Двигател
Цилиндрова глава
Главата е изработена от лека сплав и има вмъкнати седла и водачи на клапани. Лагерите на разпределителния вал са направени от същия материал като главата на цилиндъра.
| Номинална височина: | |
| – двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 клапана) и 1998 см³ (с 8 и 16 клапана) | 158,93 ± 0,05 mm |
| – 1905 см³ двигател (16 клапана) | 132,00 ± 0,05 мм |
| Минимална височина след повторно шлифоване: | |
| – двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 клапана) и 1998 см³ (с 8 и 16 клапана) | 158.73 мм |
| – 1905 см³ двигател (16 клапана) | 131,80 ± 0,05 мм |
| Максимален толеранс за неравност на долната повърхност на главата | 0,05 мм |
| Вътрешен диаметър на лагерите на разпределителния вал в главата на цилиндъра: | |
| Двигатели 1580 и 1905 см³: | |
– 1 | 27 000 – 27 033 мм |
– 2 | 27 500 – 27 533 мм |
– 3 | 28 000 – 28 033 мм |
– 4 | 28 500 – 28 533 мм |
– 5 | 36 000 – 36 039 мм |
Клапани
Главата на цилиндъра има 8 (или 16) клапана, монтирани успоредно един на друг и под прав ъгъл спрямо долната повърхност на главата.
Размери на клапаните
| Диаметър на плочата на клапана: | |
| – входни клапани: | |
| • 1580 см³ двигател | 41,6 мм |
| • 1761 см³ двигател | няма данни |
| • 1905 см³ двигател (с 8 клапана) | 41,8 мм |
| • 1998 см³ двигател (с 8 клапана) | 42,6 мм |
| • Двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапана) | 34,7 мм |
| – изпускателни клапани: | |
| • Двигатели 1580 см³ и 1905 см³ | 34,7 мм |
| • 1761 см³ двигател | няма данни |
| • 1998 см³ двигател (с 8 клапана) | 34,5 мм |
| • Двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапана) | 29,7 мм |
| Диаметър на стеблото на клапана: | |
| – входни клапани: | |
| • Двигатели 1580 см³ и 1905 см³ (с 8 клапана) | 7,83 – 8,13 мм |
| • 1761 см³ двигател | няма данни |
| • 1998 см³ двигател (с 8 клапана) | 7,83 – 7,98 мм |
| • Двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапана) | 6,83 – 6,98 мм |
| – изпускателни клапани: | |
| • Двигатели 1580 см³ и 1905 см³ | 7,83 – 8,13 мм |
| • 1761 см³ двигател | няма данни |
| • 1998 см³ двигател (с 8 клапана) | 7,82 – 8,12 мм |
| • Двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапана) | 6,83 – 6,98 мм |
| Дължина на клапана: | |
| – входни клапани: | |
| • Двигатели 1580 см³, 1905 см³ и 1998 см³ (с 8 клапана) | 108,79 ± 0,1 мм |
| • 1761 см³ двигател | няма данни |
| • Двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапана) | 104,48 ± 0,1 мм |
| – изпускателни клапани: | |
| • Двигатели 1580 см³, 1905 см³ и 1998 см³ (с 8 клапана) | 108,37 ± 0,1 мм |
| • 1761 см³ двигател | няма данни |
| • Двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапана) | 103,00 ± 0,1 mm |
| Ъгъл на поставяне на клапана | 90° |
| Ширина на работния ръб | 1,1 мм |
| Хлабина на клапаните, с изключение на 16-клапанови двигатели (на студен двигател): | |
| - входен клапан | 0,20 мм |
| - изпускателен клапан | 0,40 мм |
Внимание! Изпускателните клапани не са шлайфани.
Седалки на клапани
Седлата на клапаните се вкарват в главата на цилиндъра и не подлежат на смяна.
