Technické vlastnosti motorov 1,6-2,0 litra (Peugeot 405)

Motor

Hlava valca

Hlava je vyrobená z ľahkej zliatiny a má vložené sedlá a vodidlá ventilov. Ložiská vačkového hriadeľa sú vyrobené z rovnakého materiálu ako hlava valcov.

Nominálna výška:
- motory 1580 cm³, 1761 cm³ a 1905 cm³ (s 8 ventilmi) a 1998 cm³ (s 8 a 16 ventilmi)	158,93±0,05 mm
- 1905 cm³ motor (16 ventilov)	132,00±0,05 mm
Minimálna výška po prebrúsení:
- motory 1580 cm³, 1761 cm³ a 1905 cm³ (s 8 ventilmi) a 1998 cm³ (s 8 a 16 ventilmi)	158,73 mm
- 1905 cm³ motor (16 ventilov)	131,80±0,05 mm
Maximálna tolerancia pre nerovnosť spodnej plochy hlavy	0,05 mm
Vnútorný priemer ložísk vačkového hriadeľa v hlave valcov:
Motory 1580 a 1905 cm³:
– 1	27 000 – 27 033 mm
– 2	27 500 – 27 533 mm
– 3	28 000 – 28 033 mm
– 4	28 500 – 28 533 mm
– 5	36 000 – 36 039 mm

Ventily

Hlava valcov má 8 (alebo 16) ventilov inštalovaných paralelne navzájom a v pravom uhle k spodnej ploche hlavy.

Veľkosti ventilov

Priemer taniera ventilu:
- vstupné ventily:
• 1580 cm³ motor	41,6 mm
• 1761 cm³ motor	žiadne údaje
• 1905 cm³ motor (s 8 ventilmi)	41,8 mm
• 1998 cm³ motor (s 8 ventilmi)	42,6 mm
• Motory 1905 cm³ a 1998 cm³ (so 16 ventilmi)	34,7 mm
- výfukové ventily:
• Motory 1580 cm³ a 1905 cm³	34,7 mm
• 1761 cm³ motor	žiadne údaje
• 1998 cm³ motor (s 8 ventilmi)	34,5 mm
• Motory 1905 cm³ a 1998 cm³ (so 16 ventilmi)	29,7 mm
Priemer drieku ventilu:
- vstupné ventily:
• Motory 1580 cm³ a 1905 cm³ (s 8 ventilmi)	7,83 – 8,13 mm
• 1761 cm³ motor	žiadne údaje
• 1998 cm³ motor (s 8 ventilmi)	7,83 – 7,98 mm
• Motory 1905 cm³ a 1998 cm³ (so 16 ventilmi)	6,83 – 6,98 mm
- výfukové ventily:
• Motory 1580 cm³ a 1905 cm³	7,83 – 8,13 mm
• 1761 cm³ motor	žiadne údaje
• 1998 cm³ motor (s 8 ventilmi)	7,82 – 8,12 mm
• Motory 1905 cm³ a 1998 cm³ (so 16 ventilmi)	6,83 – 6,98 mm
Dĺžka ventilu:
- vstupné ventily:
• motory 1580 cm³, 1905 cm³ a 1998 cm³ (s 8 ventilmi)	108,79±0,1 mm
• 1761 cm³ motor	žiadne údaje
• Motory 1905 cm³ a 1998 cm³ (so 16 ventilmi)	104,48±0,1 mm
- výfukové ventily:
• motory 1580 cm³, 1905 cm³ a 1998 cm³ (s 8 ventilmi)	108,37±0,1 mm
• 1761 cm³ motor	žiadne údaje
• Motory 1905 cm³ a 1998 cm³ (so 16 ventilmi)	103,00±0,1 mm
Uhol sedenia ventilu	90°
Šírka pracovnej hrany	1,1 mm
Ventilová vôľa okrem 16-ventilových motorov (na studenom motore):
- prívodný ventil	0,20 mm
- výfukový ventil	0,40 mm

Pozor! Výfukové ventily nie sú brúsené.

