Технически характеристики на двигатели 1.6-2.0 литра (Peugeot 405)

Двигател

Цилиндрова глава

Главата е изработена от лека сплав и има вмъкнати седла и водачи на клапани. Лагерите на разпределителния вал са направени от същия материал като главата на цилиндъра.

Номинална височина:
– двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 клапана) и 1998 см³ (с 8 и 16 клапана)	158,93±0,05 mm
– 1905 см³ двигател (16 клапана)	132,00±0,05 мм
Минимална височина след повторно шлифоване:
– двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 клапана) и 1998 см³ (с 8 и 16 клапана)	158.73 мм
– 1905 см³ двигател (16 клапана)	131,80±0,05 мм
Максимален толеранс за неравност на долната повърхност на главата	0,05 мм
Вътрешен диаметър на лагерите на разпределителния вал в главата на цилиндъра:
Двигатели 1580 и 1905 см³:
– 1	27 000 – 27 033 мм
– 2	27 500 – 27 533 мм
– 3	28 000 – 28 033 мм
– 4	28 500 – 28 533 мм
– 5	36 000 – 36 039 мм

Клапани

Главата на цилиндъра има 8 (или 16) клапана, монтирани успоредно един на друг и под прав ъгъл спрямо долната повърхност на главата.

Размери на клапаните

Диаметър на плочата на клапана:
– входни клапани:
• 1580 см³ двигател	41,6 мм
• 1761 см³ двигател	няма данни
• 1905 см³ двигател (с 8 клапана)	41,8 мм
• 1998 см³ двигател (с 8 клапана)	42,6 мм
• Двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапана)	34,7 мм
– изпускателни клапани:
• Двигатели 1580 см³ и 1905 см³	34,7 мм
• 1761 см³ двигател	няма данни
• 1998 см³ двигател (с 8 клапана)	34,5 мм
• Двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапана)	29,7 мм
Диаметър на стеблото на клапана:
– входни клапани:
• Двигатели 1580 см³ и 1905 см³ (с 8 клапана)	7,83 – 8,13 мм
• 1761 см³ двигател	няма данни
• 1998 см³ двигател (с 8 клапана)	7,83 – 7,98 мм
• Двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапана)	6,83 – 6,98 мм
– изпускателни клапани:
• Двигатели 1580 см³ и 1905 см³	7,83 – 8,13 мм
• 1761 см³ двигател	няма данни
• 1998 см³ двигател (с 8 клапана)	7,82 – 8,12 мм
• Двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапана)	6,83 – 6,98 мм
Дължина на клапана:
– входни клапани:
• Двигатели 1580 см³, 1905 см³ и 1998 см³ (с 8 клапана)	108,79±0,1 мм
• 1761 см³ двигател	няма данни
• Двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапана)	104,48±0,1 мм
– изпускателни клапани:
• Двигатели 1580 см³, 1905 см³ и 1998 см³ (с 8 клапана)	108,37±0,1 мм
• 1761 см³ двигател	няма данни
• Двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапана)	103,00±0,1 mm
Ъгъл на поставяне на клапана	90°
Ширина на работния ръб	1,1 мм
Хлабина на клапаните, с изключение на 16-клапанови двигатели (на студен двигател):
- входен клапан	0,20 мм
- изпускателен клапан	0,40 мм

Внимание! Изпускателните клапани не са шлайфани.

Седалки на клапани

Седлата на клапаните се вкарват в главата на цилиндъра и не подлежат на смяна.

Водачи на клапани

Водачите на клапаните могат да се поставят и са изработени от чугун или месинг.

Външен диаметър:
- номинален	13 0,08 или 13 0,05 mm
- ремонтен размер	13,13±0,011 мм; 13,29±0,011 мм; 13,59±0,011 мм

Клапанни пружини

За всеки клапан се използва една пружина. Всмукателните и изпускателните клапани са с еднакви пружини.

