Двигатель
Головка блока цилиндров
Головка выполнена из легкого сплава и имеет вставленные седла и направляющие клапанов. Подшипники распределительного вала выполнены в материале головки блока цилиндров.
| Номинальная высота: | |
| – двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 клапанами) и 1998 см³ (с 8 и 16 клапанами) | 158,93 ±0,05 мм |
| – двигатель 1905 см³ (16 клапанами) | 132,00 ±0,05 мм |
| Минимальная высота после перешлифовки: | |
| – двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 клапанами) и 1998 см³ (с 8 и 16 клапанами) | 158,73 мм |
| – двигатель 1905 см³ (16 клапанами) | 131,80 ±0,05 мм |
| Максимальный допуск неплоскостности нижней поверхности головки | 0,05 мм |
| Внутренний диаметр подшипников распределительного вала в головке блока цилиндров: | |
| Двигатели 1580 и 1905 см³: | |
| – 1 | 27,000 – 27,033 мм |
| – 2 | 27,500 – 27,533 мм |
| – 3 | 28,000 – 28,033 мм |
| – 4 | 28,500 – 28,533 мм |
| – 5 | 36,000 – 36,039 мм |
Клапаны
Головка блока цилиндров имеет 8 (или 16) клапанов, установленных параллельно между собой и под прямым углом к нижней поверхности головки.
Размеры клапанов
| Диаметр тарелки клапана: | |
| – впускные клапаны: | |
| • двигатель 1580 см³ | 41,6 мм |
| • двигатель 1761 см³ | нет данных |
| • двигатель 1905 см³ (с 8 клапанами) | 41,8 мм |
| • двигатель 1998 см³ (с 8 клапанами) | 42,6 мм |
| • двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапанами) | 34,7 мм |
| – выпускные клапаны: | |
| • двигатели 1580 см³ и 1905 см³ | 34,7 мм |
| • двигатель 1761 см³ | нет данных |
| • двигатель 1998 см³ (с 8 клапанами) | 34,5 мм |
| • двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапанами) | 29,7 мм |
| Диаметр стержня клапана: | |
| – впускные клапаны: | |
| • двигатели 1580 см³ и 1905 см³ (с 8 клапанами) | 7,83 – 8,13 мм |
| • двигатель 1761 см³ | нет данных |
| • двигатель 1998 см³ (с 8 клапанами) | 7,83 – 7,98 мм |
| • двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапанами) | 6,83 – 6,98 мм |
| – выпускные клапаны: | |
| • двигатели 1580 см³ и 1905 см³ | 7,83 – 8,13 мм |
| • двигатель 1761 см³ | нет данных |
| • двигатель 1998 см³ (с 8 клапанами) | 7,82 – 8,12 мм |
| • двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапанами) | 6,83 – 6,98 мм |
| Длина клапана: | |
| – впускные клапаны: | |
| • двигатели 1580 см³, 1905 см³ и 1998 см³ (с 8 клапанами) | 108,79 ±0,1 мм |
| • двигатель 1761 см³ | нет данных |
| • двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапанами) | 104,48 ±0,1мм |
| – выпускные клапаны: | |
| • двигатели 1580 см³, 1905 см³ и 1998 см³ (с 8 клапанами) | 108,37 ±0,1 мм |
| • двигатель 1761 см³ | нет данных |
| • двигатели 1905 см³ и 1998 см³ (с 16 клапанами) | 103,00 ±0,1мм |
| Угол прилегания клапанов | 90° |
| Ширина рабочей кромки | 1,1 мм |
| Рабочий зазор клапанов, кроме двигателей с 16 клапанами (на холодном двигателе): | |
| – впускной клапан | 0,20 мм |
| – выпускной клапан | 0,40 мм |
Внимание! Выпускные клапаны не шлифуют.
Седла клапанов
Седла клапанов вставляются в головку блока цилиндров и не подлежат замене.
