Техничке карактеристике мотора 1,6-2,0 литара (Peugeot 405)

Мотор

Глава цилиндра

Глава је израђена од лаке легуре и има уметнута седишта и вођице вентила. Лежајеви брегасте осовине су направљени од истог материјала као и глава цилиндра.

Називна висина:
– мотори 1580 цм³, 1761 цм³ и 1905 цм³ (са 8 вентила) и 1998 цм³ (са 8 и 16 вентила)	158,93±0,05 мм
– 1905 цм³ мотор (16 вентила)	132,00±0,05 мм
Минимална висина након поновног брушења:
– мотори 1580 цм³, 1761 цм³ и 1905 цм³ (са 8 вентила) и 1998 цм³ (са 8 и 16 вентила)	158,73 мм
– 1905 цм³ мотор (16 вентила)	131,80±0,05 мм
Максимална толеранција за неравнину доње површине главе	0,05 мм
Унутрашњи пречник лежајева брегасте осовине у глави цилиндра:
Мотори 1580 и 1905 цм³:
– 1	27.000 – 27.033 мм
– 2	27.500 – 27.533 мм
– 3	28.000 – 28.033 мм
– 4	28.500 – 28.533 мм
– 5	36.000 – 36.039 мм

Вентили

Глава цилиндра има 8 (или 16) вентила постављених паралелно један према другом и под правим углом у односу на доњу површину главе.

Величине вентила

Пречник плоче вентила:
– улазни вентили:
• Мотор од 1580 цм³	41,6 мм
• 1761 цм³ мотор	нема података
• 1905 цм³ мотор (8 вентила)	41,8 мм
• 1998 цм³ мотор (8 вентила)	42,6 мм
• Мотори од 1905 цм³ и 1998 цм³ (са 16 вентила)	34,7 мм
– издувни вентили:
• Мотори од 1580 цм³ и 1905 цм³	34,7 мм
• 1761 цм³ мотор	нема података
• 1998 цм³ мотор (8 вентила)	34,5 мм
• Мотори од 1905 цм³ и 1998 цм³ (са 16 вентила)	29,7 мм
Пречник вретена вентила:
– улазни вентили:
• Мотори од 1580 цм³ и 1905 цм³ (са 8 вентила)	7,83 – 8,13 мм
• 1761 цм³ мотор	нема података
• 1998 цм³ мотор (8 вентила)	7,83 – 7,98 мм
• Мотори од 1905 цм³ и 1998 цм³ (са 16 вентила)	6,83 – 6,98 мм
– издувни вентили:
• Мотори од 1580 цм³ и 1905 цм³	7,83 – 8,13 мм
• 1761 цм³ мотор	нема података
• 1998 цм³ мотор (8 вентила)	7,82 – 8,12 мм
• Мотори од 1905 цм³ и 1998 цм³ (са 16 вентила)	6,83 – 6,98 мм
Дужина вентила:
– улазни вентили:
• Мотори од 1580 цм³, 1905 цм³ и 1998 цм³ (са 8 вентила)	108,79±0,1 мм
• 1761 цм³ мотор	нема података
• Мотори од 1905 цм³ и 1998 цм³ (са 16 вентила)	104,48±0,1 мм
– издувни вентили:
• Мотори од 1580 цм³, 1905 цм³ и 1998 цм³ (са 8 вентила)	108,37±0,1 мм
• 1761 цм³ мотор	нема података
• Мотори од 1905 цм³ и 1998 цм³ (са 16 вентила)	103,00±0,1 мм
Угао седишта вентила	90°
Ширина радне ивице	1,1 мм
Радни зазор вентила, осим за моторе са 16 вентила (хладни мотор):
- улазни вентил	0,20 мм
- издувни вентил	0,40 мм

Пажња! Издувни вентили нису брушени.

Седишта вентила

Седишта вентила су уметнута у главу цилиндра и нису заменљива.

Водилице вентила

Водилице вентила су уметљиве и направљене су од ливеног гвожђа или месинга.

Спољни пречник:
- номинално	13 0,08 или 13 0,05 мм
- величина поправке	13,13±0,011 мм; 13,29±0,011 мм; 13,59±0,011 мм

Опруге вентила

Једна опруга се користи по вентилу. Усисни и издувни вентили имају идентичне опруге.