Характеристики на пружините

Двигател XU5:
- обозначение	зелено
- височина:
• при натоварване 400 N	42,5 мм
• при натоварване 800 N	31,0 мм
Двигател XU9:
- обозначение	черен
- височина:
• при натоварване 410 N	40,5 мм
• при натоварване 860 N	30,0 мм
- обозначение	сиво
- височина:
• при натоварване 395 N	41,5 мм
• при натоварване 780 N	31,0 мм

Тласкачи

Двигателите се движат директно в материала на главата на цилиндъра. Регулирането на хлабината на клапаните се основава на монтирането на регулиращи плочи с подходяща дебелина между стеблата на клапаните и тласъците.

Двигателите с 16 клапана имат хидравлични тласъци, които осигуряват автоматично регулиране на хлабините на клапаните.

Диаметър на плочите	13,5 мм
Дебелина на плочата:
– на всеки 0,025 мм	от 1650 до 3000 мм
– на всеки 0,075 мм	от 3.025 до 3.550 мм
– на всеки 0,025 мм	от 3.575 до 4.000 мм

Гарнитура на цилиндровата глава

Марка	Райнц или Кърти
Дебелина на уплътнението:
- номинален	1,2 мм
- за прешлифована глава	1,4 мм (идентификация чрез изрез и отвор с диаметър 4 mm върху издатината в единия край на уплътнението)
Монтаж	издатина от страната на маховика

Цилиндров блок на двигателя

Блок на двигателя при модели с работен обем 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 и 16 клапана) изработен е от лека сплав и има вмъкнати мокри цилиндрови втулки. При модели с работен обем 1998 см³ (с 8 и 16 клапана), цилиндрите са направени директно в тялото на цилиндровия блок.

Диаметър на основната опорна повърхност на коляновия вал: 63,708–63,727 mm.

Цилиндрични втулки

Втулките на цилиндъра са от затягащ тип и уплътнението се осигурява от кръгъл уплътнителен пръстен.

Съвпадението на двойки втулки и бутала е задължително: буквените обозначения се прилагат към дъната на буталата и към горните ръбове на втулките.

Диаметър на отвора на цилиндъра на двигателя:
– двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 клапана):
• Група А	от 83 000 до 83 010 мм
• Група Б	от 83.010 до 83.020 мм
• Група C	от 83.020 до 83.030 мм
– 1998 см³ двигатели (с 8 клапана):
• Група А	от 86 000 до 83 010 мм
• Група Б	от 86.250 до 86.268 мм
• Група C	от 86.600 до 86.618 мм
– 1905 см³ двигател (с 16 клапана):
• Група А	от 83 000 до 83 010 мм
• Група Б	от 83.010 до 83.020 мм
• Група C	от 83.020 до 83.030 мм
Изпъкналост на втулката спрямо цилиндровия блок, с изключение на 1998 см³ (стойност, без да кръгла пръстени за запечатване)	0,03 – 0,10 мм
Максимална разлика между всеки два случая:
– 8-клапанови двигатели	0,05 мм
– 16-клапанови двигатели	0,02 мм

Колянов механизъм

Колянов вал

Коляновият вал е изработен от чугун и лежи върху пет основни лагера.

Надлъжен луфт на коляновия вал:
– 8-клапанови двигатели	от 0,07 до 0,32 мм
– 16-клапанови двигатели	от 0,07 до 0,27 мм
Диаметър на основната шия:
– двигатели 1580 см³, 1905 см³ и 1998 см³:
• стандартен	от 59 981 до 60 000 мм
• ремонт	от 59.681 до 59.700 мм
– 1761 см³ двигател	няма данни
Диаметър на шийката на мотовилката:
– двигатели 1580 см³, 1905 см³ и 1998 см³:
• стандартен	от 49 984 до 50 000 мм
• ремонт	от 49.684 до 49.700 мм
– 1761 см³ двигател	няма данни
Работна хлабина в основните лагери:
– двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³	от 0,025 до 0,050 мм
– 1998 см³ двигатели	от 0,038 до 0,069 mm
Работна хлабина в биелните лагери (всички модели)	от 0,025 до 0,050 мм

Основни лагерни черупки

Дебелина:
- номинален	1,842±0,003 mm
- ремонтен размер	1,992±0,003 мм

Корпуси на биелни лагери

Двигател 1580 см³:
– номинална дебелина	1,812±0,01 мм
- ремонтен размер	1,962±0,01 mm
Двигател 1905 см³:
– номинална дебелина	1,833±0,003 мм
- ремонтен размер	1,983±0,003 мм

Натискайте половин пръстени (аксиални плъзгащи лагери)

Дебелина:
- номинален	2,30 или 2,35 мм
- ремонтни размери	2,40, 2,45 и 2,50 мм

Маховик

Маховикът е завинтен към коляновия вал с осем болта.

