinającej; 8 - koło pasowe wałka rozrządu; 9 - wałek rozrządu; 10 - wspornik mocujący; 11 - popychacz; 12 - płytka regulacyjna; 13 - wiosna; 14 - płyta; 15 - krakersy; 16 - korek deflektora oleju; 17 - zawór wydechowy; 18 - obudowa napędu dystrybucji gazu; 19 - zawór wlotowy
Pasek zębaty napędza wałek rozrządu i pompę płynu chłodzącego. Jeśli pasek się zerwie, tłoki mogą uderzyć w zawory i spowodować poważne uszkodzenie silnika. Dlatego konieczna jest wymiana paska w wyznaczonym czasie lub wcześniej, jeśli na pasek dostał się olej lub pasek jest nierównomiernie zużyty.
Uwaga! Dokładne ustawienie napięcia paska zębatego w modelach od 1992 roku jest możliwe tylko przy użyciu specjalnego narzędzia elektronicznego. Jeśli napięcie paska jest przybliżone, przy pierwszej okazji sprawdź napięcie za pomocą specjalnego narzędzia elektronicznego. Nie prowadź pojazdu na długich dystansach ani nie uruchamiaj silnika na wysokich obrotach, dopóki napięcie paska nie będzie prawidłowe.
Demontaż paska napędowego wałka rozrządu jest niezbędny do wykonania następujących czynności:
- demontaż i montaż głowicy cylindrów lub wałka rozrządu;
- demontaż i montaż pompy płynu chłodzącego;
- demontaż i montaż łańcucha napędowego pompy olejowej;
- demontaż i montaż pierścienia uszczelniającego wału korbowego;
- regulacja luzu zaworowego.
Krzywka i końcówka mimośrodu rolki napinającej paska napędowego wałka rozrządu
Lokalizacja paska rozrządu — modele 1998 cm3 16 zaworów
1 - przedni mechanizm napinający; 2 - tylne koło pasowe mechanizmu napinającego; 3 - położenie otworów do mocowania kół pasowych wałków rozrządu; 4 - otwór do mocowania koła pasowego wału korbowego; 5 - miejsce do pomiaru napięcia paska (użyj specjalnego narzędzia Peugeot)
Blokowanie kół pasowych wałka rozrządu w 16-zaworowym silniku o pojemności 1998 cm3
Koła pasowe wałków rozrządu są oznaczone strzałkami.
Wycofanie
Modele 1580 cm3 i 1905 cm3 z 8 zaworami do 1992 r. z półautomatycznym napinaczem paska
1. Usuń przewód uziemiający z akumulatora.
2. Poluzuj i zdejmij pasek napędowy alternatora.
3. Zdejmij górną osłonę paska napędowego wałka rozrządu.
4. Zdejmij osłonę boczną.
5. Obróć wał korbowy za pomocą śruby koła pasowego, aby elementy siłownika rozrządu znalazły się w położeniu umożliwiającym ich zamocowanie za pomocą prętów. Do mocowania tych elementów należy użyć dwóch specjalnych prętów stalowych o średnicy 10 mm i długości 70 mm (oprawa 00163).
6. Przełóż jeden pręt przez koło pasowe wałka rozrządu, a drugi przez koło pasowe wału korbowego (na zgrubieniu znajduje się otwór o średnicy 10 mm).
7. Usuń pręty.
8. Zdejmij dolną płytę zakrywającą obudowę sprzęgła i zamocuj koło zamachowe (np. Facom D 86).
9. Zdemontować koło pasowe wału korbowego.
10. Usuń narzędzie Facom D 86.
11. Zdejmij plastikowe osłony paska napędowego wałka rozrządu, najpierw od dołu po lewej, a następnie od góry i od dołu po prawej.
12. Poluzuj nakrętki uchwytu rolki napinającej i przeciwnakrętkę mimośrodową.
13. Używając kwadratowego zacisku 6 mm do kontrolowania mimośrodu, ściśnij sprężynę razem z uchwytem rolki napinającej.
14. Dokręcić przeciwnakrętkę. Pasek jest luźny.
15. Zdejmij pasek, uważając, aby go nie zgiąć. Jeśli pasek zębaty ma być ponownie użyty, należy zwrócić uwagę na kierunek obrotów.
