Dane techniczne silników 1.6-2.0 litra (Peugeot 405)

Silnik

Głowica cylindra

Głowica wykonana jest ze stopu lekkiego i posiada wstawiane gniazda i prowadnice zaworowe. Łożyska wałka rozrządu wykonane są z tego samego materiału co głowica cylindra.

Wysokość nominalna:
– silniki 1580 cm³, 1761 cm³ i 1905 cm³ (z 8 zaworami) i 1998 cm³ (z 8 i 16 zaworami)	158,93±0,05 mm
– silnik o pojemności 1905 cm³ (16 zaworów)	132,00±0,05 mm
Minimalna wysokość po szlifowaniu:
– silniki 1580 cm³, 1761 cm³ i 1905 cm³ (z 8 zaworami) i 1998 cm³ (z 8 i 16 zaworami)	158,73 mm
– silnik o pojemności 1905 cm³ (16 zaworów)	131,80±0,05 mm
Maksymalna tolerancja nierównej powierzchni dolnej główki	0,05 mm
Średnica wewnętrzna łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindra:
Silniki 1580 i 1905 cm³:
– 1	27 000–27 033 mm
– 2	27 500–27 533 mm
– 3	28 000–28 033 mm
– 4	28 500 – 28 533 mm
– 5	36 000 – 36 039 mm

Zawory

Głowica cylindra ma 8 (lub 16) zaworów zainstalowanych równolegle do siebie i pod kątem prostym do dolnej powierzchni głowicy.

Rozmiary zaworów

Średnica płytki zaworu:
– zawory wlotowe:
• Silnik 1580 cm³	41,6 mm
• Silnik 1761 cm³	brak danych
• Silnik 1905 cm³ (z 8 zaworami)	41,8 mm
• Silnik o pojemności 1998 cm³ (z 8 zaworami)	42,6 mm
• Silniki 1905 cm³ i 1998 cm³ (z 16 zaworami)	34,7 mm
– zawory wydechowe:
• Silniki 1580 cm³ i 1905 cm³	34,7 mm
• Silnik 1761 cm³	brak danych
• Silnik o pojemności 1998 cm³ (z 8 zaworami)	34,5 mm
• Silniki 1905 cm³ i 1998 cm³ (z 16 zaworami)	29,7 mm
Średnica trzonka zaworu:
– zawory wlotowe:
• Silniki 1580 cm³ i 1905 cm³ (z 8 zaworami)	7,83–8,13 mm
• Silnik 1761 cm³	brak danych
• Silnik o pojemności 1998 cm³ (z 8 zaworami)	7,83–7,98 mm
• Silniki 1905 cm³ i 1998 cm³ (z 16 zaworami)	6,83–6,98 mm
– zawory wydechowe:
• Silniki 1580 cm³ i 1905 cm³	7,83–8,13 mm
• Silnik 1761 cm³	brak danych
• Silnik o pojemności 1998 cm³ (z 8 zaworami)	7,82–8,12 mm
• Silniki 1905 cm³ i 1998 cm³ (z 16 zaworami)	6,83–6,98 mm
Długość zaworu:
– zawory wlotowe:
• Silniki 1580 cm³, 1905 cm³ i 1998 cm³ (z 8 zaworami)	108,79±0,1 mm
• Silnik 1761 cm³	brak danych
• Silniki 1905 cm³ i 1998 cm³ (z 16 zaworami)	104,48±0,1 mm
– zawory wydechowe:
• Silniki 1580 cm³, 1905 cm³ i 1998 cm³ (z 8 zaworami)	108,37±0,1 mm
• Silnik 1761 cm³	brak danych
• Silniki 1905 cm³ i 1998 cm³ (z 16 zaworami)	103,00±0,1 mm
Kąt osadzenia zaworu	90°
Szerokość krawędzi roboczej	1,1 mm
Luz zaworowy z wyjątkiem silników 16-zaworowych (na zimnym silniku):
- zawór wlotowy	0,20 mm
- zawór wydechowy	0,40 mm

Uwaga! Zawory wydechowe nie są szlifowane.