Водачи на клапани
Водачите на клапаните могат да се поставят и са изработени от чугун или месинг.
| Външен диаметър: | |
| - номинален | 13 0,08 или 13 0,05 mm |
| - ремонтен размер | 13,13 ± 0,011 мм; 13,29 ± 0,011 мм; 13,59 ± 0,011 мм |
Клапанни пружини
За всеки клапан се използва една пружина. Всмукателните и изпускателните клапани са с еднакви пружини.
Характеристики на пружините
| Двигател XU5: | |
| - обозначение | зелено |
| - височина: | |
| • при натоварване 400 N | 42,5 мм |
| • при натоварване 800 N | 31,0 мм |
| Двигател XU9: | |
| - обозначение | черен |
| - височина: | |
| • при натоварване 410 N | 40,5 мм |
| • при натоварване 860 N | 30,0 мм |
| - обозначение | сиво |
| - височина: | |
| • при натоварване 395 N | 41,5 мм |
| • при натоварване 780 N | 31,0 мм |
Тласкачи
Двигателите се движат директно в материала на главата на цилиндъра. Регулирането на хлабината на клапаните се основава на монтирането на регулиращи плочи с подходяща дебелина между стеблата на клапаните и тласъците.
Двигателите с 16 клапана имат хидравлични тласъци, които осигуряват автоматично регулиране на хлабините на клапаните.
| Диаметър на плочите | 13,5 мм |
| Дебелина на плочата: | |
| – на всеки 0,025 мм | от 1650 до 3000 мм |
| – на всеки 0,075 мм | от 3.025 до 3.550 мм |
| – на всеки 0,025 мм | от 3.575 до 4.000 мм |
Гарнитура на цилиндровата глава
| Марка | Райнц или Кърти |
| Дебелина на уплътнението: | |
| - номинален | 1,2 мм |
| - за прешлифована глава | 1,4 мм (идентификация чрез изрез и отвор с диаметър 4 mm върху издатината в единия край на уплътнението) |
| Монтаж | издатина от страната на маховика |
Цилиндров блок на двигателя
Блок на двигателя при модели с работен обем 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 и 16 клапана) изработен е от лека сплав и има вмъкнати мокри цилиндрови втулки. При модели с работен обем 1998 см³ (с 8 и 16 клапана), цилиндрите са направени директно в тялото на цилиндровия блок.
Диаметър на основната опорна повърхност на коляновия вал: 63,708–63,727 mm.
Цилиндрични втулки
Втулките на цилиндъра са от затягащ тип и уплътнението се осигурява от кръгъл уплътнителен пръстен.
Съвпадението на двойки втулки и бутала е задължително: буквените обозначения се прилагат към дъната на буталата и към горните ръбове на втулките.
| Диаметър на отвора на цилиндъра на двигателя: | |
| – двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 клапана): | |
| • Група А | от 83 000 до 83 010 мм |
| • Група Б | от 83.010 до 83.020 мм |
| • Група C | от 83.020 до 83.030 мм |
| – 1998 см³ двигатели (с 8 клапана): | |
| • Група А | от 86 000 до 83 010 мм |
| • Група Б | от 86.250 до 86.268 мм |
| • Група C | от 86.600 до 86.618 мм |
| – 1905 см³ двигател (с 16 клапана): | |
| • Група А | от 83 000 до 83 010 мм |
| • Група Б | от 83.010 до 83.020 мм |
| • Група C | от 83.020 до 83.030 мм |
| Изпъкналост на втулката спрямо цилиндровия блок, с изключение на 1998 см³ (стойност, без да кръгла пръстени за запечатване) | 0,03 – 0,10 мм |
| Максимална разлика между всеки два случая: | |
| – 8-клапанови двигатели | 0,05 мм |
| – 16-клапанови двигатели | 0,02 мм |
Колянов механизъм
Колянов вал
Коляновият вал е изработен от чугун и лежи върху пет основни лагера.