Направляющие клапанов
Направляющие клапанов вставные, изготовлены из чугуна или из латуни.
| Наружный диаметр: | |
| – номинальный | 13 0,08 или 13 0,05 мм |
| – ремонтный размер | 13,13 ±0,011 мм; 13,29 ±0,011 мм; 13,59 ±0,011 мм |
Пружины клапанов
Используется по одной пружине на клапан. Впускные и выпускные клапаны имеют одинаковые пружины.
Характеристика пружин
| Двигатель XU5: | |
| – обозначение | зеленое |
| – высота: | |
| • при нагрузке 400 Н | 42,5 мм |
| • при нагрузке 800 Н | 31,0 мм |
| Двигатель XU9: | |
| – обозначение | черное |
| – высота: | |
| • при нагрузке 410 Н | 40,5 мм |
| • при нагрузке 860 Н | 30,0 мм |
| – обозначение | серое |
| – высота: | |
| • при нагрузке 395 Н | 41,5 мм |
| • при нагрузке 780 Н | 31,0 мм |
Толкатели
Толкатели перемещаются непосредственно в материале головки блока цилиндров. Регулировка рабочего зазора клапанов основывается на установке регулировочных пластинок соответствующей толщины между стержнями клапанов и толкателями.
Двигатели с 16 клапанами имеют гидравлические толкатели, обеспечивающие автоматическую регулировку зазоров клапанов.
| Диаметр пластинок | 13,5 мм |
| Толщина пластинок: | |
| – через каждые 0,025 мм | от 1,650 до 3,000 мм |
| – через каждые 0,075 мм | от 3,025 до 3,550 мм |
| – через каждые 0,025 мм | от 3,575 до 4,000 мм |
Прокладка головки блока цилиндров
| Марка | Reinz или Curty |
| Толщина прокладки: | |
| – номинальная | 1,2 мм |
| – для перешлифованной головки | 1,4 мм (обозначение при помощи выреза и отверстия диаметром 4 мм на выступе на одном из концов прокладки) |
| Установка | выступ со стороны маховика |
Блок цилиндров двигателя
Блок цилиндров двигателя на моделях с рабочим объемом 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 и 16 клапанами) изготовлен из легкого сплава и имеет вставные мокрые гильзы цилиндров. На моделях с рабочим объемом 1998 см³ (с 8 и с 16 клапанами), цилиндры выполнены непосредственно в теле блока цилиндров.
Диаметр несущей поверхности коренных подшипников коленчатого вала: 63,708–63,727 мм.
Гильзы цилиндров
Вставные гильзы цилиндров прижимного типа, а герметичность обеспечивается круглым уплотнительным кольцом.
Обязателен подбор парами гильз и поршней: буквенное обозначение нанесено на днищах поршней и на верхних кромках гильз.
| Диаметр расточки цилиндра двигателя: | |
| – двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 клапанами): | |
| • группа A | от 83,000 до 83,010 мм |
| • группа B | от 83,010 до 83,020 мм |
| • группа C | от 83,020 до 83,030 мм |
| – двигатели 1998 см³ (с 8 клапанами): | |
| • группа A | от 86,000 до 83,010 мм |
| • группа B | от 86,250 до 86,268 мм |
| • группа C | от 86,600 до 86,618 мм |
| – двигатель 1905 см³ (с 16 клапанами): | |
| • группа A | от 83,000 до 83,010 мм |
| • группа B | от 83,010 до 83,020 мм |
| • группа C | от 83,020 до 83,030 мм |
| Выступ гильзы относительно блока цилиндров, кроме 1998 см³ (измеренный без круглого уплотнительного кольца) | 0,03 – 0,10 мм |
| Максимальное различие между любыми двумя гильзами: | |
| – двигатели с 8 клапанами | 0,05 мм |
| – двигатели с 16 клапанами | 0,02 мм |
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал
Коленчатый вал изготовлен из чугуна и опирается на пять коренных подшипников.