Sedadlá ventilov

Sedlá ventilov sú vložené do hlavy valcov a nie sú vymeniteľné.

Vodidlá ventilov

Vodidlá ventilov sú vložiteľné a vyrobené z liatiny alebo mosadze.

O.D:
- nominálny	13 0,08 alebo 13 0,05 mm
- veľkosť opravy	13,13±0,011 mm; 13,29±0,011 mm; 13,59±0,011 mm

Ventilové pružiny

Na jeden ventil sa používa jedna pružina. Sacie a výfukové ventily majú identické pružiny.

Charakteristika pružín

Motor XU5:
- označenie	zelená
- výška:
• pri zaťažení 400 N	42,5 mm
• pri zaťažení 800 N	31,0 mm
Motor XU9:
- označenie	čierna
- výška:
• pri zaťažení 410 N	40,5 mm
• pri zaťažení 860 N	30,0 mm
- označenie	sivá
- výška:
• pri zaťažení 395 N	41,5 mm
• pri zaťažení 780 N	31,0 mm

Tlačidlá

Zdvihátka sa pohybujú priamo v materiáli hlavy valcov. Nastavenie vôle ventilu je založené na inštalácii nastavovacích dosiek vhodnej hrúbky medzi drieky ventilov a zdvihátka.

Motory so 16 ventilmi majú hydraulické zdvihátka, ktoré zabezpečujú automatické nastavenie vôle ventilov.

Priemer tanierov	13,5 mm
Hrúbka plechu:
– každých 0,025 mm	od 1 650 do 3 000 mm
– každých 0,075 mm	od 3,025 do 3,550 mm
– každých 0,025 mm	od 3 575 do 4 000 mm

Tesnenie hlavy valcov

Značka	Reinz alebo Curty
Hrúbka tesnenia:
- nominálny	1,2 mm
- pre prebrúsenú hlavu	1,4 mm (identifikácia pomocou výrezu a otvoru s priemerom 4 mm na výstupku na jednom konci tesnenia)
Inštalácia	výstupok na strane zotrvačníka

Blok valcov motora

Blok motora na modeloch s pracovným objemom 1580 cm³, 1761 cm³ a 1905 cm³ (s 8 a 16 ventilmi) je vyrobený z ľahkej zliatiny a má vložené mokré vložky valcov. Na modeloch s pracovným objemom 1998 cm³ (s 8 a 16 ventilmi), valce sú vyrobené priamo v telese bloku valcov.



Priemer hlavnej ložiskovej plochy kľukového hriadeľa: 63,708–63,727 mm.

Vložky valcov

Vložky valcov sú upínacieho typu a utesnenie je zabezpečené kruhovým tesniacim krúžkom.

Priradenie párov vložiek a piestov je povinné: písmenové označenia sa aplikujú na spodné časti piestov a na horné okraje vložiek.

Priemer vŕtania valca motora:
- motory 1580 cm³, 1761 cm³ a 1905 cm³ (s 8 ventilmi):
• Skupina A	od 83 000 do 83 010 mm
• Skupina B	od 83,010 do 83,020 mm
• Skupina C	od 83,020 do 83,030 mm
– motory 1998 cm³ (s 8 ventilmi):
• Skupina A	od 86 000 do 83 010 mm
• Skupina B	od 86,250 do 86,268 mm
• Skupina C	od 86,600 do 86,618 mm
- 1905 cm³ motor (so 16 ventilmi):
• Skupina A	od 83 000 do 83 010 mm
• Skupina B	od 83,010 do 83,020 mm
• Skupina C	od 83,020 do 83,030 mm
Výčnelok objímky vzhľadom na blok valcov, okrem 1998 cm³ (merané bez O - krúžok)	0,03 – 0,10 mm
Maximálny rozdiel medzi akýmikoľvek dvoma prípadmi:
- 8-ventilové motory	0,05 mm
- 16-ventilové motory	0,02 mm

Kľukový mechanizmus

Kľukový hriadeľ

Kľukový hriadeľ je vyrobený z liatiny a spočíva na piatich hlavných ložiskách.