Брой зъби на зъбния венец: 136.

Свързващи пръти

Биелните пръти са изковани от стомана. Имат тънкостенни втулки от алуминиево-калаена сплав.

Разстояние между осите:
– 1580 см³ двигател	150.5 мм
– 1905 см³ двигател	143.0 мм
Диаметър на отвора на горната глава на мотовилката	22±0,029 мм
Диаметър на отвора на долната глава на мотовилката:
– 1580 см³ двигател	48,655±0,016 мм
– 1905 см³ двигател	53,695±0,013 мм
Максимална разлика в теглото между биелите на един и същи двигател:
– двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³	13 гр
– 1998 см³ двигател	7,0 g

Бутала

Буталата са изработени от лека сплав. Щифтът е закрепен в мотовилката с напрежение, а в буталото - свободно.

Монтаж: стрелката на дъното на буталото трябва да сочи към задвижването на разпределителния вал.

Съвпадащи двойки втулки и бутала: 3 групи бутала: A, B и C съответстват на 3 групи цилиндрови втулки, обозначени с едни и същи букви (по горните ръбове).

Диаметър на буталото

Двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 клапана):
- Група А	82.960±0.007 мм
- Група Б	82.970±0.007 мм
- Група С	82.980±0.007 мм
1905 cc 16 клапанов двигател:
- Група А	от 82.963 до 82.977 мм
- Група Б	от 82.973 до 82.987 mm
- Група С	от 82.983 до 82.997 мм

Бутални пръстени

Пропуски в ключалката:
– горен уплътнителен пръстен:
• 1580 см³ двигател	от 0,4 до 0,6 мм
• 1905 см³ двигател	от 0,2 до 0,4 мм
• Двигатели 1761 см³ и 1998 см³	от 0,3 до 0,5 мм
– втори уплътнителен пръстен:
• Двигатели 1580 см³ и 1905 см³	от 0,15 до 0,35 мм
• Двигатели 1761 см³ и 1998 см³	от 0,3 до 0,5 мм
Пръстен за скрепиране на маслото, всички модели	от 0,3 до 0,5 мм

Вече се предлагат като резервни части само UFLEX пръстени, които заменят използваните преди това пръстени. Монтират се без луфт на бравата. Монтажът им изисква силно притискане, както и по-голямо внимание и грижа, за да не се счупят халките.

Бутални щифтове

Стоманените пръсти са полирани. Те са монтирани свободно в буталата и с напрежение в биелните. Има 3 групи пръсти, съответстващи на буталните групи, маркирани с цветна боя.

При моделите с 16 клапана буталните щифтове имат плъзгащо се закрепване в свързващия прът и са закрепени със задържащи пръстени.

Съответствие на маркировката върху буталото с цвета на маркировката върху щифта

1	синьо
2	бяло
3	червено

Газоразпределителна система

Системата за синхронизация на клапаните се състои от разпределителен вал, монтиран в главата на цилиндъра, закрепен в пет лагера и задвижван от зъбен ремък. Разпределителният вал контролира работата на клапаните с помощта на тласкачи, оборудвани с плочи за регулиране на хлабината.

Времето на вентила се определя с теоретична междина от 1 mm.

Двигател XU5:
– отваряне на всмукателния клапан	6° 30' преднина
- затваряне на всмукателния клапан	31° 18'
– отваряне на изпускателния клапан	41° 18'
- затваряне на изпускателния клапан	3° 30'
Двигател XU9:
– отваряне на всмукателния клапан	3° изоставане
- затваряне на всмукателния клапан	46°
– отваряне на изпускателния клапан	40° 8'
- затваряне на изпускателния клапан	2° 2'

Разпределителен вал

Разпределителният вал е монтиран в главата на цилиндъра и е закрепен в пет лагера, направени директно в материала на главата на цилиндъра и се задвижва от зъбчат ремък.