| Надлъжен луфт на коляновия вал: | |
| – 8-клапанови двигатели | от 0,07 до 0,32 мм |
| – 16-клапанови двигатели | от 0,07 до 0,27 мм |
| Диаметър на основната шия: | |
| – двигатели 1580 см³, 1905 см³ и 1998 см³: | |
| • стандартен | от 59 981 до 60 000 мм |
| • ремонт | от 59.681 до 59.700 мм |
| – 1761 см³ двигател | няма данни |
| Диаметър на шийката на мотовилката: | |
| – двигатели 1580 см³, 1905 см³ и 1998 см³: | |
| • стандартен | от 49 984 до 50 000 мм |
| • ремонт | от 49.684 до 49.700 мм |
| – 1761 см³ двигател | няма данни |
| Работна хлабина в основните лагери: | |
| – двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ | от 0,025 до 0,050 мм |
| – 1998 см³ двигатели | от 0,038 до 0,069 mm |
| Работна хлабина в биелните лагери (всички модели) | от 0,025 до 0,050 мм |
Основни лагерни черупки
| Дебелина: | |
| - номинален | 1,842 ± 0,003 mm |
| - ремонтен размер | 1,992 ± 0,003 мм |
Корпуси на биелни лагери
| Двигател 1580 см³: | |
| – номинална дебелина | 1,812 ± 0,01 мм |
| - ремонтен размер | 1,962 ± 0,01 mm |
| Двигател 1905 см³: | |
| – номинална дебелина | 1,833 ± 0,003 мм |
| - ремонтен размер | 1,983 ± 0,003 мм |
Натискайте половин пръстени (аксиални плъзгащи лагери)
| Дебелина: | |
| - номинален | 2,30 или 2,35 мм |
| - ремонтни размери | 2,40, 2,45 и 2,50 мм |
Маховик
Маховикът е завинтен към коляновия вал с осем болта.
Брой зъби на зъбния венец: 136.
Свързващи пръти
Биелните пръти са изковани от стомана. Имат тънкостенни втулки от алуминиево-калаена сплав.
| Разстояние между осите: | |
| – 1580 см³ двигател | 150.5 мм |
| – 1905 см³ двигател | 143.0 мм |
| Диаметър на отвора на горната глава на мотовилката | 22 ± 0,029 мм |
| Диаметър на отвора на долната глава на мотовилката: | |
| – 1580 см³ двигател | 48,655 ± 0,016 мм |
| – 1905 см³ двигател | 53,695 ± 0,013 мм |
| Максимална разлика в теглото между биелите на един и същи двигател: | |
| – двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ | 13 гр |
| – 1998 см³ двигател | 7,0 g |
Бутала
Буталата са изработени от лека сплав. Щифтът е закрепен в мотовилката с напрежение, а в буталото - свободно.
Монтаж: стрелката на дъното на буталото трябва да сочи към задвижването на разпределителния вал.
Съвпадащи двойки втулки и бутала: 3 групи бутала: A, B и C съответстват на 3 групи цилиндрови втулки, обозначени с едни и същи букви (по горните ръбове).
Диаметър на буталото
| Двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 клапана): | |
| - Група А | 82.960 ± 0.007 мм |
| - Група Б | 82.970 ± 0.007 мм |
| - Група С | 82.980 ± 0.007 мм |
| 1905 cc 16 клапанов двигател: | |
| - Група А | от 82.963 до 82.977 мм |
| - Група Б | от 82.973 до 82.987 mm |
| - Група С | от 82.983 до 82.997 мм |
Бутални пръстени
| Пропуски в ключалката: | |
| – горен уплътнителен пръстен: | |
| • 1580 см³ двигател | от 0,4 до 0,6 мм |
| • 1905 см³ двигател | от 0,2 до 0,4 мм |
| • Двигатели 1761 см³ и 1998 см³ | от 0,3 до 0,5 мм |
| – втори уплътнителен пръстен: | |
| • Двигатели 1580 см³ и 1905 см³ | от 0,15 до 0,35 мм |
| • Двигатели 1761 см³ и 1998 см³ | от 0,3 до 0,5 мм |
| Пръстен за скрепиране на маслото, всички модели | от 0,3 до 0,5 мм |
Вече се предлагат като резервни части само UFLEX пръстени, които заменят използваните преди това пръстени. Монтират се без луфт на бравата. Монтажът им изисква силно притискане, както и по-голямо внимание и грижа, за да не се счупят халките.