Карактеристике опруга

Мотор XU5:
- ознака	зелена
- висина:
• при оптерећењу од 400 Н	42,5 мм
• под оптерећењем од 800 Н	31,0 мм
Мотор XU9:
- ознака	црна
- висина:
• при оптерећењу од 410 Н	40,5 мм
• при оптерећењу од 860 Н	30,0 мм
- ознака	сива
- висина:
• при оптерећењу од 395 Н	41,5 мм
• при оптерећењу од 780 Н	31,0 мм

Пусхерс

Покретнице се крећу директно у материјалу главе цилиндра. Подешавање зазора вентила се заснива на уградњи регулационих плоча одговарајуће дебљине између вретена вентила и точака.

Мотори са 16 вентила имају хидрауличне славине које обезбеђују аутоматско подешавање зазора вентила.

Пречник плоча	13,5 мм
Дебљина плоче:
– сваких 0,025 мм	од 1.650 до 3.000 мм
– сваких 0,075 мм	од 3.025 до 3.550 мм
– сваких 0,025 мм	од 3.575 до 4.000 мм

Заптивка главе цилиндра

Бранд	Reinz или Curty
Дебљина заптивке:
- номинално	1,2 мм
- за регрутну главу	1,4 мм (означено урезом и рупом пречника 4 мм на избочини на једном крају заптивке)
Инсталација	избочина на страни замајца

Блок цилиндра мотора

Блок мотора на моделима радне запремине 1580 цм³, 1761 цм³ и 1905 цм³ (са 8 и 16 вентила) је направљен од лаке легуре и има уметнуте мокре кошуљице цилиндара. На моделима са радном запремином од 1998 цм³ (са 8 и 16 вентила), цилиндри су направљени директно у телу блока цилиндара.



Пречник површине главног лежаја радилице: 63,708–63,727 мм.

Облоге цилиндара

Облоге цилиндара су стезног типа, а заптивање је обезбеђено округлим заптивним прстеном.

Усклађивање парова кошуљица и клипова је обавезно: словне ознаке се примењују на дно клипа и на горње ивице кошуљица.

Пречник цилиндра мотора:
– мотори 1580 цм³, 1761 цм³ и 1905 цм³ (са 8 вентила):
• Група А	од 83.000 до 83.010 мм
• Група Б	од 83.010 до 83.020 мм
• Група Ц	од 83.020 до 83.030 мм
– Мотори 1998 цм³ (са 8 вентила):
• Група А	од 86.000 до 83.010 мм
• Група Б	од 86.250 до 86.268 мм
• Група Ц	од 86.600 до 86.618 мм
– мотор 1905 цм³ (са 16 вентила):
• Група А	од 83.000 до 83.010 мм
• Група Б	од 83.010 до 83.020 мм
• Група Ц	од 83.020 до 83.030 мм
Избочење кошуљице цилиндра у односу на блок цилиндра, осим 1998 цм³ (мерено без О-прстена)	0,03 – 0,10 мм
Максимална разлика између било која два случаја:
– мотори са 8 вентила	0,05 мм
– мотори са 16 вентила	0,02 мм

Цранк механизам

Цранксхафт

Радилица је направљена од ливеног гвожђа и ослања се на пет главних лежајева.

Уздужни зазор радилице:
– мотори са 8 вентила	од 0,07 до 0,32 мм
– мотори са 16 вентила	од 0,07 до 0,27 мм
Пречник главног носача:
– мотори 1580 цм³, 1905 цм³ и 1998 цм³:
• стандардни	од 59.981 до 60.000 мм
• поправка	од 59.681 до 59.700 мм
– мотор 1761 цм³	нема података
Пречник клипњаче:
– мотори 1580 цм³, 1905 цм³ и 1998 цм³:
• стандардни	од 49.984 до 50.000 мм
• поправка	од 49.684 до 49.700 мм
– мотор 1761 цм³	нема података
Радни зазор у главним лежајевима:
– мотори 1580 цм³, 1761 цм³ и 1905 цм³	од 0,025 до 0,050 мм
– мотори 1998 цм³	од 0,038 до 0,069 мм
Радни зазор у лежајевима клипњаче (сви модели)	од 0,025 до 0,050 мм