Gniazda zaworów

Gniazda zaworowe są osadzone w głowicy cylindra i nie podlegają wymianie.

Prowadnice zaworów

Prowadnice zaworowe są wkładane i wykonane z żeliwa lub mosiądzu.

Zewnętrzny:
- nominal	13 0,08 lub 13 0,05 mm
- rozmiar naprawy	13,13±0,011 mm; 13,29±0,011 mm; 13,59±0,011 mm

Sprężyny zaworowe

Na jeden zawór przypada jedna sprężyna. Zawory dolotowe i wydechowe mają identyczne sprężyny.

Charakterystyka sprężyn

Silnik XU5:
- oznaczenie	zielony
- wysokość:
• przy obciążeniu 400 N	42,5 mm
• pod obciążeniem 800 N	31,0 mm
Silnik XU9:
- oznaczenie	czarny
- wysokość:
• przy obciążeniu 410 N	40,5 mm
• przy obciążeniu 860 N	30,0 mm
- oznaczenie	szary
- wysokość:
• przy obciążeniu 395 N	41,5 mm
• przy obciążeniu 780 N	31,0 mm

Pchacze

Popychacze poruszają się bezpośrednio w materiale głowicy cylindra. Regulacja luzu zaworowego polega na zamontowaniu płytek regulacyjnych o odpowiedniej grubości pomiędzy trzonkami zaworowymi i popychaczami.

Silniki 16-zaworowe wyposażone są w hydrauliczne popychacze, które zapewniają automatyczną regulację luzów zaworowych.

Średnica płyt	13,5 mm
Grubość płyty:
– co 0,025 mm	od 1650 do 3000 mm
– co 0,075 mm	od 3,025 do 3,550 mm
– co 0,025 mm	od 3,575 do 4,000 mm

Uszczelka głowicy cylindra

Marka	Reinz czy Curty
Grubość uszczelki:
- nominal	1,2 mm
- do głowicy szlifierskiej	1,4 mm (identyfikacja za pomocą wycięcia i otworu o średnicy 4 mm na występie na jednym końcu uszczelki)
Instalacja	występ po stronie koła zamachowego

Blok cylindrów silnika

Blok silnika w modelach o pojemności roboczej 1580 cm³, 1761 cm³ i 1905 cm³ (z 8 i 16 zaworami) wykonany jest ze stopu lekkiego i ma wstawione mokre tuleje cylindrowe. W modelach o objętości roboczej 1998 cm³ (z 8 i 16 zaworami), cylindry są wykonane bezpośrednio w korpusie bloku cylindrów.

Średnica powierzchni głównego łożyska wału korbowego: 63,708–63,727 mm.

Tuleje cylindrowe

Tuleje cylindrów są typu zaciskowego, a uszczelnienie zapewnia okrągły pierścień uszczelniający.

Dopasowanie par tulei i tłoków jest obowiązkowe: oznaczenia literowe umieszczane są na denkach tłoków i górnych krawędziach tulei.

Średnica otworu cylindra silnika:
– silniki 1580 cm³, 1761 cm³ i 1905 cm³ (z 8 zaworami):
• Grupa A	od 83 000 do 83 010 mm
• Grupa B	od 83,010 do 83,020 mm
• Grupa C	od 83,020 do 83,030 mm
– silniki o pojemności 1998 cm³ (z 8 zaworami):
• Grupa A	od 86 000 do 83 010 mm
• Grupa B	od 86.250 do 86.268 mm
• Grupa C	od 86.600 do 86.618 mm
– silnik o pojemności 1905 cm³ (z 16 zaworami):
• Grupa A	od 83 000 do 83 010 mm
• Grupa B	od 83,010 do 83,020 mm
• Grupa C	od 83,020 do 83,030 mm
Występ tulei względem bloku cylindrów, z wyjątkiem 1998 cm³ (mierzone bez pierścienia uszczelniającego)	0,03–0,10 mm
Maksymalna różnica między dwoma przypadkami:
– Silniki 8-zaworowe	0,05 mm
– Silniki 16-zaworowe	0,02 mm

Mechanizm korbowy

Wał korbowy

Wał korbowy wykonany jest z żeliwa i spoczywa na pięciu głównych łożyskach.