Modele 1580 cm3 i 1905 cm3 z 8 zaworami z 1992 r. i ręczną regulacją napięcia pasa, a wszystkie modele 1761 cm3 i 1998 r. patrz3 z 8 zaworami (różnice)
16. Aby zamocować koła pasowe napędu rozrządu, użyj pręta o średnicy 10 mm z jednej strony i 8 mm z drugiej.
17. Poluzuj śrubę mocującą koło pasowe napinacza paska rozrządu i obróć koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza kwadratowego pasującego do otworu w piaście koła pasowego. Ponownie mocno dokręć śrubę koła pasowego.
Modele 1905 cm3 z 16 zaworami (różnice)
18. Poluzuj przedni napinacz paska zębatego i tylne koło pasowe napinacza. Obróć przednie koło pasowe w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza czworokątnego, aby dopasować otwór w piaście koła pasowego, a następnie mocno dokręć śrubę koła pasowego. Obróć tylne koło pasowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara w ten sam sposób i mocno dokręć śrubę koła pasowego.
19. Sprawdź położenie kół pasowych wałków rozrządu, prętów blokujących wał korbowy, zdejmij i sprawdź pasek zębaty.
20. Poluzuj śrubę tylnego napinacza koła pasowego rozrządu, obróć koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ponownie dokręć śrubę koła pasowego.
Modele 1998 cm3 z 16 zaworami (różnice)
21. Poluzuj śruby mocujące dwa przednie zespoły napinaczy.
22. Poluzuj nakrętki uchwytu rolki napinającej i przeciwnakrętkę mimośrodową.
23. Za pomocą klucza czworokątnego przesuń rolkę napinacza na maksymalną odległość od paska i zdejmij pasek zębaty (patrz ryc. Lokalizacja paska rozrządu — modele 1998 cm3 16 zaworów).
Montaż paska napędowego wałka rozrządu
A, B - mocowanie kół zębatych przed ich demontażem,
C, D - znaki na pasku rozrządu i na kołach pasowych
Kolejność montażu paska rozrządu (silniki 1905 cm3 z 16 zaworami)
1, 2, 3, 4, 5, 6 - kolejność montażu paska rozrządu
Instalacja
Modele 1580 cm3 i 1905 cm3 z 8 zaworami do 1992 r. z półautomatycznym napinaczem paska
1. Przed ponownym założeniem paska dokładnie wyczyść koła pasowe napędu paska zębatego. Sprawdź płynność obracania się rolki napinacza.
2. Prawidłowo zamontuj wałek rozrządu, wkładając specjalny pręt w odpowiednie miejsce przez koło pasowe wałka rozrządu.
3. Przymocuj pasek do miejsca jego zamontowania, zwracając uwagę na strzałki wskazujące kierunek jego ruchu. Założyć pasek na koło pasowe wału korbowego.
4. Oczyść głowicę wału korbowego, koło pasowe i jego śrubę.
5. Zamontować koło pasowe na końcu wału korbowego bez dokręcania elementów mocujących.
6. Wkładając pręt przez koło pasowe, sprawdź położenie wału korbowego.
7. Załóż pasek najpierw na koło pasowe wałka rozrządu, następnie na koło pasowe luźne, a na końcu na koło pasowe pompy płynu chłodzącego.
8. Poluzuj przeciwnakrętkę sterowania mimośrodowego i użyj kwadratowego uchwytu 6 mm, aby przesunąć mimośrod do pozycji wycofania (rolka napinająca automatycznie zastosuje naprężenie).
9. Upewnij się, że krzywka mimośrodowa znajduje się w pozycji wyjściowej (odrzucił) i nie przechodzi przez górną część tarczy pompy płynu chłodzącego.
10. Usuń oba pręty.
11. Dokręć nakrętki ustalające rolki koła pasowego luźnego i przeciwnakrętkę mimośrodową.
12. Za pomocą śruby koła pasowego obrócić wał korbowy silnika o dwa obroty, tak aby tłok cylindra 1 znalazł się w GMP (znak na kole zamachowym musi znajdować się naprzeciwko znaku "0" plastiki regulacji zapłonu). Elementy dystrybucji gazu będą znajdować się w położeniu pokazanym na rys. Montaż paska napędowego wałka rozrządu.
13. Poluzuj i dokręć nakrętki (1) i przeciwnakrętka.
14. Obróć wał korbowy silnika do pozycji zamocowania za pomocą prętów elementów napędu dystrybucji gazu. Za pomocą dwóch prętów sprawdź ustawienie dystrybucji gazu. Jeśli pręty nie są włożone, wszystkie operacje należy powtórzyć.