Шкољке главног лежаја

Дебљина:
- номинално	1,842±0,003 мм
- величина поправке	1,992±0,003 мм

Шкољке лежаја клипњаче

Мотор 1580 цм³:
– називна дебљина	1,812±0,01 мм
- величина поправке	1,962±0,01 мм
Мотор 1905 цм³:
– називна дебљина	1,833±0,003 мм
- величина поправке	1,983±0,003 мм

Потисни полупрстенови (аксијални клизни лежајеви)

Дебљина:
- номинално	2,30 или 2,35 мм
- димензије поправке	2,40, 2,45 и 2,50 мм

Замајац

Замајац је причвршћен за радилицу са осам вијака.

Број зубаца на зупчанику: 136.

Спојне шипке

Клипњаче су коване од челика. Имају танкозидне облоге од легуре алуминијум-калај.

Растојање између осовина:
– мотор 1580 цм³	150,5 мм
– мотор 1905 цм³	143,0 мм
Пречник горњег отвора главе клипњаче	22±0,029 мм
Пречник доњег отвора главе клипњаче:
– мотор 1580 цм³	48,655±0,016 мм
– мотор 1905 цм³	53,695±0,013 мм
Максимална разлика у тежини између клипњача истог мотора:
– мотори 1580 цм³, 1761 цм³ и 1905 цм³	13 г
– мотор 1998 цм³	7,0 г

Клипови

Клипови су направљени од лаке легуре. Затик је фиксиран у клипњачи са затезањем, ау клипу - слободно.

Монтажа: стрелица на дну клипа мора да показује ка погону брегастог вратила.

Одговарајући парови кошуљица и клипова: 3 групе клипова: А, Б и Ц одговарају 3 групе кошуљица цилиндара, означене истим словима (на горњим ивицама).

Пречник клипа

Мотори 1580 цм³, 1761 цм³ и 1905 цм³ (са 8 вентила):
- Група А	82.960±0.007 мм
- Група Б	82.970±0.007 мм
- Група Ц	82.980±0.007 мм
1905 цц мотор са 16 вентила:
- Група А	од 82.963 до 82.977 мм
- Група Б	од 82.973 до 82.987 мм
- Група Ц	од 82.983 до 82.997 мм

Клипни прстенови

Рупе у брави:
– горњи заптивни прстен:
• 1580 цм³ мотор	од 0,4 до 0,6 мм
• 1905 цм³ мотор	од 0,2 до 0,4 мм
• Мотори од 1761 цм³ и 1998 цм³	од 0,3 до 0,5 мм
– други заптивни прстен:
• Мотори од 1580 цм³ и 1905 цм³	од 0,15 до 0,35 мм
• Мотори од 1761 цм³ и 1998 цм³	од 0,3 до 0,5 мм
Прстен за стругање уља, сви модели	од 0,3 до 0,5 мм

Тренутно се испоручују само прстенови као резервни делови UFLEX, који је заменио раније коришћене прстенове. Постављају се без размака на брави. Њихова уградња захтева јаку компресију, као и већу пажњу и бригу како би се избегло ломљење прстенова.

Клипни клинови

Челични прсти су полирани. Постављени су лабаво у клипове и са затезањем у клипњачама. Постоје 3 групе прстију које одговарају групама клипова, обележене обојеном бојом.

На моделима са 16 вентила, клипни клинови имају клизни спој у клипњачи и причвршћени су причврсним прстеновима.

Кореспонденција ознаке на клипу са бојом ознаке на клину

1	плава
2	бела
3	црвена

Систем за дистрибуцију гаса

Систем развода вентила се састоји од брегастог вратила уграђеног у главу цилиндра, осигураног у пет лежајева и покретаног зупчастим каишем. Брегасто вратило контролише рад вентила помоћу точака опремљених плочама за подешавање зазора.

Време вентила се одређује са теоријским размаком од 1 мм.

Мотор XU5:
– отварање усисног вентила	6° 30' вођство
- затварање усисног вентила	31° 18'
– отварање издувног вентила	41° 18'
- затварање издувног вентила	3° 30'
Мотор XU9:
– отварање усисног вентила	3° заостајање
- затварање усисног вентила	46°
– отварање издувног вентила	40° 8'
- затварање издувног вентила	2° 2'

Дистрибутивни вратила

Брегасто вратило је монтирано у главу цилиндра и причвршћено у пет лежајева направљених директно у материјалу главе цилиндра и покреће се зупчастим каишем.