| Продольный люфт коленчатого вала: | |
| – двигатели с 8 клапанами | от 0,07 до 0,32 мм |
| – двигатели с 16 клапанами | от 0,07 до 0,27 мм |
| Диаметр коренных шеек: | |
| – двигатели 1580 см³, 1905 см³ и 1998 см³: | |
| • стандартные | от 59,981 до 60,000 мм |
| • ремонтные | от 59,681 до 59,700 мм |
| – двигатель 1761 см³ | нет данных |
| Диаметр шатунных шеек: | |
| – двигатели 1580 см³, 1905 см³ и 1998 см³: | |
| • стандартные | от 49,984 до 50,000 мм |
| • ремонтные | от 49,684 до 49,700 мм |
| – двигатель 1761 см³ | нет данных |
| Рабочий зазор в коренных подшипниках: | |
| – двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ | от 0,025 до 0,050 мм |
| – двигатели 1998 см³ | от 0,038 до 0,069 мм |
| Рабочий зазор в шатунных подшипниках (все модели) | от 0,025 до 0,050 мм |
Вкладыши коренных подшипников
| Толщина: | |
| – номинальная | 1,842 ±0,003 мм |
| – ремонтный размер | 1,992 ±0,003 мм |
Вкладыши шатунных подшипников
| Двигатель 1580 см³: | |
| – номинальная толщина | 1,812 ±0,01 мм |
| – ремонтный размер | 1,962 ±0,01 мм |
| Двигатель 1905 см³: | |
| – номинальная толщина | 1,833 ±0,003 мм |
| – ремонтный размер | 1,983 ±0,003 мм |
Упорные полукольца (осевые подшипники скольжения)
| Толщина: | |
| – номинальная | 2,30 или 2,35 мм |
| – ремонтные размеры | 2,40, 2,45 и 2,50 мм |
Маховик
Маховик привинчен к коленчатому валу восемью болтами.
Число зубьев зубчатого венца: 136.
Шатуны
Шатуны выкованы из стали. Имеют тонкостенные вкладыши, изготовленные из алюминиево-оловянного сплава.
| Расстояние между осями: | |
| – двигатель 1580 см³ | 150,5 мм |
| – двигатель 1905 см³ | 143,0 мм |
| Диаметр отверстия верхней головки шатуна | 22 ±0,029 мм |
| Диаметр отверстия нижней головки шатуна: | |
| – двигатель 1580 см³ | 48,655 ±0,016 мм |
| – двигатель 1905 см³ | 53,695 ±0,013 мм |
| Максимальная разница в весе между шатунами одного и того же двигателя: | |
| – двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ | 13 г |
| – двигатель 1998 см³ | 7,0 г |
Поршни
Поршни изготовлены из легкого сплава. Палец закрепляется в шатуне с натягом, а в поршне – свободно.
Установка: стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.
Подбор парами гильз и поршней: 3 группы поршней: А, В и С соответствуют 3 группам гильз цилиндров, обозначенных теми же самыми буквами (на верхних кромках).
Диаметр поршней
| Двигатели 1580 см³, 1761 см³ и 1905 см³ (с 8 клапанами): | |
| – группа А | 82,960 ±0,007 мм |
| – группа B | 82,970 ±0,007 мм |
| – группа C | 82,980 ±0,007 мм |
| Двигатель 1905 см³ с 16 клапанами: | |
| – группа А | от 82,963 до 82,977 мм |
| – группа B | от 82,973 до 82,987 мм |
| – группа C | от 82,983 до 82,997 мм |
Поршневые кольца
| Зазоры в замке: | |
| – верхнее уплотнительное кольцо: | |
| • двигатель 1580 см³ | от 0,4 до 0,6 мм |
| • двигатель 1905 см³ | от 0,2 до 0,4 мм |
| • двигатели 1761 см³ и 1998 см³ | от 0,3 до 0,5 мм |
| – второе уплотнительное кольцо: | |
| • двигатели 1580 см³ и 1905 см³ | от 0,15 до 0,35 мм |
| • двигатели 1761 см³ и 1998 см³ | от 0,3 до 0,5 мм |
| Маслосъемное кольцо, все модели | от 0,3 до 0,5 мм |
В качестве запасных частей сейчас поставляются только кольца UFLEX, которые заменили ранее применявшиеся кольца. Устанавливаются без зазора на замке. Их установка требует сильного сжатия, а также большего внимания и аккуратности, чтобы не сломать кольца.