Uwaga! Możliwe jest również zainstalowanie dystrybucji gazu za pomocą znaków (kropla) na pasku. Położenie tych znaków musi odpowiadać oznaczeniom na kołach pasowych.
15. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Modele 1580 cm3 i 1905 cm3 z 8 zaworami z 1992 r. i ręczną regulacją napięcia pasa oraz wszystkie modele 1761 cm3 i 1998 cm3 z 8 zaworami (różnice)
16. Zamontować pasek rozrządu w sposób opisany powyżej.
17. Poluzuj śrubę rolki napinacza.
18. Zamontować specjalne urządzenie pomiarowe do pomiaru napięcia paska na przednim odgałęzieniu paska.
19. Wyreguluj tak, aby początkowe napięcie pasa wynosiło 16±2 jednostki w modelu 1998 cm3 z 8 zaworami i 30±2 jednostki we wszystkich pozostałych modelach.
20. Obróć kilka razy wałem korbowym i ponownie zmierz napięcie przedniej gałęzi paska, które powinno wynosić 44±2 jednostki.
21. Jeśli nie ma wskaźnika naprężenia paska, naciągnij pasek tak, aby kciukiem i palcem wskazującym można było obrócić przednią gałąź paska o 90°. Po wyregulowaniu naprężenia paska dokręcić wszystkie śruby.
Modele 1905 cm3 z 16 zaworami (różnice)
22. Poluzuj śruby napinacza, aby można je było łatwo obracać (patrz ryc. Kolejność montażu paska rozrządu (silniki 1905 cm3 z 16 zaworami)).
Uwaga! Pasek może mieć znaczniki wyrównania w postaci żółtych linii, aby zapewnić prawidłowy montaż zarówno na kołach pasowych wałków rozrządu, jak i na kole pasowym wału korbowego. Dwa znaki wyrównania z pojedynczą linią muszą łączyć się ze znakiem na każdym kole pasowym wałka rozrządu. Znak podwójnej linii musi łączyć się ze znakiem wału korbowego (przeciwko wpustowi).
23. Przesuń przednie i tylne rolki napinacza do paska zębatego, aż całkowicie się z nim zetkną, a następnie dokręć śruby.
24. Przesuń przednie koło pasowe napinacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż szczelina zostanie całkowicie wybrana i dokręć śruby w tej pozycji. Zamontować tylną rolkę napinacza w ten sam sposób.
25. W obecności sprzętu pomiarowego dokręć przednią gałąź paska do 19 jednostek.
26. Poluzuj śrubę mocującą tylne koło pasowe napinacza i obróć koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż napięcie przedniej gałęzi paska wyniesie 21 jednostek.
27. W przypadku braku miernika naprężenia paska napręż pasek tak, aby można było obrócić przednią gałąź paska o 45°między kołem pasowym wałka rozrządu a kołem pasowym napinacza kciukiem i palcem wskazującym. Po wyregulowaniu naprężenia paska dokręcić wszystkie śruby.
28. Obróć kilkakrotnie wał korbowy i ponownie zmierz napięcie przedniej gałęzi paska między kołem pasowym wałka rozrządu a kołem pasowym napinacza, które powinno wynosić 45±5 jednostek.
Modele 1998 cm3 z 16 zaworami (różnice)
29. Przesuń rolkę napinacza tak, aby przednia gałąź paska była naprężona do 45 jednostek, a następnie ustaw napięcie paska na 22±2 jednostki.
30. Poluzuj śrubę mocującą tylne koło pasowe mechanizmu napinającego i obróć koło pasowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż napięcie przedniej gałęzi paska wyniesie 32±2 jednostki.
31. W przypadku braku miernika naprężenia paska napręż pasek tak, aby można było obrócić przednią gałąź paska o 45°między kołem pasowym wałka rozrządu a kołem pasowym napinacza kciukiem i palcem wskazującym. Po wyregulowaniu naprężenia paska dokręcić wszystkie śruby.
32. Obróć kilkakrotnie wał korbowy i ponownie zmierz napięcie przedniej gałęzi paska między kołem pasowym wałka rozrządu a kołem pasowym napinacza, które powinno wynosić 53±2 jednostki.