Бутални щифтове
Стоманените пръсти са полирани. Те са монтирани свободно в буталата и с напрежение в биелните. Има 3 групи пръсти, съответстващи на буталните групи, маркирани с цветна боя.
При моделите с 16 клапана буталните щифтове имат плъзгащо се закрепване в свързващия прът и са закрепени със задържащи пръстени.
Съответствие на маркировката върху буталото с цвета на маркировката върху щифта
1 | синьо |
2 | бяло |
3 | червено |
Газоразпределителна система
Системата за синхронизация на клапаните се състои от разпределителен вал, монтиран в главата на цилиндъра, закрепен в пет лагера и задвижван от зъбен ремък. Разпределителният вал контролира работата на клапаните с помощта на тласкачи, оборудвани с плочи за регулиране на хлабината.
Времето на вентила се определя с теоретична междина от 1 mm.
| Двигател XU5: | |
| – отваряне на всмукателния клапан | 6° 30' преднина |
| - затваряне на всмукателния клапан | 31° 18' |
| – отваряне на изпускателния клапан | 41° 18' |
| - затваряне на изпускателния клапан | 3° 30' |
| Двигател XU9: | |
| – отваряне на всмукателния клапан | 3° изоставане |
| - затваряне на всмукателния клапан | 46° |
| – отваряне на изпускателния клапан | 40° 8' |
| - затваряне на изпускателния клапан | 2° 2' |
Разпределителен вал
Разпределителният вал е монтиран в главата на цилиндъра и е закрепен в пет лагера, направени директно в материала на главата на цилиндъра и се задвижва от зъбчат ремък.
| Диаметър на лагери, разпределителен вал (двигатели 1580 см³ и 1905 см3): | |
| – 1 | 26 980 – 26 959 мм |
| – 2 | 27 480 – 27 459 мм |
| – 3 | 27 980 – 27 959 мм |
| – 4 | 28 480 – 28 459 мм |
| – 5 | 35.975 – 35.950 мм |
Зъбен ремък
Марка: Uniroyal Powergrip 58113 x 17.
Опъването на колана се осигурява от ролков обтегач.
Система за смазване
Смазването под налягане се осигурява от маслена помпа, задвижвана от верига от коляновия вал.
Сензорът за налягане на маслото е настроен на 0,08 MPa.
От април 1987 г. маслената помпа е вдигната с 5 мм. Дистанционният елемент, разположен между помпата и цилиндровия блок, е отстранен, както и междинната втулка, закрепена към цилиндровия блок.
Нова помпа може да се монтира на мястото на старата, при условие че се отстрани междинният елемент и се поставят шайби под монтажните болтове на помпата.
Дължината на задвижващата верига остава непроменена.
Маслена помпа
Корпусът на зъбната маслена помпа е изработен от лека сплав.
| Налягане на маслото при 90°C: | |
| – двигател XU5 | 0,35 MPa при 4000 об./мин |
| – двигател XU7 | 0,53 MPa при 4000 об./мин |
| – двигател XU9 | 0,41 MPa при 4000 об./мин |
| – двигател XU10 | 0,52 MPa при 4000 об./мин |
Маслен филтър
Масленият филтър със сменяем елемент има свързан байпасен клапан.
Марка и тип: Purflux LS 468 A.
Моторно масло
| Количество: | |
| – двигател XU (8 клапана) без филтър | 4,5 dm³ |
| – двигател XU (8 клапана) с филтър | 5,0 dm³ |
| – двигател XU (16 клапана) без филтър | 5,0 dm³ |
| – двигател XU (16 клапана) с филтър | 5,3 dm³ |
| Препоръчителен тип | SAE 10W/40 или 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Super Oil 10W/40 или Shell Puissance 5 SAE 10W/40 |
Охладителна система
Двигателят се охлажда под налягане (0,1 MPa) със смес от вода и специална антифризна течност. Охладителната система се състои от радиатор, помпа за охлаждащата течност, разширителен съд и вентилатор с електродвигател.