Поршневые пальцы
Стальные пальцы отшлифованы. Крепятся свободно в поршнях и с натягом в шатунах. Существует 3 группы пальцев, соответствующих поршневым группам, обозначенных цветной краской.
На моделях с 16 клапанами поршневые пальцы имеют скользящую посадку в шатуне и зафиксированы стопорными кольцами.
Соответствие обозначения на поршне цвету знака на пальце
| 1 | голубой |
| 2 | белый |
| 3 | красный |
Система газораспределения
Система газораспределения состоит из установленного в головке блока цилиндров распределительного вала, закрепленного в пяти подшипниках и приводимого в действие зубчатым ремнем. Распределительный вал управляет работой клапанов посредством толкателей, снабженных пластинками регулировки зазора.
Фазы газораспределения определяются с теоретическим зазором в 1 мм.
| Двигатель XU5: | |
| – открытие впускного клапана | 6° 30' опережение |
| – закрытие впускного клапана | 31° 18' |
| – открытие выпускного клапана | 41° 18' |
| – закрытие выпускного клапана | 3° 30' |
| Двигатель XU9: | |
| – открытие впускного клапана | 3° запаздывание |
| – закрытие впускного клапана | 46° |
| – открытие выпускного клапана | 40° 8' |
| – закрытие выпускного клапана | 2° 2' |
Распределительный вал
Распределительный вал установлен в головке блока цилиндров и закреплен в пяти подшипниках, выполненных непосредственно в материале головки блока цилиндров, и приводится в действие зубчатым ремнем.
| Диаметр подшипников распределительного вала (двигатели 1580 см³ и 1905 см³: | |
| – 1 | 26,980 – 26,959 мм |
| – 2 | 27,480 – 27,459 мм |
| – 3 | 27,980 – 27,959 мм |
| – 4 | 28,480 – 28,459 мм |
| – 5 | 35,975 – 35,950 мм |
Зубчатый ремень
Марка: Uniroyal Powergrip 58113 x 17.
Натяжение ремня обеспечивает роликовое натяжное устройство.
Система смазки
Смазку под давлением обеспечивает масляный насос, приводимый в действие цепью от коленчатого вала.
Датчик давления масла отрегулирован на 0,08 МПа.
С апреля 1987 года масляный насос выше на 5 мм. Убран дистанционный элемент, находившийся между насосом и блоком цилиндров, а также промежуточная втулка, крепившаяся на блоке цилиндров.
Новый насос может быть установлен вместо старого при условии, что будет убран промежуточный элемент, а под болты крепления насоса будут подложены шайбы.
Длина цепи привода осталась неизменной.
Масляный насос
Корпус шестеренчатого масляного насоса изготовлен из легкого сплава.
| Давление масла при температуре 90°C: | |
| – двигатель XU5 | 0,35 МПа при 4000 об/мин |
| – двигатель XU7 | 0,53 МПа при 4000 об/мин |
| – двигатель XU9 | 0,41 МПа при 4000 об/мин |
| – двигатель XU10 | 0,52 МПа при 4000 об/мин |
Масляный фильтр
Масляный фильтр с заменяемым элементом имеет подсоединенный обводной клапан.
Марка и тип: Purflux LS 468 A.
Моторное масло
| Количество: | |
| – двигатель XU (8 клапанов) без фильтра | 4,5 дм³ |
| – двигатель XU (8 клапанов) с фильтром | 5,0 дм³ |
| – двигатель XU (16 клапанов) без фильтра | 5,0 дм³ |
| – двигатель XU (16 клапанов) с фильтром | 5,3 дм³ |
| Рекомендуемый тип | SAE 10W/40 или 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Super Oil 10W/40 или Shell Puissance 5 SAE 10W/40 |
Система охлаждения
Двигатель охлаждается под давлением (0,1 МПа) смесью воды и специальной незамерзающей жидкости. В состав системы охлаждения входят: радиатор, насос охлаждающей жидкости, расширительный бачок и вентилятор с электродвигателем.