Пречник лежишта дистрибутивног вратила (мотори 1580 цм³ и 1905 цм³:
– 1	26.980 – 26.959 мм
– 2	27.480 – 27.459 мм
– 3	27.980 – 27.959 мм
– 4	28.480 – 28.459 мм
– 5	35.975 – 35.950 мм

Зупчасти каиш

Бренд: Uniroyal Powergrip 58113 x 17.

Затезање појаса обезбеђује затезач ваљка.

Систем подмазивања

Подмазивање под притиском обезбеђује пумпа за уље коју покреће ланац са радилице.

Сензор притиска уља је подешен на 0,08 МПа.

Од априла 1987. године пумпа за уље је подигнута за 5 мм. Одстојни елемент који се налази између пумпе и блока цилиндра је уклоњен, као и средња чаура причвршћена за блок цилиндра.

На место старе може се уградити нова пумпа, под условом да се уклони међуелемент и подложне подлошке постављају испод монтажних вијака пумпе.

Дужина погонског ланца остаје непромењена.

Уљна пумпа

Тело зупчасте пумпе за уље је направљено од лаке легуре.

Притисак уља на 90°Ц:
- мотор XU5	0,35 МПа при 4000 о/мин
- мотор XU7	0,53 МПа при 4000 о/мин
- мотор XU9	0,41 МПа при 4000 о/мин
- мотор XU10	0,52 МПа при 4000 о/мин

Филтер за уље

Филтер за уље са заменљивим елементом има спојен бајпас вентил.

Бренд и тип: Purflux LS 468 A.

Моторно уље

Количина:
- мотор XU (8 вентила) без филтера	4,5 дм³
- мотор XU (8 вентила) са филтером	5,0 дм³
- мотор XU (16 вентила) без филтера	5,0 дм³
- мотор XU (16 вентила) са филтером	5,3 дм³
Препоручени тип	SAE 10W/40 или 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Super Oil 10W/40 или Shell Puissance 5 SAE 10W/40

Систем за хлађење

Мотор се хлади под притиском (0,1 МПа) мешавином воде и посебне течности против смрзавања. Систем за хлађење се састоји од радијатора, пумпе расхладне течности, експанзионог резервоара и вентилатора са електромотором.

Пумпа расхладне течности

Центрифугална пумпа за расхладну течност је уграђена у блок цилиндра мотора и покреће је зупчасти каиш.

Радијатор

Радијатор има алуминијумско језгро хоризонталног тока.

Бренд: Chausson или Valeo.

Термостат

Почетна температура отварања:
– мотори 1580 цм³:
• сви мотори осим B2A (XU52C) и BDY (XU5M)	88°C
• мотори B2A (XU52C) и BDY (XU5M)	82°C
– мотори 1761 цм³	88°C
– мотори 1905 цм³:
• сви мотори осим D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2)	88°C
• мотори D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2)	82°C
– мотори 1998 цм³:
• мотори RFX (XU10J2C) и RFY (XU10J4)	89°C
• мотор RGZ (XU10J4)	88°C
Температура пуног отварања:
– мотори 1580 цм³:
• сви мотори осим B2A (XU52C), B3B (XU51C) и BDY (XU5M)	100°C
• мотор B2A (XU52C)	93°C
• мотор B3B (XU51C)	102°C
• мотор BDY (XU5M)	94°C
– мотори 1761 цм³	100°C
– мотори 1905 цм³:
• сви мотори осим D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2)	100°C
• мотори D2H (XU92C) и D5A (XU92C)	93°C
• мотор D6D (XU9J2)	94°C
– мотори 1998 цм³:
• мотори RFX (XU10J2C) и RFY (XU10J4)	101°C
• мотор RGZ (XU10J4)	100°C

Фан

Вентилатор покреће електрични мотор и има две брзине.

Температура	1 брзина	2 брзина
Инклузије	90°C	94°C
Искључења	86°C	90°C

Сензор температуре

Температура укључивања контролне лампе: 110°C.