Помпа за охлаждаща течност
Центробежната помпа за охлаждащата течност е монтирана в цилиндровия блок на двигателя и се задвижва от зъбчат ремък.
Радиатор
Радиаторът е с алуминиева сърцевина с хоризонтален поток.
Марка: Chausson или Valeo.
Термостат
| Начална температура на отваряне: | |
| – 1580 см³ двигатели: | |
| • всички двигатели с изключение на B2A (XU52C) и BDY (XU5M) | 88°C |
| • Двигатели B2A (XU52C) и BDY (XU5M) | 82°C |
| – 1761 см³ двигатели | 88°C |
| – 1905 см³ двигатели: | |
| • всички двигатели с изключение на D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2) | 88°C |
| • двигатели D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2) | 82°C |
| – 1998 см³ двигатели: | |
| • RFX (XU10J2C) и RFY (XU10J4) двигатели | 89°C |
| • RGZ двигател (XU10J4) | 88°C |
| Пълна температура на отваряне: | |
| – 1580 см³ двигатели: | |
| • всички двигатели с изключение на B2A (XU52C), B3B (XU51C) и BDY (XU5M) | 100°C |
| • B2A двигател (XU52C) | 93°C |
| • B3B двигател (XU51C) | 102°C |
| • BDY двигател (XU5M) | 94°C |
| – 1761 см³ двигатели | 100°C |
| – 1905 см³ двигатели: | |
| • всички двигатели с изключение на D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2) | 100°C |
| • двигатели D2H (XU92C) и D5A (XU92C) | 93°C |
| • Двигател D6D (XU9J2) | 94°C |
| – 1998 см³ двигатели: | |
| • RFX (XU10J2C) и RFY (XU10J4) двигатели | 101°C |
| • RGZ двигател (XU10J4) | 100°C |
Вентилатор
Вентилаторът се задвижва от електродвигател и има две скорости.
Температура | 1 скорост | 2 скорост |
| Включвания | 90°C | 94°C |
| Изключвания | 86°C | 90°C |
Сензор за температура
Температура за включване на контролната лампа: 110°C.
Охлаждаща течност
Количество | 6,6 dm³ |
| Препоръчителен тип | смес от вода и антифриз в съотношение 1:1 (до -17°C) |
| Честота на смяна на охлаждащата течност и промиване на охладителната верига | на всеки 2 години |
Система за захранване
Резервоар за гориво
Резервоарът за гориво е изработен от изкуствен материал и е монтиран под пода пред задния мост.
Обем: 70 dm³ (бензин 98 или безоловен бензин Евросупер 95).
Горивна помпа
Механичната, диафрагмена горивна помпа се задвижва от ексцентрика на разпределителния вал.
Въздушен филтър
| Преглед | сух филтър |
| Марка и вид | Mann Microtop C 33 156 |
Карбуратор
Двукамерният карбуратор има автоматичен пуск, пневматично обогатяване при максимална мощност и заключване на втората камера при студен двигател.
Марка и тип:
- двигател XU5: Solex 34/34 Z1 обозначение 446/460;
- двигател XU9: Solex 34/34 Z1 обозначение 447/462.