Luz wzdłużny wału korbowego:
– Silniki 8-zaworowe	od 0,07 do 0,32 mm
– Silniki 16-zaworowe	od 0,07 do 0,27 mm
Średnica czopu głównego:
– silniki 1580 cm³, 1905 cm³ i 1998 cm³:
• standard	od 59 981 do 60 000 mm
• naprawa	od 59.681 do 59.700 mm
– silnik o pojemności 1761 cm³	brak danych
Średnica czopu korbowodu:
– silniki 1580 cm³, 1905 cm³ i 1998 cm³:
• standard	od 49 984 do 50 000 mm
• naprawa	od 49.684 do 49.700 mm
– silnik o pojemności 1761 cm³	brak danych
Luz roboczy w łożyskach głównych:
– silniki 1580 cm³, 1761 cm³ i 1905 cm³	od 0,025 do 0,050 mm
– silniki o pojemności 1998 cm³	od 0,038 do 0,069 mm
Luz roboczy w łożyskach korbowodowych (wszystkie modele)	od 0,025 do 0,050 mm

Panewki łożysk głównych

Grubość:
- nominal	1,842±0,003 mm
- rozmiar naprawy	1,992±0,003 mm

Panewki łożysk korbowodowych

Silnik 1580 cm³:
– grubość nominalna	1,812±0,01 mm
- rozmiar naprawy	1,962±0,01 mm
Silnik 1905 cm³:
– grubość nominalna	1,833±0,003 mm
- rozmiar naprawy	1,983±0,003 mm

Półpierścienie oporowe (łożyska ślizgowe osiowe)

Grubość:
- nominal	2,30 lub 2,35 mm
- wymiary naprawy	2,40, 2,45 i 2,50 mm

Koło zamachowe

Koło zamachowe przykręcone jest do wału korbowego ośmioma śrubami.

Liczba zębów koła koronowego: 136.

Korbowody

Korbowody są kute ze stali. Posiadają cienkościenne wkładki wykonane ze stopu aluminium i cyny.

Odległość między osiami:
– silnik 1580 cm³	150,5 mm
– silnik o pojemności 1905 cm³	143,0 mm
Średnica otworu górnej głowicy korbowodu	22±0,029 mm
Średnica otworu dolnej głowicy korbowodu:
– silnik 1580 cm³	48,655±0,016 mm
– silnik o pojemności 1905 cm³	53,695±0,013 mm
Maksymalna różnica masy między korbowodami tego samego silnika:
– silniki 1580 cm³, 1761 cm³ i 1905 cm³	13 gramów
– silnik o pojemności 1998 cm³	7,0 gramów

Tłoki

Tłoki wykonane są ze stopu lekkiego. Sworzeń zamocowany jest w korbowodzie za pomocą naprężenia, a w tłoku – swobodnie.

Montaż: strzałka na spodzie tłoka musi być skierowana w stronę napędu wałka rozrządu.

Dopasowane pary tulei i tłoków: 3 grupy tłoków: A, B i C odpowiadają 3 grupom tulei cylindrowych oznaczonym tymi samymi literami (na górnych krawędziach).

Średnica tłoka

Silniki 1580 cm³, 1761 cm³ i 1905 cm³ (z 8 zaworami):
- Grupa A	82,960±0,007 mm
- Grupa B	82,970±0,007 mm
- Grupa C	82,980±0,007 mm
Silnik 16-zaworowy o pojemności 1905 cm³:
- Grupa A	od 82,963 do 82,977 mm
- Grupa B	od 82,973 do 82,987 mm
- Grupa C	od 82,983 do 82,997 mm

Pierścienie tłokowe

Szczeliny w zamku:
– górny pierścień uszczelniający:
• Silnik 1580 cm³	od 0,4 do 0,6 mm
• Silnik 1905 cm³	od 0,2 do 0,4 mm
• Silniki 1761 cm³ i 1998 cm³	od 0,3 do 0,5 mm
– drugi pierścień uszczelniający:
• Silniki 1580 cm³ i 1905 cm³	od 0,15 do 0,35 mm
• Silniki 1761 cm³ i 1998 cm³	od 0,3 do 0,5 mm
Pierścień zgarniający olej, wszystkie modele	od 0,3 do 0,5 mm

Obecnie jako części zamienne dostępne są wyłącznie pierścienie UFLEX, zastępujące dotychczas stosowane pierścienie. Montuje się je bez szczeliny na zamku. Ich montaż wymaga mocnego ściskania, a także większej uwagi i ostrożności, aby uniknąć pęknięcia pierścieni.