Pozdĺžna vôľa kľukového hriadeľa:
- 8-ventilové motory	od 0,07 do 0,32 mm
- 16-ventilové motory	od 0,07 do 0,27 mm
Priemer hlavného čapu:
– motory 1580 cm³, 1905 cm³ a 1998 cm³:
• štandardné	od 59 981 do 60 000 mm
• oprava	od 59,681 do 59,700 mm
- 1761 cm³ motor	žiadne údaje
Priemer čapu ojnice:
– motory 1580 cm³, 1905 cm³ a 1998 cm³:
• štandardné	od 49 984 do 50 000 mm
• oprava	od 49,684 do 49,700 mm
- 1761 cm³ motor	žiadne údaje
Prevádzková vôľa v hlavných ložiskách:
- motory 1580 cm³, 1761 cm³ a 1905 cm³	od 0,025 do 0,050 mm
– motory 1998 cm³	od 0,038 do 0,069 mm
Pracovná vôľa v ojničných ložiskách (všetky modely)	od 0,025 do 0,050 mm

Hlavné ložiskové panvy

Hrúbka:
- nominálny	1,842±0,003 mm
- veľkosť opravy	1,992±0,003 mm

Plášte ložísk ojnice

Objem motora 1580 cm³:
– nominálna hrúbka	1,812±0,01 mm
- veľkosť opravy	1,962±0,01 mm
Objem motora 1905 cm³:
– nominálna hrúbka	1,833±0,003 mm
- veľkosť opravy	1,983±0,003 mm

Ťahové polovičné krúžky (axiálne klzné ložiská)

Hrúbka:
- nominálny	2,30 alebo 2,35 mm
- rozmery opravy	2,40, 2,45 a 2,50 mm

Zotrvačník

Zotrvačník je priskrutkovaný ku kľukovému hriadeľu ôsmimi skrutkami.

Počet zubov na ozubenom krúžku: 136.

Spojovacie tyče

Ojnice sú kované z ocele. Majú tenkostenné vložky vyrobené zo zliatiny hliník-cín.

Vzdialenosť medzi nápravami:
- 1580 cm³ motor	150,5 mm
- 1905 cm³ motor	143,0 mm
Priemer otvoru hornej hlavy ojnice	22±0,029 mm
Priemer otvoru spodnej hlavy ojnice:
- 1580 cm³ motor	48,655±0,016 mm
- 1905 cm³ motor	53,695±0,013 mm
Maximálny rozdiel hmotnosti medzi ojnicami toho istého motora:
- motory 1580 cm³, 1761 cm³ a 1905 cm³	13 g
- 1998 cm³ motor	7,0 g

Piesty

Piesty sú vyrobené z ľahkej zliatiny. Čap je upevnený v ojnici napätím a v pieste voľne.

Inštalácia: šípka na dne piestu musí smerovať k pohonu vačkového hriadeľa.

(Originálna publikácia na webovej stránke: «Peugeotbook.ru»)

Zodpovedajúce páry vložiek a piestov: 3 skupiny piestov: A, B a C zodpovedajú 3 skupinám vložiek valcov, ktoré sú označené rovnakými písmenami (na horných okrajoch).

Priemer piestu

Motory 1580 cm³, 1761 cm³ a 1905 cm³ (s 8 ventilmi):
- skupina A	82,960±0,007 mm
- skupina B	82,970±0,007 mm
- skupina C	82,980±0,007 mm
1905 ccm 16 ventilový motor:
- skupina A	od 82,963 do 82,977 mm
- skupina B	od 82,973 do 82,987 mm
- skupina C	od 82,983 do 82,997 mm

Piestne krúžky

Medzery v zámku:
- horný tesniaci krúžok:
• 1580 cm³ motor	od 0,4 do 0,6 mm
• 1905 cm³ motor	od 0,2 do 0,4 mm
• Motory 1761 cm³ a 1998 cm³	od 0,3 do 0,5 mm
- druhý tesniaci krúžok:
• Motory 1580 cm³ a 1905 cm³	od 0,15 do 0,35 mm
• Motory 1761 cm³ a 1998 cm³	od 0,3 do 0,5 mm
Krúžok na škrabku oleja, všetky modely	od 0,3 do 0,5 mm

Ako náhradné diely sú teraz dostupné iba krúžky UFLEX, ktoré nahrádzajú predtým používané krúžky. Sú inštalované bez medzery na zámku. Ich inštalácia si vyžaduje silnú kompresiu, ako aj väčšiu pozornosť a starostlivosť, aby nedošlo k zlomeniu krúžkov.