Тип карбуратор | Solex 34/34 Z1 446/460 | Solex 34/34 Z1 447/462 | ||
1 камера | 2 камера | 1 камера | 2 камера | |
| Диаметър на дифузора (mm) | 25 | 27 | 26 | 27 |
| Главна горивна струя | 1,150 | 1,275 | 1,200 | 1,225 |
| Основна въздушна струя | 1,450 | 1,600 | 1,500 | 1,600 |
| Основна въздушна струя | 18 | ZC | BZ | ZC |
| Горивна струя на празен ход | 0,46 | 0,90 | 0,45 | 0,90 |
| Въздушна струя на празен ход | 1,45 | 1,45 | 1,45 | 1,45 |
| Калибрирана струя на устройство за обогатяване | 0,5 | 0,5 | ||
| Диаметър на седлото на игления клапан | 1,8 | 1,8 | ||
| Пръскачка с ускорителна помпа | 0,35 | 0,35 | 0,40 | 0,40 |
| Отваряне на 2 камери | – | 9° | – | 9° |
| Ниво на горивото в камерата на поплавъка (mm) | 33,5 | 33,5 | ||
| Бърза скорост на празен ход (rpm) | 2450 – 2600 | 2450 – 2600 | ||
| Скорост на празен ход (rpm) | 750 ± 100 | 750 ± 100 | ||
| Съдържание на CO (%) | 0,8 – 1,5 | 0,8 – 1,5 | ||
| Съдържание на CO₂ (%) | 10 | 10 | ||
Едноточкова система за впръскване на гориво
| Тип система: | |
| – двигател XU5 (BDZ и BDY) | Magneti Marelli G5 единична точка |
| – двигател XU5 (BDY) | MagnetiMarelli G6 единична точка |
| – двигател XU9 (DDZ) | Solex Fenix IB единична точка |
Горивна помпа
Тип електрически, външен (ранни модели) или вътрешни (по-късни модели).
| Налягане на подаване на помпата: | |
| – инжекционна система Fenix IB, MM G5 и MM G6 | 0,7 – 0,8 бара |
| – Инжекционна система Bosch MA3. 0 | 1,0 ± 0,1 bar |
| Производителност на помпата: | |
| – Fenix IB и инжекционна система Bosch MA3 | 0 – 370 см³ за 15 секунди |
| – инжекционна система MM G5 и G6 | 360 см³ за 15 секунди |
Многоточкови системи за впръскване на гориво
| Тип система: | |
| – двигател XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D) | Magnett Marelli 8P мултипойнт |
| – двигател XU5 (BFZ) | Sagern-Lucas 4GJ многоточков |
| – двигател XU7 (LFZ) | Bosch Motronic MP5. l многоточков |
| – двигател XU9 (D6A и D6D) | Bosch L3. l-Jetronic многоточков |
| – двигател XU9 (D6D) | Bosch Motronic MP3. l многоточков |
| – двигател XU9 (DKZ и DFZ) | Bosch LU2-JETRONIC многоточков |
| – двигател XU9 (DKZ и DFV), XU9 (DFW 16 клапана) | Bosch Motronic MI. 3 многоточкови |
| – двигател XU9 (D6C с 16 клапана) | Bosch Motronic ML4. l многоточков |
| – двигател XU10 (RFY 16 вентили), XUIO (RFT) | Bosch Motronic MP3. 2 многоточкови |
Горивна помпа
Тип електрически, външен (ранни модели) или вътрешни (по-късни модели).
| Налягане, генерирано от горивната помпа при определените обороти на празен ход: | |
| – система Bosch L3. л | 2,5 бара |
| – други системи на Bosch | 3,0 ± 0,2 бара |
| – система Magneti Marlli | 2,5 ± 0,2 бара |
| Скорост на празен ход: | |
| – система Boscn L3 | 925 ± 25 об./мин |
| - други системи | 850 ± 50 об./мин |
Препоръчително гориво
| Минимално октаново число: | |
| – двигатели TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA), XU9J4 (D6C), XU52C (B2A) | 97 |
| - други модели | 95 |
Система за запалване
| Модели с L3 карбуратор. l-Jetronlc и LU2-JETRONIC | безконтактна система за запалване |
| Други модели с изключение на XU10J4 с 16 клапана | композитна система за запалване, управлявана от ECU |
| Модели XU10J4 (с 16 клапана) | система за директно запалване, управлявана от ECU |
Транзисторната система за безконтактно запалване е с разпределител с вграден датчик на Хол, както и с регулатори - центробежен и вакуумен.