Расхладна течност

Количина	6,6 дм³
Препоручени тип	мешавина воде и антифриза у односу 1:1 (до -17°Ц)
Учесталост замене расхладне течности и испирања расхладног круга	сваке 2 године

Систем напајања

Резервоар за гориво

Резервоар за гориво је направљен од вештачког материјала и постављен је испод пода испред задње осовине.

Запремина: 70 дм³ (бензин 98 или безоловни бензин Eurosuper 95).

Пумпа за гориво

Механичка, мембранска пумпа за гориво покреће ексцентрик брегастог вратила.

Филтер за ваздух

Виев	суви филтер
Бренд и тип	Mann Microtop C 33 156

Карбуратор

Двокоморни карбуратор има уређај за аутоматско покретање, пнеуматско обогаћивање при максималној снази и браву за другу комору када је мотор хладан.

Бренд и тип:

• мотор XU5: Solex 34/34 Z1 ознака 446/460;
• мотор XU9: Solex 34/34 Z1 ознака 447/462.

Тип карбуратора	Solex 34/34 Z1 446/460		Solex 34/34 Z1 447/462
	1 камера	2 камера	1 камера	2 камера
Пречник дифузора (мм)	25	27	26	27
Главни млаз за гориво	1,150	1,275	1,200	1,225
Главни ваздушни млаз	1,450	1,600	1,500	1,600
Главни ваздушни млаз	18	ZC	BZ	ZC
Млаз горива у празном ходу	0,46	0,90	0,45	0,90
Ваздушни млаз у празном ходу	1,45	1,45	1,45	1,45
Калибрисани млаз уређаја за обогаћивање	0,5		0,5
Пречник седишта вентила игле	1,8		1,8
Прскалица пумпе за убрзавање	0,35	0,35	0,40	0,40
Отварање 2 коморе	–	9°	–	9°
Ниво горива у пловној комори (мм)	33,5		33,5
Брза брзина у празном ходу (о/мин)	2450 – 2600		2450 – 2600
Брзина у празном ходу (о/мин)	750±100		750±100
Садржај ЦО (%)	0,8 – 1,5		0,8 – 1,5
Садржај ЦО2 (%)	10		10

Систем убризгавања горива у једној тачки

Тип система:
- мотор XU5 (BDZ и BDY)	Magneti Marelli G5 једна тачка
- мотор XU5 (BDY)	MagnetiMarelli G6 једна тачка
- мотор XU9 (DDZ)	Solex Fenix IB једна тачка

Пумпа за гориво

Електрични тип, спољашњи (ранији модели) или унутрашњи (каснији модели).

Притисак напајања пумпом:
- систем убризгавања Fenix IB, MM G5 и MM G6	0,7 – 0,8 бара
- систем убризгавања Bosch MA3. 0	1,0±0,1 бар
Перформансе пумпе:
- систем убризгавања Fenix IB и Bosch MA3	0 – 370 цм³ за 15 секунди
- систем убризгавања MM G5 и G6	360 цм³ за 15 секунди

Системи за убризгавање горива са више тачака

Тип система:
- мотор XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D)	Magnett Marelli 8P мултипоинт
- мотор XU5 (BFZ)	Sagern-Lucas 4GJ мултипоинт
- мотор XU7 (LFZ)	Bosch Motronic MP5. л мултипоинт
- мотор XU9 (D6A и D6D)	Bosch L3. l-Jetronic мултипоинт
- мотор XU9 (D6D)	Bosch Motronic MP3. л мултипоинт
- мотор XU9 (DKZ и DFZ)	Bosch LU2-JETRONIC мултипоинт
- мотор XU9 (DKZ и DFV), XU9 (DFW са 16 вентила)	Bosch Motronic MI. 3 мултипоинт
- мотор XU9 (D6C са 16 вентила)	Bosch Motronic ML4. л мултипоинт
- мотор XU10 (RFY са 16 вентила), XUIO (RFT)	Bosch Motronic MP3. 2 мултипоинт

Пумпа за гориво

Електрични тип, спољашњи (ранији модели) или унутрашњи (каснији модели).