Диаметър на лагери, разпределителен вал (двигатели 1580 см³ и 1905 см3):
– 1	26 980 – 26 959 мм
– 2	27 480 – 27 459 мм
– 3	27 980 – 27 959 мм
– 4	28 480 – 28 459 мм
– 5	35.975 – 35.950 мм

Зъбен ремък

Марка: Uniroyal Powergrip 58113 x 17.

Опъването на колана се осигурява от ролков обтегач.

Система за смазване

Смазването под налягане се осигурява от маслена помпа, задвижвана от верига от коляновия вал.

Сензорът за налягане на маслото е настроен на 0,08 MPa.

От април 1987 г. маслената помпа е вдигната с 5 мм. Дистанционният елемент, разположен между помпата и цилиндровия блок, е отстранен, както и междинната втулка, закрепена към цилиндровия блок.

Нова помпа може да се монтира на мястото на старата, при условие че се отстрани междинният елемент и се поставят шайби под монтажните болтове на помпата.

Дължината на задвижващата верига остава непроменена.

Маслена помпа

Корпусът на зъбната маслена помпа е изработен от лека сплав.

Налягане на маслото при 90°C:
– двигател XU5	0,35 MPa при 4000 об./мин
– двигател XU7	0,53 MPa при 4000 об./мин
– двигател XU9	0,41 MPa при 4000 об./мин
– двигател XU10	0,52 MPa при 4000 об./мин

Маслен филтър

Масленият филтър със сменяем елемент има свързан байпасен клапан.

Марка и тип: Purflux LS 468 A.

Моторно масло

Количество:
– двигател XU (8 клапана) без филтър	4,5 dm³
– двигател XU (8 клапана) с филтър	5,0 dm³
– двигател XU (16 клапана) без филтър	5,0 dm³
– двигател XU (16 клапана) с филтър	5,3 dm³
Препоръчителен тип	SAE 10W/40 или 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Super Oil 10W/40 или Shell Puissance 5 SAE 10W/40

Охладителна система

Двигателят се охлажда под налягане (0,1 MPa) със смес от вода и специална антифризна течност. Охладителната система се състои от радиатор, помпа за охлаждащата течност, разширителен съд и вентилатор с електродвигател.

Помпа за охлаждаща течност

Центробежната помпа за охлаждащата течност е монтирана в цилиндровия блок на двигателя и се задвижва от зъбчат ремък.

Радиатор

Радиаторът е с алуминиева сърцевина с хоризонтален поток.

Марка: Chausson или Valeo.

Термостат

Начална температура на отваряне:
– 1580 см³ двигатели:
• всички двигатели с изключение на B2A (XU52C) и BDY (XU5M)	88°C
• Двигатели B2A (XU52C) и BDY (XU5M)	82°C
– 1761 см³ двигатели	88°C
– 1905 см³ двигатели:
• всички двигатели с изключение на D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2)	88°C
• двигатели D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2)	82°C
– 1998 см³ двигатели:
• RFX (XU10J2C) и RFY (XU10J4) двигатели	89°C
• RGZ двигател (XU10J4)	88°C
Пълна температура на отваряне:
– 1580 см³ двигатели:
• всички двигатели с изключение на B2A (XU52C), B3B (XU51C) и BDY (XU5M)	100°C
• B2A двигател (XU52C)	93°C
• B3B двигател (XU51C)	102°C
• BDY двигател (XU5M)	94°C
– 1761 см³ двигатели	100°C
– 1905 см³ двигатели:
• всички двигатели с изключение на D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2)	100°C
• двигатели D2H (XU92C) и D5A (XU92C)	93°C
• Двигател D6D (XU9J2)	94°C
– 1998 см³ двигатели:
• RFX (XU10J2C) и RFY (XU10J4) двигатели	101°C
• RGZ двигател (XU10J4)	100°C

Вентилатор

Вентилаторът се задвижва от електродвигател и има две скорости.

Температура	1 скорост	2 скорост
Включвания	90°C	94°C
Изключвания	86°C	90°C

Сензор за температура

Температура за включване на контролната лампа: 110°C.

Охлаждаща течност

Количество	6,6 dm³
Препоръчителен тип	смес от вода и антифриз в съотношение 1:1 (до -17°C)
Честота на смяна на охлаждащата течност и промиване на охладителната верига	на всеки 2 години

Система за захранване

Резервоар за гориво

Резервоарът за гориво е изработен от изкуствен материал и е монтиран под пода пред задния мост.