Дистрибутор
| Марка | Bosch или Ducellier |
| Обозначение на характеристиките: | |
| – двигател XU5 | C 005 и D 020 |
| – двигател XU9 | C 053 и D 040 |
| Първоначален ъгъл на запалване: | |
| – двигатели XU5 (B2A) и XU9 (D2H) с карбуратор | 10° преди TDC при 750 об./мин |
| – модели със система за впръскване на гориво: | |
| • L3. l-Jetronic | 5° преди TDC при 900 об./мин |
| • LU2- Jetronic | 10° преди TDC при 850 об./мин |
| - всички други модели | управляван от ECU (не е регулиран) |
| Ред за стрелба | 1–3–4–2 (№ 1 от страната на задвижването на разпределителния вал) |
Внимание! Ако се използва нискооктаново гориво, настройката за изпреварване на искрата трябва да бъде намалена с 3° при следните двигатели: XU92C (D2D), XU9J2 (D6A), XU9J4 (D6C) и XU52C (B2A).
Предварителни характеристики на запалването (двигател XU9)
А - центробежен регулатор
B – вакуум регулатор
По време на теста на стенда (разпределител на запалването е премахнат) стойностите трябва да бъдат намалени наполовина. При проверка на дистрибутора, монтиран в колата, е необходимо да добавите стойността на първоначалния ъгъл на запалване.
Предварителни характеристики на запалването (двигател XU5)
А - центробежен регулатор
B – вакуум регулатор
По време на теста на стенда (разпределител на запалването е премахнат) стойностите трябва да бъдат намалени наполовина. При проверка на дистрибутора, монтиран в колата, е необходимо да добавите стойността на първоначалния ъгъл на запалване.
Запалителна бобина
| Марка | Bosch или Ducellier |
| Съпротивление на навиване: | |
| - първичен | 0,7 ома |
| - вторичен | 6,6 kOhm |
Запалителни свещи
Запалителните свещи имат конично уплътнение (нямат уплътнение).
Марка и тип: Champion C7YCX или Eyquem FC 62 LS.
Стягащи моменти
Двигатели XU5, XU7 и XU9
| Цилиндрова глава: | |
| - Етап 1 | момент на затягане 60 Nm |
| – Етап 2 | развийте и след това затегнете с въртящ момент от 20 Nm |
| – Етап 3: | |
| • Torx болтове | затягане под ъгъл 300° |
| • шестостенни болтове | затягане под ъгъл 120° |
| Капак на ангренажния ремък | 8 Нм |
| Болт на обтяжната ролка на ангренажния ремък | 20 Нм |
| Маслена помпа | 13 Нм |
| Капачка на долния биелен лагер: | |
| - Етап 1 | момент на затягане 40 Nm |
| – Етап 2 | развийте и след това затегнете с въртящ момент от 20 Nm |
| – Етап 3 | затягане под ъгъл 70° |
| Предно уплътнение | 16 Нм |
| Капачки на основни лагери | 52,5 Нм |
| Странични болтове на капачки на основни лагери | 22 Нм |
| Шайба на коляновия вал: | 120 Нм |
| Маховик | 50 Нм |
| Ролка на разпределителния вал | 80 Нм |
| Лагери на разпределителен вал | 15 Нм |
| Маслен съд | 20 Нм |
| Капак на цилиндровата глава | 10 Нм |
| Запалителни свещи | 17,5 Нм |
Двигатели XU10
| Капак на цилиндровата глава | 10 Нм |
| Капак на ангренажния ремък | 8 Нм |
| Ролба на коляновия вал | 110 Нм |
| Механизъм за обтягане на ангренажен ремък | 20 Нм |
| Монтажни болтове на цилиндровата глава: | |
| - Етап 1 | момент на затягане 35 Nm |
| – Етап 2 | момент на затягане 70 Nm |
| – Етап 3 | затягане под ъгъл 160° |
| Маслен съд | 16 Нм |
| Маслена помпа | 13 Нм |
| Капачка на долния биелен лагер: | |
| - Етап 1 | момент на затягане 40 Nm |
| – Етап 2 | развийте и след това затегнете с въртящ момент от 20 Nm |
| – Етап 3 | затягане под ъгъл 70° |