Sworznie tłokowe

Palce stalowe są polerowane. Są one zamontowane luźno w tłokach i naprężone w korbowodach. Istnieją 3 grupy palców odpowiadające grupom tłoków, oznaczone kolorową farbą.

W modelach 16-zaworowych sworznie tłokowe są przesuwane w korbowodzie i zabezpieczone pierścieniami ustalającymi.

Zgodność oznaczenia na tłoku z kolorem oznaczenia na sworzniu

1	niebieski
2	biały
3	czerwony

System dystrybucji gazu

Układ rozrządu składa się z wałka rozrządu zamontowanego w głowicy cylindra, zamocowanego w pięciu łożyskach i napędzanego paskiem zębatym. Wałek rozrządu steruje pracą zaworów za pośrednictwem popychaczy wyposażonych w płytki regulacji luzu.

Momenty otwarcia zaworów są ustalane przy teoretycznym odstępie 1 mm.

Silnik XU5:
– otwarcie zaworu dolotowego	6° 30' ołowiu
- zamknięcie zaworu dolotowego	31° 18'
– otwarcie zaworu wydechowego	41° 18'
- zamknięcie zaworu wydechowego	3° 30'
Silnik XU9:
– otwarcie zaworu dolotowego	3° opóźnienia
- zamknięcie zaworu dolotowego	46°
– otwarcie zaworu wydechowego	40° 8'
- zamknięcie zaworu wydechowego	2° 2'

Wał rozrządczy

Wałek rozrządu jest zamontowany w głowicy cylindra i zabezpieczony w pięciu łożyskach wykonanych bezpośrednio w materiale głowicy cylindra. Napędzany jest paskiem zębatym.

Średnica łożysk wałka rozrządu (silniki 1580 cm³ i 1905 cm3):
– 1	26 980 – 26 959 mm
– 2	27 480 – 27 459 mm
– 3	27 980 – 27 959 mm
– 4	28 480 – 28 459 mm
– 5	35,975 – 35,950 mm

Pasek zębaty

Marka: Uniroyal Powergrip 58113 x 17.

Napięcie paska zapewnia napinacz rolkowy.

Układ smarowania

Smarowanie pod ciśnieniem zapewnia pompa olejowa napędzana łańcuchem od wału korbowego.

Czujnik ciśnienia oleju jest ustawiony na 0,08 MPa.

Od kwietnia 1987 roku pompa olejowa została podniesiona o 5 mm. Usunięto element dystansowy znajdujący się pomiędzy pompą a blokiem cylindrów, a także tuleję pośrednią przymocowaną do bloku cylindrów.

Można zamontować nową pompę w miejsce starej, pod warunkiem wymontowania elementu pośredniego i umieszczenia podkładek pod śrubami mocującymi pompę.

Długość łańcucha napędowego pozostaje niezmieniona.

Pompa olejowa

Korpus pompy oleju przekładniowego wykonany jest ze stopu lekkiego.

Ciśnienie oleju przy 90°C:
– Silnik XU5	0,35 MPa przy 4000 obr./min
– Silnik XU7	0,53 MPa przy 4000 obr./min
– Silnik XU9	0,41 MPa przy 4000 obr./min
– Silnik XU10	0,52 MPa przy 4000 obr./min

Filtr oleju

Filtr oleju z wymiennym wkładem ma podłączony zawór obejściowy.

Marka i typ: Purflux LS 468 A.