Piestne čapy

Oceľové prsty sú leštené. Sú uložené voľne v piestoch a s napätím v ojniciach. K skupinám piestov zodpovedajú 3 skupiny prstov, označené farebnou farbou.

Na 16-ventilových modeloch majú piestne čapy posuvné uloženie v ojnici a sú zaistené poistnými krúžkami.

Zhoda označenia na pieste s farbou značky na čape

1	modrá
2	biela
3	červená

Systém rozvodu plynu

Systém časovania ventilov pozostáva z vačkového hriadeľa inštalovaného v hlave valcov, upevneného v piatich ložiskách a poháňaného ozubeným remeňom. Vačkový hriadeľ riadi činnosť ventilov pomocou zdvihákov vybavených doskami na nastavenie vôle.

Časovanie ventilov sa určuje s teoretickou medzerou 1 mm.

Motor XU5:
– otvorenie sacieho ventilu	6° 30' náskok
- zatvorenie sacieho ventilu	31° 18'
– otvorenie výfukového ventilu	41° 18'
- zatvorenie výfukového ventilu	3° 30'
Motor XU9:
– otvorenie sacieho ventilu	3° oneskorenie
- zatvorenie sacieho ventilu	46°
– otvorenie výfukového ventilu	40° 8'
- zatvorenie výfukového ventilu	2° 2'

Vačkový hriadeľ

Vačkový hriadeľ je uložený v hlave valcov a upevnený v piatich ložiskách vyrobených priamo v materiáli hlavy valcov a je poháňaný ozubeným remeňom.

Brzdový kľúč ložisko priemer (motory 1580 cm³ a 1905 cm³:
– 1	26 980 – 26 959 mm
– 2	27 480 – 27 459 mm
– 3	27 980 – 27 959 mm
– 4	28 480 – 28 459 mm
– 5	35,975 – 35,950 mm

Ozubený pás

Značka: Uniroyal Powergrip 58113 x 17.

Napnutie remeňa zabezpečuje valčekový napínač.

Systém mazania

Mazanie pod tlakom zabezpečuje olejové čerpadlo poháňané reťazou od kľukového hriadeľa.

Snímač tlaku oleja je nastavený na 0,08 MPa.

Od apríla 1987 sa olejové čerpadlo zdvihlo o 5 mm. Dištančný prvok umiestnený medzi čerpadlom a blokom valcov bol odstránený, rovnako ako medziľahlá objímka pripevnená k bloku valcov.

Namiesto starého čerpadla je možné nainštalovať nové čerpadlo za predpokladu, že sa odstráni medzičlánok a pod upevňovacie skrutky čerpadla sa umiestnia podložky.

Dĺžka hnacej reťaze zostáva nezmenená.

Olejové čerpadlo

Teleso čerpadla zubového oleja je vyrobené z ľahkej zliatiny.

Tlak oleja pri 90°C:
- motor XU5	0,35 MPa pri 4000 ot./min
- motor XU7	0,53 MPa pri 4000 ot./min
- motor XU9	0,41 MPa pri 4000 ot./min
- motor XU10	0,52 MPa pri 4000 ot./min

Olejový filter

Olejový filter s vymeniteľnou vložkou má pripojený obtokový ventil.

Značka a typ: Purflux LS 468 A.