Обем: 70 dm³ (бензин 98 или безоловен бензин Евросупер 95).

Горивна помпа

Механичната, диафрагмена горивна помпа се задвижва от ексцентрика на разпределителния вал.

Въздушен филтър

Преглед	сух филтър
Марка и вид	Mann Microtop C 33 156

Карбуратор

Двукамерният карбуратор има автоматичен пуск, пневматично обогатяване при максимална мощност и заключване на втората камера при студен двигател.

Марка и тип:

• двигател XU5: Solex 34/34 Z1 обозначение 446/460;
• двигател XU9: Solex 34/34 Z1 обозначение 447/462.

Тип карбуратор	Solex 34/34 Z1 446/460		Solex 34/34 Z1 447/462
	1 камера	2 камера	1 камера	2 камера
Диаметър на дифузора (mm)	25	27	26	27
Главна горивна струя	1,150	1,275	1,200	1,225
Основна въздушна струя	1,450	1,600	1,500	1,600
Основна въздушна струя	18	ZC	BZ	ZC
Горивна струя на празен ход	0,46	0,90	0,45	0,90
Въздушна струя на празен ход	1,45	1,45	1,45	1,45
Калибрирана струя на устройство за обогатяване	0,5		0,5
Диаметър на седлото на игления клапан	1,8		1,8
Пръскачка с ускорителна помпа	0,35	0,35	0,40	0,40
Отваряне на 2 камери	–	9°	–	9°
Ниво на горивото в камерата на поплавъка (mm)	33,5		33,5
Бърза скорост на празен ход (rpm)	2450 – 2600		2450 – 2600
Скорост на празен ход (rpm)	750±100		750±100
Съдържание на CO (%)	0,8 – 1,5		0,8 – 1,5
Съдържание на CO₂ (%)	10		10

Едноточкова система за впръскване на гориво

Тип система:
– двигател XU5 (BDZ и BDY)	Magneti Marelli G5 единична точка
– двигател XU5 (BDY)	MagnetiMarelli G6 единична точка
– двигател XU9 (DDZ)	Solex Fenix IB единична точка

Горивна помпа

Тип електрически, външен (ранни модели) или вътрешни (по-късни модели).

Налягане на подаване на помпата:
– инжекционна система Fenix IB, MM G5 и MM G6	0,7 – 0,8 бара
– Инжекционна система Bosch MA3. 0	1,0±0,1 bar
Производителност на помпата:
– Fenix IB и инжекционна система Bosch MA3	0 – 370 см³ за 15 секунди
– инжекционна система MM G5 и G6	360 см³ за 15 секунди

Многоточкови системи за впръскване на гориво

Тип система:
– двигател XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D)	Magnett Marelli 8P мултипойнт
– двигател XU5 (BFZ)	Sagern-Lucas 4GJ многоточков
– двигател XU7 (LFZ)	Bosch Motronic MP5. l многоточков
– двигател XU9 (D6A и D6D)	Bosch L3. l-Jetronic многоточков
– двигател XU9 (D6D)	Bosch Motronic MP3. l многоточков
– двигател XU9 (DKZ и DFZ)	Bosch LU2-JETRONIC многоточков
– двигател XU9 (DKZ и DFV), XU9 (DFW 16 клапана)	Bosch Motronic MI. 3 многоточкови
– двигател XU9 (D6C с 16 клапана)	Bosch Motronic ML4. l многоточков
– двигател XU10 (RFY 16 вентили), XUIO (RFT)	Bosch Motronic MP3. 2 многоточкови

Горивна помпа

Тип електрически, външен (ранни модели) или вътрешни (по-късни модели).