Olej silnikowy

Ilość:
– Silnik XU (8 zaworów) bez filtra	4,5 dm³
– Silnik XU (8 zaworów) z filtrem	5,0 dm³
– Silnik XU (16 zaworów) bez filtra	5,0 dm³
– Silnik XU (16 zaworów) z filtrem	5,3 dm³
Zalecany typ	SAE 10W/40 lub 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Super Oil 10W/40 lub Shell Puissance 5 SAE 10W/40

Układ chłodzenia

Silnik chłodzony jest pod ciśnieniem (0,1 MPa) mieszaniną wody i specjalnego płynu niezamarzającego. Układ chłodzenia składa się z chłodnicy, pompy płynu chłodzącego, zbiornika wyrównawczego i wentylatora z silnikiem elektrycznym.

Pompa płynu chłodzącego

Pompa odśrodkowa chłodziwa zamontowana jest w bloku cylindrów silnika i napędzana jest paskiem zębatym.

Kaloryfer

Grzejnik posiada rdzeń aluminiowy o przepływie poziomym.

Marka: Chausson lub Valeo.

Termostat

Temperatura początkowa otwarcia:
– Silniki 1580 cm³:
• wszystkie silniki z wyjątkiem B2A (XU52C) i BDY (XU5M)	88°C
• Silniki B2A (XU52C) i BDY (XU5M)	82°C
– silniki 1761 cm³	88°C
– Silniki 1905 cm³:
• wszystkie silniki z wyjątkiem D2H (XU92C), D5A (XU92C) i D6D (XU9J2)	88°C
• silniki D2H (XU92C), D5A (XU92C) i D6D (XU9J2)	82°C
– Silniki 1998 cm³:
• Silniki RFX (XU10J2C) i RFY (XU10J4)	89°C
• Silnik RGZ (XU10J4)	88°C
Pełna temperatura otwarcia:
– Silniki 1580 cm³:
• wszystkie silniki z wyjątkiem B2A (XU52C), B3B (XU51C) i BDY (XU5M)	100°C
• Silnik B2A (XU52C)	93°C
• Silnik B3B (XU51C)	102°C
• Silnik BDY (XU5M)	94°C
– silniki 1761 cm³	100°C
– Silniki 1905 cm³:
• wszystkie silniki z wyjątkiem D2H (XU92C), D5A (XU92C) i D6D (XU9J2)	100°C
• silniki D2H (XU92C) i D5A (XU92C)	93°C
• Silnik D6D (XU9J2)	94°C
– Silniki 1998 cm³:
• Silniki RFX (XU10J2C) i RFY (XU10J4)	101°C
• Silnik RGZ (XU10J4)	100°C

Wentylator

Wentylator napędzany jest silnikiem elektrycznym i ma dwie prędkości.

Temperatura	1 prędkość	2 prędkości
Włączenia	90°C	94°C
Wyłączenia	86°C	90°C

Czujnik temperatury

Temperatura włączania lampki kontrolnej: 110°C.

Płyn chłodzący

Ilość	6,6 dm³
Zalecany typ	mieszanina wody i płynu niezamarzającego w stosunku 1:1 (do -17°C)
Częstotliwość wymiany płynu chłodzącego i płukania układu chłodzenia	co 2 lata

Układ zasilania

Zbiornik paliwa

Zbiornik paliwa wykonany jest z materiału sztucznego i zamontowany jest pod podłogą przed tylną osią.

Objętość: 70 dm³ (benzyna 98 lub benzyna bezołowiowa Eurosuper 95).

Pompa paliwa

Mechaniczna pompa paliwa z membraną napędzana jest mimośrodem wałka rozrządu.

Filtr powietrza

Pogląd	filtr suchy
Marka i typ	Mann Microtop C 33 156

Gaźnik

Dwukomorowy gaźnik wyposażony jest w automatyczne urządzenie rozruchowe, pneumatyczne wzbogacanie przy maksymalnej mocy i blokadę drugiej komory, gdy silnik jest zimny.

Marka i typ:

• silnik XU5: Solex 34/34 Oznaczenie Z1 446/460;
• silnik XU9: Solex 34/34 Z1 oznaczenie 447/462.