Motorový olej

Množstvo:
- motor XU (8 ventilov) žiadny filter	4,5 dm³
- motor XU (8 ventilov) s filtrom	5,0 dm³
- motor XU (16 ventilov) žiadny filter	5,0 dm³
- motor XU (16 ventilov) s filtrom	5,3 dm³
Odporúčaný typ	SAE 10W/40 alebo 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Super Oil 10W/40 alebo Shell Puissance 5 SAE 10W/40

Chladiaci systém

Motor je chladený pod tlakom (0,1 MPa) zmesou vody a špeciálnej nemrznúcej kvapaliny. Chladiaci systém pozostáva z chladiča, čerpadla chladiacej kvapaliny, expanznej nádoby a ventilátora s elektromotorom.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny

Odstredivé čerpadlo chladiacej kvapaliny je inštalované v bloku valcov motora a je poháňané ozubeným remeňom.

Radiátor

Radiátor má hliníkové jadro s horizontálnym prietokom.

Značka: Chausson alebo Valeo.

Termostat

Počiatočná teplota otvárania:
– motory 1580 cm³:
• všetky motory okrem B2A (XU52C) a BDY (XU5M)	88°C
• Motory B2A (XU52C) a BDY (XU5M)	82°C
– motory 1761 cm³	88°C
– motory 1905 cm³:
• všetky motory okrem D2H (XU92C), D5A (XU92C) a D6D (XU9J2)	88°C
• motory D2H (XU92C), D5A (XU92C) a D6D (XU9J2)	82°C
– motory 1998 cm³:
• Motory RFX (XU10J2C) a RFY (XU10J4)	89°C
• Motor RGZ (XU10J4)	88°C
Teplota úplného otvorenia:
– motory 1580 cm³:
• všetky motory okrem B2A (XU52C), B3B (XU51C) a BDY (XU5M)	100°C
• Motor B2A (XU52C)	93°C
• Motor B3B (XU51C)	102°C
• Motor BDY (XU5M)	94°C
– motory 1761 cm³	100°C
– motory 1905 cm³:
• všetky motory okrem D2H (XU92C), D5A (XU92C) a D6D (XU9J2)	100°C
• motory D2H (XU92C) a D5A (XU92C)	93°C
• Motor D6D (XU9J2)	94°C
– motory 1998 cm³:
• Motory RFX (XU10J2C) a RFY (XU10J4)	101°C
• Motor RGZ (XU10J4)	100°C

Ventilátor

Ventilátor je poháňaný elektromotorom a má dve rýchlosti.

Teplota	1 rýchlosť	2 rýchlosť
Inklúzie	90°C	94°C
Odstávky	86°C	90°C

Snímač teploty

Teplota pre zapnutie kontrolky: 110°C.

Chladiaca kvapalina

Množstvo	6,6 dm³
Odporúčaný typ	zmes vody a nemrznúcej zmesi v pomere 1:1 (do -17°C)
Frekvencia výmeny chladiacej kvapaliny a preplachovania chladiaceho okruhu	každé 2 roky

Systém napájania

Palivová nádrž

Palivová nádrž je vyrobená z umelého materiálu a je inštalovaná pod podlahou pred zadnou nápravou.

Objem: 70 dm³ (benzín 98 alebo bezolovnatý benzín Eurosuper 95).

Palivové čerpadlo

Mechanické membránové palivové čerpadlo je poháňané excentrom vačkového hriadeľa.

Vzduchový filter

Zobraziť	suchý filter
Značka a typ	Mann Microtop C 33 156

Karburátor

Dvojkomorový karburátor má automatické štartovacie zariadenie, pneumatické obohacovanie pri maximálnom výkone a uzáver pre druhú komoru pri studenom motore.

Značka a typ:

• motor XU5: Solex 34/34 Z1 označenie 446/460;
• motor XU9: Solex 34/34 Z1 označenie 447/462.