Налягане, генерирано от горивната помпа при определените обороти на празен ход:
– система Bosch L3. л	2,5 бара
– други системи на Bosch	3,0±0,2 бара
– система Magneti Marlli	2,5±0,2 бара
Скорост на празен ход:
– система Boscn L3	925±25 об./мин
- други системи	850±50 об./мин

Препоръчително гориво

Минимално октаново число:
– двигатели TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA), XU9J4 (D6C), XU52C (B2A)	97
- други модели	95

Система за запалване

Модели с L3 карбуратор. l-Jetronlc и LU2-JETRONIC	безконтактна система за запалване
Други модели с изключение на XU10J4 с 16 клапана	композитна система за запалване, управлявана от ECU
Модели XU10J4 (с 16 клапана)	система за директно запалване, управлявана от ECU

Транзисторната система за безконтактно запалване е с разпределител с вграден датчик на Хол, както и с регулатори - центробежен и вакуумен.

Дистрибутор

Марка	Bosch или Ducellier
Обозначение на характеристиките:
– двигател XU5	C 005 и D 020
– двигател XU9	C 053 и D 040
Първоначален ъгъл на запалване:
– двигатели XU5 (B2A) и XU9 (D2H) с карбуратор	10° преди TDC при 750 об./мин
– модели със система за впръскване на гориво:
• L3. l-Jetronic	5° преди TDC при 900 об./мин
• LU2- Jetronic	10° преди TDC при 850 об./мин
- всички други модели	управляван от ECU (не е регулиран)
Ред за стрелба	1–3–4–2 (№ 1 от страната на задвижването на разпределителния вал)

Внимание! Ако се използва нискооктаново гориво, настройката за изпреварване на искрата трябва да бъде намалена с 3° при следните двигатели: XU92C (D2D), XU9J2 (D6A), XU9J4 (D6C) и XU52C (B2A).

Предварителни характеристики на запалването (двигател XU9)

По време на теста на стенда (разпределител на запалването е премахнат) стойностите трябва да бъдат намалени наполовина. При проверка на дистрибутора, монтиран в колата, е необходимо да добавите стойността на първоначалния ъгъл на запалване.

Предварителни характеристики на запалването (двигател XU5)

По време на теста на стенда (разпределител на запалването е премахнат) стойностите трябва да бъдат намалени наполовина. При проверка на дистрибутора, монтиран в колата, е необходимо да добавите стойността на първоначалния ъгъл на запалване.

Запалителна бобина

Марка	Bosch или Ducellier
Съпротивление на навиване:
- първичен	0,7 ома
- вторичен	6,6 kOhm

Запалителни свещи

Запалителните свещи имат конично уплътнение (нямат уплътнение).

Марка и тип: Champion C7YCX или Eyquem FC 62 LS.

Стягащи моменти

Двигатели XU5, XU7 и XU9

Цилиндрова глава:
- Етап 1	момент на затягане 60 Nm
– Етап 2	развийте и след това затегнете с въртящ момент от 20 Nm
– Етап 3:
• Torx болтове	затягане под ъгъл 300°
• шестостенни болтове	затягане под ъгъл 120°
Капак на ангренажния ремък	8 Нм
Болт на обтяжната ролка на ангренажния ремък	20 Нм
Маслена помпа	13 Нм
Капачка на долния биелен лагер:
- Етап 1	момент на затягане 40 Nm
– Етап 2	развийте и след това затегнете с въртящ момент от 20 Nm
– Етап 3	затягане под ъгъл 70°
Предно уплътнение	16 Нм
Капачки на основни лагери	52,5 Нм
Странични болтове на капачки на основни лагери	22 Нм
Шайба на коляновия вал:	120 Нм
Маховик	50 Нм
Ролка на разпределителния вал	80 Нм
Лагери на разпределителен вал	15 Нм
Маслен съд	20 Нм
Капак на цилиндровата глава	10 Нм
Запалителни свещи	17,5 Нм

Двигатели XU10

Капак на цилиндровата глава	10 Нм
Капак на ангренажния ремък	8 Нм
Ролба на коляновия вал	110 Нм
Механизъм за обтягане на ангренажен ремък	20 Нм
Монтажни болтове на цилиндровата глава:
- Етап 1	момент на затягане 35 Nm
– Етап 2	момент на затягане 70 Nm
– Етап 3	затягане под ъгъл 160°
Маслен съд	16 Нм
Маслена помпа	13 Нм
Капачка на долния биелен лагер:
- Етап 1	момент на затягане 40 Nm
– Етап 2	развийте и след това затегнете с въртящ момент от 20 Nm
– Етап 3	затягане под ъгъл 70°