Насос охлаждающей жидкости
Центробежный насос охлаждающей жидкости установлен в блоке цилиндров двигателя и приводится в действие зубчатым ремнем.
Радиатор
Радиатор имеет алюминиевую сердцевину горизонтального течения.
Марка: Chausson или Valeo.
Термостат
| Температура начала открытия: | |
| – двигатели 1580 см³: | |
| • все двигатели кроме B2A (XU52C) и BDY (XU5M) | 88°C |
| • двигатели B2A (XU52C) и BDY (XU5M) | 82°C |
| – двигатели 1761 см³ | 88°C |
| – двигатели 1905 см³: | |
| • все двигатели, кроме D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2) | 88°C |
| • двигатели D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2) | 82°C |
| – двигатели 1998 см³: | |
| • двигатели RFX (XU10J2C) и RFY (XU10J4) | 89°C |
| • двигатель RGZ (XU10J4) | 88°C |
| Температура полного открытия: | |
| – двигатели 1580 см³: | |
| • все двигатели, кроме B2A (XU52C), B3B (XU51C) и BDY (XU5M) | 100°C |
| • двигатель B2A (XU52C) | 93°C |
| • двигатель B3B (XU51C) | 102°C |
| • двигатель BDY (XU5M) | 94°C |
| – двигатели 1761 см³ | 100°C |
| – двигатели 1905 см³: | |
| • все двигатели, кроме D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2) | 100°C |
| • двигатели D2H (XU92C) и D5A (XU92C) | 93°C |
| • двигатель D6D (XU9J2) | 94°C |
| – двигатели 1998 см³: | |
| • двигатели RFX (XU10J2C) и RFY (XU10J4) | 101°C |
| • двигатель RGZ (XU10J4) | 100°C |
Вентилятор
Вентилятор приводится в действие электродвигателем и имеет две скорости.
| Температура | 1 скорость | 2 скорость |
| Включения | 90°C | 94°C |
| Выключения | 86°C | 90°C |
Датчик температуры
Температура включения контрольной лампочки: 110°C.
Охлаждающая жидкость
| Количество | 6,6 дм³ |
| Рекомендуемый тип | смесь воды и незамерзающей жидкости в пропорции 1:1 (до -17°C) |
| Периодичность замены охлаждающей жидкости и промывки контура охлаждения | каждые 2 года |
Система питания
Топливный бак
Топливный бак изготовлен из искусственного материала и установлен под полом перед задней осью.
Объем: 70 дм³ (бензин 98 или неэтилированный бензин Eurosuper 95).
Топливный насос
Механический, диафрагменный топливный насос приводится в действие эксцентриком распределительного вала.
Воздушный фильтр
| Вид | сухой фильтр |
| Марка и тип | Mann Microtop C 33 156 |
Карбюратор
Двухкамерный карбюратор имеет автоматическое пусковое устройство, пневматическое обогащение при максимальной мощности и блокировку второй камеры при холодном двигателе.
Марка и тип:
- двигатель XU5: Solex 34/34 Z1 обозначение 446/460;
- двигатель XU9: Solex 34/34 Z1 обозначение 447/462.