Притисак који ствара пумпа за гориво при наведеној брзини празног хода:
- систем Bosch L3. l	2,5 бара
- остало Bosch система	3,0±0,2 бара
- систем Magneti Marlli	2,5±0,2 бара
Брзина у празном ходу:
- систем Boscn L3	925±25 о/мин
- други системи	850±50 о/мин

Препоручено гориво

Минимални октански број:
- мотори TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA),XU9J4 (D6C), XU52C (B2A)	97
- други модели	95

Систем паљења

Модели са карбуратором L3. l-Jetronlc и LU2-JETRONIC	бесконтактног система паљења
Остали модели осим XU10J4 са 16 вентила	композитни систем паљења који контролише јединица ECU
Модели XU10J4 (са 16 вентила)	систем директног паљења који контролише блок ECU

Транзисторски бесконтактни систем паљења има разводник са уграђеним сензором Холовог ефекта, као и регулаторе - центрифугалне и вакуумске.

Дистрибутер

Бранд	Bosch или Ducellier
Ознака карактеристика:
- мотор XU5	Ц 005 и Д 020
- мотор XU9	Ц 053 и Д 040
Почетни угао времена паљења:
- мотори XU5 (B2A) и XU9 (D2H) са карбуратором	10° пре ТДЦ при 750 о/мин
– модели са системом за убризгавање горива:
• L3. l-Jetronic	5° пре ТДЦ на 900 о/мин
• LU2- Jetronic	10° пре ТДЦ при 850 о/мин
- сви остали модели	контролише блок ECU (није подесиво)
Наређење за паљбу	1–3–4–2 (бр. 1 са стране погона брегасте осовине)

Пажња! Ако се користи гориво са ниским октаном, време паљења се мора смањити за 3° на следећим моторима: XU92C (D2D), XU9J2 (D6A), XU9J4 (D6C) и XU52C (B2A).

Карактеристике времена паљења (мотор XU9)

Приликом тестирања на клупи (уклоњен разводник паљења), вредности се морају смањити за половину. Приликом провере разводника уграђеног у аутомобил, потребно је додати вредност почетног угла унапред паљења.

Карактеристике времена паљења (мотор XU5)

Приликом тестирања на клупи (уклоњен разводник паљења), вредности се морају смањити за половину. Приликом провере разводника уграђеног у аутомобил, потребно је додати вредност почетног угла унапред паљења.

Завојница за паљење

Бранд	Bosch или Ducellier
Отпор намотаја:
- примарни	0,7 Охм
- секундарни	6,6 кОхм

Свећице

Свећице имају конусни заптивач (немају заптивку).

Бренд и тип: Champion C7YCX или Eyquem FC 62 LS.

Моменти затезања

Мотори XU5, XU7 и XU9

Глава цилиндра:
- Фаза 1	момент затезања 60 Нм
– 2. фаза	одвртање и затим затезање обртним моментом од 20 Нм
– Фаза 3:
• вијци Torx	затезање до угла од 300°
• шестоугаони завртњи	затезање под углом од 120°
Поклопац зупчастог ремена	8 Нм
Вијак ременице затезача зупчастог ремена	20 Нм
Уљна пумпа	13 Нм
Доњи поклопац лежаја клипњаче:
- Фаза 1	момент затезања 40 Нм
– 2. фаза	одвртање и затим затезање обртним моментом од 20 Нм
– Фаза 3	затезање под углом од 70°
Предњи печат	16 Нм
Капице главних лежајева	52,5 Нм
Бочни вијци капица главних лежајева	22 Нм
Ременица радилице:	120 Нм
Замајац	50 Нм
Ременица брегасте осовине	80 Нм
Лежајеви брегастог вратила	15 Нм
Тигањ за уље	20 Нм
Поклопац главе цилиндра	10 Нм
Свећице	17,5 Нм

Мотори XU10

Поклопац главе цилиндра	10 Нм
Поклопац зупчастог ремена	8 Нм
Ременица радилице	110 Нм
Механизам затезача зупчастог ремена	20 Нм
Вијци за монтажу главе цилиндра:
- Фаза 1	момент затезања 35 Нм
– 2. фаза	момент затезања 70 Нм
– Фаза 3	затезање до угла од 160°
Тигањ за уље	16 Нм
Уљна пумпа	13 Нм
Доњи поклопац лежаја клипњаче:
- Фаза 1	момент затезања 40 Нм
– 2. фаза	одвртање и затим затезање обртним моментом од 20 Нм
– Фаза 3	затезање под углом од 70°