Typ karburátora	Solex 34/34 Z1 446/460		Solex 34/34 Z1 447/462
	1 fotoaparát	2 fotoaparát	1 fotoaparát	2 fotoaparát
Priemer difúzora (mm)	25	27	26	27
Hlavný palivový prúd	1,150	1,275	1,200	1,225
Hlavný prúd vzduchu	1,450	1,600	1,500	1,600
Hlavný prúd vzduchu	18	ZC	BZ	ZC
Palivový prúd naprázdno	0,46	0,90	0,45	0,90
Prúd vzduchu naprázdno	1,45	1,45	1,45	1,45
Kalibrovaný prúd zariadenia na obohacovanie	0,5		0,5
Priemer sedla ihlového ventilu	1,8		1,8
Postrekovač s akceleračným čerpadlom	0,35	0,35	0,40	0,40
Otváranie 2 komôr	–	9°	–	9°
Hladina paliva v plavákovej komore (mm)	33,5		33,5
Vysoká rýchlosť voľnobehu (ot./min.)	2450 – 2600		2450 – 2600
Voľnobežné otáčky (ot./min.)	750±100		750±100
Obsah CO (%)	0,8 – 1,5		0,8 – 1,5
Obsah CO₂ (%)	10		10

Jednobodový systém vstrekovania paliva

Typ systému:
– motor XU5 (BDZ a BDY)	Magneti Marelli G5 s jedným hrotom
– motor XU5 (BDY)	MagnetiMarelli G6 s jedným hrotom
– motor XU9 (DDZ)	Jednobodový Solex Fenix IB

Palivové čerpadlo

Elektrický typ, vonkajší (skoré modely) alebo interné (neskoršie modely).

Tlak podávania čerpadla:
- vstrekovací systém Fenix IB, MM G5 a MM G6	0,7 – 0,8 baru
– vstrekovací systém Bosch MA3. 0	1,0±0,1 bar
Výkon čerpadla:
- Systém vstrekovania Fenix IB a Bosch MA3	0 – 370 cm³ za 15 sekúnd
– vstrekovací systém MM G5 a G6	360 cm³ za 15 sekúnd

Systémy viacbodového vstrekovania paliva

Typ systému:
– motor XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D)	Magnett Marelli 8P viacbodový
– motor XU5 (BFZ)	Sagern-Lucas 4GJ viacbodový
– motor XU7 (LFZ)	Bosch Motronic MP5. l viacbodový
– Motor XU9 (D6A a D6D)	Bosch L3. l-Jetronic viacbodový
– motor XU9 (D6D)	Bosch Motronic MP3. l viacbodový
– motor XU9 (DKZ a DFZ)	Bosch LU2-JETRONIC viacbodový
– Motor XU9 (DKZ a DFV), XU9 (DFW 16 ventilov)	Bosch Motronic MI. 3 viacbodové
- motor XU9 (D6C so 16 ventilmi)	Bosch Motronic ML4. l viacbodový
- motor XU10 (Ventily RFY 16), XUIO (RFT)	Bosch Motronic MP3. 2 viacbodové

Palivové čerpadlo

Elektrický typ, vonkajší (skoré modely) alebo interné (neskoršie modely).

Tlak generovaný palivovým čerpadlom pri špecifikovaných voľnobežných otáčkach:
- Systém Bosch L3. l	2,5 baru
– iné systémy Bosch	3,0±0,2 bar
- Systém Magneti Marlli	2,5±0,2 bar
Voľnobežné otáčky:
– systém Boscn L3	925±25 ot./min
- iné systémy	850±50 ot./min

Odporúčané palivo

Minimálne oktánové číslo:
– motory TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA), XU9J4 (D6C), XU52C (B2A)	97
- iné modely	95

Systém zapaľovania

Modely s karburátorom L3. l-Jetronlc a LU2-JETRONIC	bezkontaktný systém zapaľovania
Ostatné modely okrem XU10J4 so 16 ventilmi	kompozitný zapaľovací systém riadený ECU
Modely XU10J4 (so 16 ventilmi)	systém priameho zapaľovania riadený ECU

Tranzistorový bezkontaktný zapaľovací systém má rozdeľovač so zabudovaným snímačom Hallovho javu, ako aj regulátory - odstredivé a vákuové.