| Тип карбюратора | Solex 34/34 Z1 446/460 | Solex 34/34 Z1 447/462 | ||
| 1 камера | 2 камера | 1 камера | 2 камера | |
| Диаметр диффузора (мм) | 25 | 27 | 26 | 27 |
| Главный топливный жиклер | 1,150 | 1,275 | 1,200 | 1,225 |
| Главный воздушный жиклер | 1,450 | 1,600 | 1,500 | 1,600 |
| Главный воздушный жиклер | 18 | ZC | BZ | ZC |
| Топливный жиклер холостого хода | 0,46 | 0,90 | 0,45 | 0,90 |
| Воздушный жиклер холостого хода | 1,45 | 1,45 | 1,45 | 1,45 |
| Калиброванный жиклер обогащающего устройства | 0,5 | | 0,5 | |
| Диаметр седла игольчатого клапана | 1,8 | | 1,8 | |
| Распылитель ускоряющего насоса | 0,35 | 0,35 | 0,40 | 0,40 |
| Открытие 2 камеры | – | 9° | – | 9° |
| Уровень топлива в поплавковой камере (мм) | 33,5 | | 33,5 | |
| Обороты "быстрого" холостого хода (об/мин) | 2450 – 2600 | | 2450 – 2600 | |
| Обороты холостого хода (об/мин) | 750 ±100 | | 750 ±100 | |
| Содержание CO (%) | 0,8 – 1,5 | | 0,8 – 1,5 | |
| Минимальное содержание CO₂ (%) | 10 | | 10 | |
Одноточечная система впрыска топлива
| Тип системы: | |
| – двигатель XU5 (BDZ и BDY) | Magneti Marelli G5 одноточечная |
| – двигатель XU5 (BDY) | MagnetiMarelli G6 одноточечная |
| – двигатель XU9 (DDZ) | Solex Fenix IB одноточечная |
Топливный насос
Электрический тип, внешний (ранние модели) или внутренний (более поздние модели).
| Давление подачи насоса: | |
| – система впрыска Fenix IB, MM G5 и MM G6 | 0,7 – 0,8 бар |
| – система впрыска Bosch MA3. 0 | 1,0 ±0,1 бар |
| Производительность насоса: | |
| – система впрыска Fenix IB и Bosch MA3 | 0 – 370 см³ за 15 секунд |
| – система впрыска MM G5 и G6 | 360 см³ за 15 секунд |
Многоточечные системы впрыска топлива
| Тип системы: | |
| – двигатель XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D) | Magnett Marelli 8P многоточечная |
| – двигатель XU5 (BFZ) | Sagern-Lucas 4GJ многоточечная |
| – двигатель XU7 (LFZ) | Bosch Motronic MP5. l многоточечная |
| – двигатель XU9 (D6A и D6D) | Bosch L3. l-Jetronic многоточечная |
| – двигатель XU9 (D6D) | Bosch Motronic MP3. l многоточечная |
| – двигатель XU9 (DKZ и DFZ) | Bosch LU2-JETRONIC многоточечная |
| – двигатель XU9 (DKZ и DFV), XU9 (DFW с 16 клапанами) | Bosch Motronic MI. 3 многоточечная |
| – двигатель XU9 (D6C с 16 клапанами) | Bosch Motronic ML4. l многоточечная |
| – двигатель XU10 (RFY с 16 клапанами), XUIO (RFT) | Bosch Motronic MP3. 2 многоточечная |
Топливный насос
Электрический тип, внешний (ранние модели) или внутренний (более поздние модели).
| Давление, создаваемое топливным насосом при указанной скорости холостого хода: | |
| – система Bosch L3. l | 2,5 бар |
| – другие Bosch системы | 3,0 ±0,2 бар |
| – система Magneti Marlli | 2,5 ±0,2 бар |
| Скорость холостого хода: | |
| – система Boscn L3 | 925 ±25 об/мин |
| – другие системы | 850 ±50 об/мин |
Рекомендуемое топливо
| Минимальное октановое число: | |
| – двигатели TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA),XU9J4 (D6C), XU52C (B2A) | 97 |
| – остальные модели | 95 |
Система зажигания
| Модели с карбюратором L3. l-Jetronlc и LU2-JETRONIC | бесконтактная система зажигания |
| Другие модели кроме XU10J4 с 16 клапанами | составная система зажигания, управляемая блоком ECU |
| Модели XU10J4 (с 16 клапанами) | прямая система зажигания, управляемая блоком ECU |
Транзисторная бесконтактная система зажигания имеет распределитель с встроенным датчиком эффекта Холла, а также регуляторы – центробежный и вакуумный.