Typ gaźnika	Solex 34/34 Z1 446/460		Solex 34/34 Z1 447/462
	1 kamera	2 kamery	1 kamera	2 kamery
Średnica dyfuzora (mm)	25	27	26	27
Główny strumień paliwa	1,150	1,275	1,200	1,225
Główny strumień powietrza	1,450	1,600	1,500	1,600
Główny strumień powietrza	18	ZC	BZ	ZC
Dysza paliwa jałowego	0,46	0,90	0,45	0,90
Dysza powietrza biegu jałowego	1,45	1,45	1,45	1,45
Skalibrowany strumień urządzenia wzbogacającego	0,5		0,5
Średnica gniazda zaworu iglicowego	1,8		1,8
Pompa przyspieszająca do opryskiwacza	0,35	0,35	0,40	0,40
Otwarcie 2 komór	–	9°	–	9°
Poziom paliwa w komorze pływakowej (mm)	33,5		33,5
Szybkie obroty biegu jałowego (obr./min.)	2450 – 2600		2450 – 2600
Prędkość biegu jałowego (obr./min.)	750±100		750±100
Zawartość CO (%)	0,8 – 1,5		0,8 – 1,5
Zawartość CO₂ (%)	10		10

Jednopunktowy układ wtrysku paliwa

(Informacje skopiowano z zasobu: Peugeotbook.ru)

Typ systemu:
– Silnik XU5 (BDZ i BDY)	Magneti Marelli G5 pojedynczy punkt
– Silnik XU5 (BDY)	MagnetiMarelli G6 pojedynczy punkt
– Silnik XU9 (DDZ)	Solex Fenix IB pojedynczy punkt

Pompa paliwa

Typ elektryczny, zewnętrzny (wczesne modele) lub wewnętrzny (późniejsze modele).

Ciśnienie zasilania pompy:
– układ wtryskowy Fenix IB, MM G5 i MM G6	0,7 – 0,8 bara
– układ wtryskowy Bosch MA3. 0	1,0±0,1 bara
Wydajność pompy:
– układ wtryskowy Fenix IB i Bosch MA3	0 – 370 cm³ w 15 sekund
– układ wtryskowy MM G5 i G6	360 cm³ w 15 sekund

Wielopunktowe układy wtrysku paliwa

Typ systemu:
– silnik XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D)	Magnett Marelli 8P wielopunktowy
– Silnik XU5 (BFZ)	Sagern-Lucas 4GJ wielopunktowy
– Silnik XU7 (LFZ)	Silnik Bosch Motronic MP5. l wielopunktowy
– Silnik XU9 (D6A i D6D)	Bosch L3. l-Jetronic wielopunktowy
– Silnik XU9 (D6D)	Bosch Motronic MP3. l wielopunktowy
– Silnik XU9 (DKZ i DFZ)	Bosch LU2-JETRONIC wielopunktowy
– Silnik XU9 (DKZ i DFV), XU9 (Zawory DFW 16)	Bosch Motronic MI. 3 wielopunktowe
– Silnik XU9 (D6C z 16 zaworami)	Sterownik Bosch Motronic ML4. l wielopunktowy
– Silnik XU10 (Zawory RFY 16), XUIO (RFT)	Bosch Motronic MP3. 2 wielopunktowe

Pompa paliwa

Typ elektryczny, zewnętrzny (wczesne modele) lub wewnętrzny (późniejsze modele).

Ciśnienie wytwarzane przez pompę paliwa przy określonej prędkości biegu jałowego:
– system Bosch L3. ja	2,5 bara
– inne systemy Bosch	3,0±0,2 bara
– System Magneti Marlli	2,5±0,2 bara
Prędkość biegu jałowego:
– System Boscn L3	925±25 obr./min
- inne systemy	850±50 obr./min

Zalecane paliwo

Minimalna liczba oktanowa:
– silniki TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA), XU9J4 (D6C), XU52C (B2A)	97
- inne modele	95

Układ zapłonowy

Modele z gaźnikiem L3. l-Jetronlc i LU2-JETRONIC	bezstykowy układ zapłonowy
Inne modele oprócz XU10J4 z 16 zaworami	układ zapłonowy kompozytowy sterowany przez ECU
Modele XU10J4 (z 16 zaworami)	układ zapłonu bezpośredniego sterowany przez ECU

Tranzystorowy układ zapłonowy bezstykowy posiada rozdzielacz z wbudowanym czujnikiem Halla, a także regulatory - odśrodkowy i próżniowy.