Distribútor

Značka	Bosch alebo Ducellier
Označenie vlastností:
- motor XU5	C 005 a D 020
- motor XU9	C 053 a D 040
Počiatočný uhol časovania zapaľovania:
– Motory XU5 (B2A) a XU9 (D2H) s karburátorom	10° pred TDC pri 750 ot./min
– modely so systémom vstrekovania paliva:
• L3. l-Jetronic	5° pred TDC pri 900 ot./min
• LU2- Jetronic	10° pred TDC pri 850 ot./min
- všetky ostatné modely	riadené ECU (neregulované)
Rozkaz k streľbe	1–3–4–2 (č. 1 zo strany pohonu vačkového hriadeľa)

Pozor! Ak sa používa palivo s nízkym oktánovým číslom, nastavenie predstihu zapaľovania sa musí znížiť o 3° pri nasledujúcich motoroch: XU92C (D2D), XU9J2 (D6A), XU9J4 (D6C) a XU52C (B2A).

Charakteristiky predstihu zapaľovania (motor XU9)

Počas testu na stojane (rozdeľovač zapaľovania odstránený) hodnoty sa musia znížiť na polovicu. Pri kontrole rozdeľovača inštalovaného v aute je potrebné pripočítať hodnotu počiatočného uhla predstihu zapaľovania.

Charakteristiky predstihu zapaľovania (motor XU5)

Počas testu na stojane (rozdeľovač zapaľovania odstránený) hodnoty sa musia znížiť na polovicu. Pri kontrole rozdeľovača inštalovaného v aute je potrebné pripočítať hodnotu počiatočného uhla predstihu zapaľovania.

Zapaľovacia cievka

Značka	Bosch alebo Ducellier
Odpor vinutia:
- primárny	0,7 Ohm
- sekundárny	6,6 kOhm

Zapaľovacie sviečky

Zapaľovacie sviečky majú kužeľové tesnenie (nemajú tesnenie).

Značka a typ: Champion C7YCX alebo Eyquem FC 62 LS.

Sťahujúce momenty

Motory XU5, XU7 a XU9

Hlava valca:
- Fáza 1	uťahovací moment 60 Nm
– 2. fáza	odskrutkovaním a následným utiahnutím krútiacim momentom 20 Nm
– 3. fáza:
• Torx skrutky	dotiahnutie do uhla 300°
• šesťhranné skrutky	dotiahnutie pod uhlom 120°
Kryt rozvodového remeňa	8 Nm
Skrutka napínacej kladky rozvodového remeňa	20 Nm
Olejové čerpadlo	13 Nm
Spodné veko ložiska ojnice:
- Fáza 1	uťahovací moment 40 Nm
– 2. fáza	odskrutkovaním a následným utiahnutím krútiacim momentom 20 Nm
– 3. fáza	dotiahnutie pod uhlom 70°
Predné tesnenie	16 Nm
Kryty hlavných ložísk	52,5 Nm
Bočné skrutky uzáverov hlavných ložísk	22 Nm
Remenica kľukového hriadeľa:	120 Nm
Zotrvačník	50 Nm
Remenica vačkového hriadeľa	80 Nm
Ložiská vačkového hriadeľa	15 Nm
Olejová vaňa	20 Nm
Kryt hlavy valca	10 Nm
Zapaľovacie sviečky	17,5 Nm

Motory XU10

Kryt hlavy valca	10 Nm
Kryt rozvodového remeňa	8 Nm
Remenica kľukového hriadeľa	110 Nm
Mechanizmus napínača rozvodového remeňa	20 Nm
Upevňovacie skrutky hlavy valcov:
- Fáza 1	uťahovací moment 35 Nm
– 2. fáza	uťahovací moment 70 Nm
– 3. fáza	dotiahnutie do uhla 160°
Olejová vaňa	16 Nm
Olejové čerpadlo	13 Nm
Spodné veko ložiska ojnice:
- Fáza 1	uťahovací moment 40 Nm
– 2. fáza	odskrutkovaním a následným utiahnutím krútiacim momentom 20 Nm
– 3. fáza	dotiahnutie pod uhlom 70°