Распределитель
| Марка | Bosch или Ducellier |
| Обозначение характеристик: | |
| – двигатель XU5 | С 005 и D 020 |
| – двигатель XU9 | С 053 и D 040 |
| Начальный угол опережения зажигания: | |
| – двигатели XU5 (B2A) и XU9 (D2H) с карбюратором | 10° перед ВМТ при 750 об/мин |
| – модели с системой впрыска топлива: | |
| • L3. l-Jetronic | 5° перед ВМТ при 900 об/мин |
| • LU2- Jetronic | 10° перед ВМТ при 850 об/мин |
| – все другие модели | управляются блоком ECU (не регулируется) |
| Порядок зажигания | 1–3–4–2 (№1 со стороны привода распределительного вала) |
Внимание! Если используется топливо с низким октановым числом, установка угла опережения зажигания должна быть уменьшена на 3° на следующих двигателях: XU92C (D2D), XU9J2 (D6A), XU9J4 (D6C) и XU52C (B2A).
Характеристики опережения зажигания (двигатель XU9)
А – центробежный регулятор
В – вакуумный регулятор
Во время проверки на стенде (распределитель зажигания снят) значения необходимо уменьшить на половину. Во время проверки распределителя, установленного в автомобиле, необходимо прибавить величину начального угла опережения зажигания.
Характеристики опережения зажигания (двигатель XU5)
А – центробежный регулятор
В – вакуумный регулятор
Во время проверки на стенде (распределитель зажигания снят) значения необходимо уменьшить на половину. Во время проверки распределителя, установленного в автомобиле, необходимо прибавить величину начального угла опережения зажигания.
Катушка зажигания
| Марка | Bosch или Ducellier |
| Сопротивление обмотки: | |
| – первичной | 0,7 Ом |
| – вторичной | 6,6 кОм |
Свечи зажигания
Свечи зажигания имеют конусное уплотнение (не имеют прокладки).
Марка и тип: Champion C7YCX или Eyquem FC 62 LS.
Моменты затягивания
Двигатели XU5, XU7 и XU9
| Головка блока цилиндров: | |
| – 1 этап | затягивание моментом 60 Нм |
| – 2 этап | отвинчивание, а затем затягивание моментом 20 Нм |
| – 3 этап: | |
| • болты Torx | затягивание на угол 300° |
| • шестигранные болты | затягивание на угол 120° |
| Кожух зубчатого ремня | 8 Нм |
| Болт шкива механизма натяжения зубчатого ремня | 20 Нм |
| Масляный насос | 13 Нм |
| Крышка подшипника нижней головки шатуна: | |
| – 1 этап | затягивание моментом 40 Нм |
| – 2 этап | отвинчивание, а затем затягивание моментом 20 Нм |
| – 3 этап | затягивание на угол 70° |
| Переднее уплотнение | 16 Нм |
| Крышки коренных подшипников | 52,5 Нм |
| Боковые болты крышек коренных подшипников | 22 Нм |
| Шкив коленчатого вала: | 120 Нм |
| Маховик | 50 Нм |
| Шкив распределительного вала | 80 Нм |
| Подшипники распределительного вала | 15 Нм |
| Масляный поддон | 20 Нм |
| Крышка головки блока цилиндров | 10 Нм |
| Свечи зажигания | 17,5 Нм |
Двигатели XU10
| Крышка головки блока цилиндров | 10 Нм |
| Кожух зубчатого ремня | 8 Нм |
| Шкив коленчатого вала | 110 Нм |
| Механизм натяжения зубчатого ремня | 20 Нм |
| Болты крепления головки цилиндра: | |
| – 1 этап | затягивание моментом 35 Нм |
| – 2 этап | затягивание моментом 70 Нм |
| – 3 этап | затягивание на угол 160° |
| Масляный поддон | 16 Нм |
| Масляный насос | 13 Нм |
| Крышка подшипника нижней головки шатуна: | |
| – 1 этап | затягивание моментом 40 Нм |
| – 2 этап | отвинчивание, а затем затягивание моментом 20 Нм |
| – 3 этап | затягивание на угол 70° |