Dystrybutor

Marka	Bosch lub Ducellier
Oznaczenie cech:
– Silnik XU5	C 005 i D 020
– Silnik XU9	C 053 i D 040
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu:
– Silniki XU5 (B2A) i XU9 (D2H) z gaźnikiem	10° przed GMP przy 750 obr./min
– modele z układem wtrysku paliwa:
• L3. l-Jetronic	5° przed GMP przy 900 obr./min
• LU2- Jetronic	10° przed GMP przy 850 obr./min
- wszystkie pozostałe modele	sterowany przez ECU (nieuregulowane)
Kolejność odpalania	1–3–4–2 (nr 1 od strony napędu wałka rozrządu)

Uwaga! W przypadku stosowania paliwa o niskiej liczbie oktanowej ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu należy zmniejszyć o 3° w następujących silnikach: XU92C (D2D), XU9J2 (D6A), XU9J4 (D6C) i XU52C (B2A).

Charakterystyka wyprzedzenia zapłonu (silnik XU9)

Podczas testu na stanowisku (rozdzielacz zapłonu usunięty) wartości muszą zostać zmniejszone o połowę. Przy sprawdzaniu rozdzielacza zamontowanego w samochodzie należy doliczyć wartość początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu.

Charakterystyka wyprzedzenia zapłonu (silnik XU5)

Podczas testu na stanowisku (rozdzielacz zapłonu usunięty) wartości muszą zostać zmniejszone o połowę. Przy sprawdzaniu rozdzielacza zamontowanego w samochodzie należy doliczyć wartość początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu.

Cewka zapłonowa

Marka	Bosch lub Ducellier
Rezystancja uzwojenia:
- podstawowy	0,7 oma
- wtórny	6,6 kiloomów

Świece zapłonowe

Świece zapłonowe posiadają uszczelnienie stożkowe (nie mam uszczelki).

Marka i typ: Champion C7YCX lub Eyquem FC 62 LS.

Momenty dokręcania

Silniki XU5, XU7 i XU9

Głowica cylindra:
- Etap 1	moment dokręcania 60 Nm
– Etap 2	odkręcanie i dokręcanie momentem 20 Nm
– Etap 3:
• Śruby typu Torx	dokręcanie pod kątem 300°
• śruby sześciokątne	dokręcanie pod kątem 120°
Osłona paska rozrządu	8 Nm
Śruba rolki napinacza paska rozrządu	20 Nm
Pompa olejowa	13 Nm
Dolna pokrywa łożyska korbowodu:
- Etap 1	moment dokręcania 40 Nm
– Etap 2	odkręcanie i dokręcanie momentem 20 Nm
– Etap 3	dokręcanie pod kątem 70°
Uszczelka przednia	16 Nm
Główne pokrywy łożysk	52,5 Nm
Śruby boczne pokryw łożysk głównych	22 Nm
Koło pasowe wału korbowego:	120 Nm
Koło zamachowe	50 Nm
Koło pasowe wałka rozrządu	80 Nm
Łożyska wałka rozrządu	15 Nm
Miska olejowa	20 Nm
Pokrywa głowicy cylindra	10 Nm
Świece zapłonowe	17,5 Nm

Silniki XU10

Pokrywa głowicy cylindra	10 Nm
Osłona paska rozrządu	8 Nm
Koło pasowe wału korbowego	110 Nm
Mechanizm napinacza paska rozrządu	20 Nm
Śruby mocujące głowicę cylindra:
- Etap 1	moment dokręcania 35 Nm
– Etap 2	moment dokręcania 70 Nm
– Etap 3	dokręcanie pod kątem 160°
Miska olejowa	16 Nm
Pompa olejowa	13 Nm
Dolna pokrywa łożyska korbowodu:
- Etap 1	moment dokręcania 40 Nm
– Etap 2	odkręcanie i dokręcanie momentem 20 Nm
– Etap 3	dokręcanie pod kątem 70°